El Gobierno dio luz verde, de este modo, a la propuesta del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de elevar el porcentaje obligatorio de biocarburantes desde el 5,83% hasta el 5,9%, para el próximo año. Industria propuso, en concreto, un aumento progresivo de la cantidad de bioetanol y biodiésel en las mezclas, de tal modo que se llegue al 6% en 2012 y se alcance el 6,1% para 2013.

El nuevo real decreto da continuidad a las normativas anteriores ocupadas de este tema, concretamente la Ley del Sector de Hidrocarburos, que establece objetivos mínimos anuales de venta que tienen carácter obligatorio hasta 2010.

La normativa comunitaria establece que los Estados miembros deben velar para que la cuota de energía procedente de fuentes renovables en todos los tipos de transporte en 2020 sea, como mínimo, equivalente al 10% de su consumo final de energía. Para conseguir este objetivo el uso de biocarburantes debe ser creciente en los próximos años.

Los objetivos globales de biocarburantes propuestos en el real decreto son del 5,9%, 6,0% y 6,1%, respectivamente, mientras que tanto los de biocarburantes en diésel (biodiésel) como en gasolina (bioetanol) se concretan en el 3,9% para 2011 y el 4,1% para 2012 y 2013.

Para la fijación de los objetivos obligatorios ha primado el principio de prudencia, según informó el Ministerio de Industria.

La paulatina incorporación de los biocombustibles busca asegurar que los consumidores con vehículos más antiguos encuentren en el mercado un combustible que puedan utilizar con plena confianza.

Asimismo, el 82% de los españoles y el 83% de los europeos respalda la promoción de los biocarburantes de segunda generación, que se producen a partir de materias primas no alimentarias.

Según el presidente de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA) Biocarburantes, Roderic Miralles, la encuesta de opinión pública confirma que la política española y europea de fomento de los biocarburantes «cuenta con el respaldo mayoritario de la población pese a las falacias difundidas en su contra».

Además, el Eurobarómetro coincide en el tiempo con el informe «Perspectiva sobre la subida de los precios de las materias primas de 2006-2008» realizado por el Banco Mundial, que también desmiente la influencia de los biocombustibles en la subida de precios de los alimentos hace unos años.

En este sentido, el informe señala que las materias primas agrícolas utilizadas para la producción de biocarburantes sólo utiliza un 1,5% del terreno cultivado en todo el mundo.

Así, el Eurobarómetro y el informe del Banco Mundial concluyen que «los biocarburantes son la única alternativa renovable comercialmente disponible en la actualidad para avanzar hacia un modelo de transporte más sostenible energética y medioambientalmente».

Así consta en la propuesta que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha enviado a la Comisión Nacional de la Energía (CNE). Se trata de una propuesta de normativa que fija los objetivos obligatorios de uso de biocombustibles en los próximos tres años y establece un mecanismo para evitar las importaciones desleales de biocarburantes.

La normativa comunitaria establece que los Estados miembros deben velar por que la cuota de energía procedente de fuentes renovables en todos los tipos de transporte sea, en 2020, como mínimo equivalente al 10% de su consumo final de energía en el transporte.

Asimismo, en España la Ley de Hidrocarburos establece metas anuales de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte hasta 2010.

El proyecto de real decreto remitido a la CNE plantea que, en 2011, se alcance el 5,9% de porcentaje «bio» en la mezcla; en 2012, el 6%; y en 2013, el 6,1%.

Según el Ministerio de Industria, la paulatina incorporación de los biocombustibles asegura que los consumidores con vehículos más antiguos encuentren en el mercado un combustible que puedan utilizar con plena confianza.

Precisamente para evitar problemas con el parque automovilístico más antiguo, en septiembre de este mismo año se publicó una norma por la que se establecía la obligatoriedad que hasta el 31 de diciembre de 2013 estén disponibles en todo el mercado nacional gasolinas de protección (la gasolina sin plomo 95). Esta gasolina de protección seguirá cumpliendo las especificaciones actuales por lo que podrá ser consumida por todos los vehículos.

Además se habilita al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a modificar la fecha máxima para que se comercialice la gasolina de protección y el porcentaje de estaciones de servicio que deben comercializarla. Se trata de una cláusula de flexibilidad necesaria para adaptar la evolución de las gasolinas con alto contenido en etanol a la evolución del mercado y las obligaciones de consumo de biocarburantes.