Abengoa participa en un proyecto para producir biocombustibles para vehículos a partir de biomasa

El proyecto consiste en desarrollar una planta piloto que permita generar biocombustibles de segunda generación mediante una nueva tecnología y que tenga propiedades similares a los combustibles derivados del petróleo.

El resultado es un biocombustible muy parecido a las mezclas tipo gasolina, como el queroseno o el diésel y que se podría incorporar directamente a los actuales motores de combustión, sin ser necesario realizar ninguna adaptación en los mismos.

Este proyecto forma parte de un amplio programa de investigación que Abengoa desarrolla para producir biocombustibles a partir de fuentes renovables. Algunos de estos programas se materializaron en proyectos como la producción de biocombustibles a partir de residuos agrícolas y de residuos sólidos urbanos, en los que Abengoa lleva mucho tiempo trabajando.

La iniciativa fue respaldada por el Ministerio de Economía y Competitividad que le otorgó financiación a través del progrma «Innpacto«, que promueve la cooperación entre organismos de investigación y empresas para el desarrollo de proyectos de I+D+i.

Abengoa participa en un proyecto para producir biocombustibles para vehículos a partir de biomasa

El proyecto consiste en desarrollar una planta piloto que permita generar biocombustibles de segunda generación mediante una nueva tecnología y que tenga propiedades similares a los combustibles derivados del petróleo.

El resultado es un biocombustible muy parecido a las mezclas tipo gasolina, como el queroseno o el diésel y que se podría incorporar directamente a los actuales motores de combustión, sin ser necesario realizar ninguna adaptación en los mismos.

Este proyecto forma parte de un amplio programa de investigación que Abengoa desarrolla para producir biocombustibles a partir de fuentes renovables. Algunos de estos programas se materializaron en proyectos como la producción de biocombustibles a partir de residuos agrícolas y de residuos sólidos urbanos, en los que Abengoa lleva mucho tiempo trabajando.

La iniciativa fue respaldada por el Ministerio de Economía y Competitividad que le otorgó financiación a través del progrma «Innpacto«, que promueve la cooperación entre organismos de investigación y empresas para el desarrollo de proyectos de I+D+i.

El Ministerio de Industria convoca las cuotas del biodiésel con alegría del sector y sin agraviar a Argentina

De esta forma, el departamento dirigido por José Manuel Soria responde a una de las principales exigencias del sector español, cuyas plantas se encontraban prácticamente paradas por la llegada de biodiésel de importación, pero lo hace sin agraviar a Argentina, que había llegado a denunciar el nuevo sistema de cuotas ante la OMC.

La nueva fórmula, que permite la participación de agentes argentinos y de cualquier procedencia, asigna cantidades de producción durante un año e incluye la apertura de un plazo de 30 días a partir del 10 de febrero para la presentación de solicitudes, según consta en el BOE.

La convocatoria aparece recogida en una resolución de Industria con la que se pone en marcha de forma definitiva un mecanismo largamente esperado por el sector y sometido a retrasos y modificaciones para impedir denuncias internacionales.

El 20 de abril del año pasado, apenas cuatro días después de que Crsitina Fernández de Kirchner anunciara la expropiación a Repsol de un 51% de YPF, el Gobierno aprobó una orden ministerial de asignación de cuotas de biodiésel que restringía las importaciones argentinas y que fue interpretada como una represalia contra la nacionalización.

Además, la orden regulaba la asignación de cantidades de producción de biodiésel para el cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes con el objetivo de fomentar su uso en el transporte, proteger el medioambiente, reducir las emisiones y contribuir a la seguridad del abastecimiento energético.

Este procedimiento quedó sin efecto en octubre, cuando Industria suspendió la asignación de cupos de biodiésel por temor a que su aplicación pudiera tener una repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción, que en esos momentos se encontraban en máximos.

Asimismo, y sin que se publicase la convocatoria de cuotas que habría puesto en marcha el proceso, el Gobierno corrigió la orden anterior e introdujo unos nuevos términos que permitían la participación de plantas no solo de España y de la Unión Europea, sino de cualquier ubicación geográfica, incluidas las de Argentina e Indonesia.

Tras el cambio en la orden ministerial, el Gobierno argentino publicó un comunicado en el que consideraba que España había respondido a «su exigencia» y, de esta forma, evitaba un arbitraje internacional y una «condena» ante la OMC ante las advertencias de la Comisión Europea de la necesidad de cumplir con las normas del mercado único.

Por su parte, el director de la sección de biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), Manuel Bustos, urgió a Industria a que, tras reformular la orden ministerial, convocase forma «inmediata» el procedimiento de asignación de cuotas a la producción de biodiésel.

«El sector lleva ya tres años esperando a que esta regulación se ponga en marcha y su situación sigue siendo muy crítica», indicó el responsable de la asociación.

Las importaciones de biodiésel de Argentina e Indonesia no han estado exentas de acusaciones de «dumping» entre los productores españoles. En el caso del primero de estos países, estas importaciones equivalieron a 719.473 toneladas en 2011 y alcanzaron un valor de 750 millones de euros.

APPA Biocarburantes pide su rápida aplicación

APPA Biocarburantes valoró «positivamente» la decisión del Ministerio de Industria, Energía y Turismo de convocar el procedimiento de asignación de cantidades de biodiésel y espera que el reparto se haga de forma «rápida y diligente», según indicó el director de APPA.

La asociación realiza esta valoración positiva «tras la inesperada cancelación el pasado mes de octubre de la convocatoria inicial cuando estaba a punto de ser resuelta», recuerda Bustos.

«Dada su crítica situación económica, tras varios años sufriendo la competencia de importaciones desleales, la industria española productora de biodiésel espera que el Ministerio realice esta asignación de manera rápida y diligente, sin agotar el plazo máximo de seis meses legalmente previsto», añadió Bustos.

El Ministerio de Industria convoca las cuotas del biodiésel con alegría del sector y sin agraviar a Argentina

De esta forma, el departamento dirigido por José Manuel Soria responde a una de las principales exigencias del sector español, cuyas plantas se encontraban prácticamente paradas por la llegada de biodiésel de importación, pero lo hace sin agraviar a Argentina, que había llegado a denunciar el nuevo sistema de cuotas ante la OMC.

La nueva fórmula, que permite la participación de agentes argentinos y de cualquier procedencia, asigna cantidades de producción durante un año e incluye la apertura de un plazo de 30 días a partir del 10 de febrero para la presentación de solicitudes, según consta en el BOE.

La convocatoria aparece recogida en una resolución de Industria con la que se pone en marcha de forma definitiva un mecanismo largamente esperado por el sector y sometido a retrasos y modificaciones para impedir denuncias internacionales.

El 20 de abril del año pasado, apenas cuatro días después de que Crsitina Fernández de Kirchner anunciara la expropiación a Repsol de un 51% de YPF, el Gobierno aprobó una orden ministerial de asignación de cuotas de biodiésel que restringía las importaciones argentinas y que fue interpretada como una represalia contra la nacionalización.

Además, la orden regulaba la asignación de cantidades de producción de biodiésel para el cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes con el objetivo de fomentar su uso en el transporte, proteger el medioambiente, reducir las emisiones y contribuir a la seguridad del abastecimiento energético.

Este procedimiento quedó sin efecto en octubre, cuando Industria suspendió la asignación de cupos de biodiésel por temor a que su aplicación pudiera tener una repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción, que en esos momentos se encontraban en máximos.

Asimismo, y sin que se publicase la convocatoria de cuotas que habría puesto en marcha el proceso, el Gobierno corrigió la orden anterior e introdujo unos nuevos términos que permitían la participación de plantas no solo de España y de la Unión Europea, sino de cualquier ubicación geográfica, incluidas las de Argentina e Indonesia.

Tras el cambio en la orden ministerial, el Gobierno argentino publicó un comunicado en el que consideraba que España había respondido a «su exigencia» y, de esta forma, evitaba un arbitraje internacional y una «condena» ante la OMC ante las advertencias de la Comisión Europea de la necesidad de cumplir con las normas del mercado único.

Por su parte, el director de la sección de biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), Manuel Bustos, urgió a Industria a que, tras reformular la orden ministerial, convocase forma «inmediata» el procedimiento de asignación de cuotas a la producción de biodiésel.

«El sector lleva ya tres años esperando a que esta regulación se ponga en marcha y su situación sigue siendo muy crítica», indicó el responsable de la asociación.

Las importaciones de biodiésel de Argentina e Indonesia no han estado exentas de acusaciones de «dumping» entre los productores españoles. En el caso del primero de estos países, estas importaciones equivalieron a 719.473 toneladas en 2011 y alcanzaron un valor de 750 millones de euros.

APPA Biocarburantes pide su rápida aplicación

APPA Biocarburantes valoró «positivamente» la decisión del Ministerio de Industria, Energía y Turismo de convocar el procedimiento de asignación de cantidades de biodiésel y espera que el reparto se haga de forma «rápida y diligente», según indicó el director de APPA.

La asociación realiza esta valoración positiva «tras la inesperada cancelación el pasado mes de octubre de la convocatoria inicial cuando estaba a punto de ser resuelta», recuerda Bustos.

«Dada su crítica situación económica, tras varios años sufriendo la competencia de importaciones desleales, la industria española productora de biodiésel espera que el Ministerio realice esta asignación de manera rápida y diligente, sin agotar el plazo máximo de seis meses legalmente previsto», añadió Bustos.

El Ministerio de Industria convoca las cuotas del biodiésel con alegría del sector y sin agraviar a Argentina

De esta forma, el departamento dirigido por José Manuel Soria responde a una de las principales exigencias del sector español, cuyas plantas se encontraban prácticamente paradas por la llegada de biodiésel de importación, pero lo hace sin agraviar a Argentina, que había llegado a denunciar el nuevo sistema de cuotas ante la OMC.

La nueva fórmula, que permite la participación de agentes argentinos y de cualquier procedencia, asigna cantidades de producción durante un año e incluye la apertura de un plazo de 30 días a partir del 10 de febrero para la presentación de solicitudes, según consta en el BOE.

La convocatoria aparece recogida en una resolución de Industria con la que se pone en marcha de forma definitiva un mecanismo largamente esperado por el sector y sometido a retrasos y modificaciones para impedir denuncias internacionales.

El 20 de abril del año pasado, apenas cuatro días después de que Crsitina Fernández de Kirchner anunciara la expropiación a Repsol de un 51% de YPF, el Gobierno aprobó una orden ministerial de asignación de cuotas de biodiésel que restringía las importaciones argentinas y que fue interpretada como una represalia contra la nacionalización.

Además, la orden regulaba la asignación de cantidades de producción de biodiésel para el cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes con el objetivo de fomentar su uso en el transporte, proteger el medioambiente, reducir las emisiones y contribuir a la seguridad del abastecimiento energético.

Este procedimiento quedó sin efecto en octubre, cuando Industria suspendió la asignación de cupos de biodiésel por temor a que su aplicación pudiera tener una repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción, que en esos momentos se encontraban en máximos.

Asimismo, y sin que se publicase la convocatoria de cuotas que habría puesto en marcha el proceso, el Gobierno corrigió la orden anterior e introdujo unos nuevos términos que permitían la participación de plantas no solo de España y de la Unión Europea, sino de cualquier ubicación geográfica, incluidas las de Argentina e Indonesia.

Tras el cambio en la orden ministerial, el Gobierno argentino publicó un comunicado en el que consideraba que España había respondido a «su exigencia» y, de esta forma, evitaba un arbitraje internacional y una «condena» ante la OMC ante las advertencias de la Comisión Europea de la necesidad de cumplir con las normas del mercado único.

Por su parte, el director de la sección de biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), Manuel Bustos, urgió a Industria a que, tras reformular la orden ministerial, convocase forma «inmediata» el procedimiento de asignación de cuotas a la producción de biodiésel.

«El sector lleva ya tres años esperando a que esta regulación se ponga en marcha y su situación sigue siendo muy crítica», indicó el responsable de la asociación.

Las importaciones de biodiésel de Argentina e Indonesia no han estado exentas de acusaciones de «dumping» entre los productores españoles. En el caso del primero de estos países, estas importaciones equivalieron a 719.473 toneladas en 2011 y alcanzaron un valor de 750 millones de euros.

APPA Biocarburantes pide su rápida aplicación

APPA Biocarburantes valoró «positivamente» la decisión del Ministerio de Industria, Energía y Turismo de convocar el procedimiento de asignación de cantidades de biodiésel y espera que el reparto se haga de forma «rápida y diligente», según indicó el director de APPA.

La asociación realiza esta valoración positiva «tras la inesperada cancelación el pasado mes de octubre de la convocatoria inicial cuando estaba a punto de ser resuelta», recuerda Bustos.

«Dada su crítica situación económica, tras varios años sufriendo la competencia de importaciones desleales, la industria española productora de biodiésel espera que el Ministerio realice esta asignación de manera rápida y diligente, sin agotar el plazo máximo de seis meses legalmente previsto», añadió Bustos.

España y EE.UU. desarrollarán biocombustibles para la aviación

En virtud de dicho acuerdo, suscrito por la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, y la directora ejecutiva de Asuntos Exteriores de la Administración Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos, Carey J. Fagan, se refuerzan los programas emprendidos por ambos países en esta materia.

Según Fomento, los análisis realizados en España muestran que la introducción de combustibles alternativos de aviación podría crear 8.000 puestos de trabajo directos e indirectos y ayudar a reducir la dependencia energética española.

El acuerdo refuerza los programas emprendidos por ambos países con industrias e instituciones para el desarrollo de combustibles alternativos al queroseno.

España, a través de la empresa SENASA, lidera el programa ITAKA, financiado por la Comisión Europea, que realiza el I+D+i para la implantación de los combustibles de aviación en Europa y coordina la iniciativa española con las otras iniciativas europeas.

El acuerdo de colaboración que se firma entre la AESA y la FAA reforzará el liderazgo de España en este campo tecnológico.

España y EE.UU. desarrollarán biocombustibles para la aviación

En virtud de dicho acuerdo, suscrito por la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, y la directora ejecutiva de Asuntos Exteriores de la Administración Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos, Carey J. Fagan, se refuerzan los programas emprendidos por ambos países en esta materia.

Según Fomento, los análisis realizados en España muestran que la introducción de combustibles alternativos de aviación podría crear 8.000 puestos de trabajo directos e indirectos y ayudar a reducir la dependencia energética española.

El acuerdo refuerza los programas emprendidos por ambos países con industrias e instituciones para el desarrollo de combustibles alternativos al queroseno.

España, a través de la empresa SENASA, lidera el programa ITAKA, financiado por la Comisión Europea, que realiza el I+D+i para la implantación de los combustibles de aviación en Europa y coordina la iniciativa española con las otras iniciativas europeas.

El acuerdo de colaboración que se firma entre la AESA y la FAA reforzará el liderazgo de España en este campo tecnológico.

España y EE.UU. desarrollarán biocombustibles para la aviación

En virtud de dicho acuerdo, suscrito por la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, y la directora ejecutiva de Asuntos Exteriores de la Administración Federal de la Aviación (FAA) de Estados Unidos, Carey J. Fagan, se refuerzan los programas emprendidos por ambos países en esta materia.

Según Fomento, los análisis realizados en España muestran que la introducción de combustibles alternativos de aviación podría crear 8.000 puestos de trabajo directos e indirectos y ayudar a reducir la dependencia energética española.

El acuerdo refuerza los programas emprendidos por ambos países con industrias e instituciones para el desarrollo de combustibles alternativos al queroseno.

España, a través de la empresa SENASA, lidera el programa ITAKA, financiado por la Comisión Europea, que realiza el I+D+i para la implantación de los combustibles de aviación en Europa y coordina la iniciativa española con las otras iniciativas europeas.

El acuerdo de colaboración que se firma entre la AESA y la FAA reforzará el liderazgo de España en este campo tecnológico.

Las asociaciones de transportistas critican los nuevos impuestos a los biocombustibles

Las asociaciones han lamentado la medida, que equipara los impuestos que pagan los biocombustibles a los gasóleos y gasolinas, porque supondrá un encarecimiento de los carburantes, uno de los principales costes del sector.

Desde el pasado 1 de enero, los biocarburantes han dejado de estar exentos de impuestos y, de hecho, tributan igual que el resto de combustibles de automoción.

Este cambio fiscal afecta a todos los usuarios de vehículos, ya que las gasolinas y gasóleos que se distribuyen en las estaciones de servicio llevan incorporado un determinado porcentaje de biocombustibles, que hasta el cierre de 2012 no pagaba impuestos.

Según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), el contenido medio de bioetanol en las gasolinas se situó en 2012 entre el 6% y el 7,5%, mientras que los gasóleos incorporaban entre un 8,1% y un 9,8% de biodiésel.

Desde el 1 de enero, el bioetanol paga un tipo impositivo de 424,69 euros por cada 1.000 litros y el biodiésel, de 331 euros, es decir, lo mismo que la gasolina y el gasóleo, a lo que hay que añadir un IVA del 21%, del que también estaban exentos.

Fuentes de Fenadismer han asegurado que la desaparición de estas exenciones supondrá «el incremento automático del precio de los carburantes», porque, en su opinión, las petroleras lo van a cargar en el consumidor final.

Desde la asociación apuntan que la subida de precios será, probablemente, «paulatina», pero descartan la posibilidad de que las distribuidoras asuman el impuesto.

Consideran «negativo» el fin de la exención porque establecer la misma tributación «supone disuadir el uso de combustibles alternativos» en lugar de fomentarlos.

El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, ha asegurado que la medida tendrá un «impacto negativo» porque «va directamente al segundo componente en la estructura de costes» de las empresas del sector, que es el combustible.

De hecho, Barbadillo ha explicado que las petroleras ya avisaron a finales de año que el combustible se encarecería como resultado de la nueva fiscalidad y que las empresas de transporte de viajeros no pueden repercutir esta subida a los clientes porque sus tarifas están limitadas por la administración.

El presidente de Asintra ha pedido que los profesionales del transporte puedan disfrutar de una fiscalidad diferente en los carburantes, que suponen el 25% de sus costes.

Por su parte, la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) no ha querido pronunciarse sobre el impacto de estos impuestos en los carburantes porque «cada compañía o el propio empresario de la estación de servicio establece su precio» en función «de sus políticas comerciales».

Sin embargo, sí destaca en un documento publicado en su página web que la carga fiscal de los carburantes se incrementó entre 2009 y 2012 en 18 céntimos el litro, debido a la subida del impuesto de hidrocarburos, el IVA y los tributos regionales.

APPA denuncia que el 80% del biodiésel vendrá de «importaciones desleales» de Argentina e Indonesia

Alfonso Ausín, presidente de Appa Biocarburantes, lamentó que el Gobierno mantenga «paralizada» la orden y no aplicara finalmente la normativa para impedir la importación biodiésel de fuera de la Unión Europea, lo que, en su opinión, prorroga la «lenta agonía» de la industria nacional, por lo que reclamó un proyecto normativo que la modifique.

En ese sentido criticó que sigan «aumentando las importaciones desleales de biodiésel procedentes de Argentina e Indonesia» y apuntó que, según los últimos datos aduaneros, en los nueve primeros meses del año se importaron 1,1 millones de toneladas de biodiésel puro, un 31% más que en el mismo periodo de 2011, una cantidad que estaría valorada en más de 1.000 millones de euros.

De estas importaciones, el 54% procedían de Argentina y el 28% de Indonesia, dos países que, según APPA, «vienen actuando en competencia desleal, incurriendo en dumping», es decir, en venta por debajo de los precios de producción.

Tras la ausencia de desarrollo normativo, el biodiésel llegado a España este año desde Argentina superará previsiblemente las 723.000 toneladas del año pasado.

APPA denunció que estos dos países realizan dumping y asegura que la Comisión Europea reconoció recientemente esta circunstancia al poner en marcha un doble procedimiento «antidumping» y antisubvención.

La asociación lamentó «la poca diligencia demostrada hasta ahora por el Ministerio de Industria para resolver la profunda crisis que viene padeciendo la industria española del biodiésel», que en el primer semestre del año situó su tasa de funcionamiento en su mínimo histórico, el 9%.

La orden del biodiésel que limita las importaciones argentinas, en la que se asignan cuotas de producción de este combustible en España, fue anunciada por el Gobierno poco después de que el Ejecutivo argentino expropiase a Repsol un 51% de YPF.