El precio del gasóleo cae el 8,4% y el de la gasolina el 6,2% en un mes

Los precios después de impuestos del gasóleo de automoción y de la gasolina 95, los carburantes más demandados en España, han caído en el último mes el 8,4 y el 6,2 por ciento, respectivamente, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

El pasado lunes el litro de gasóleo se vendía a una media de 1,217 euros, un 8,43 por ciento por debajo del precio que marcaba el 14 de julio, mientras que la súper 95 costaba 1,197 euros, el 6,19 por ciento menos que cuatro semanas antes.

Este es el cuarto descenso consecutivo del precio de venta al público de los carburantes desde que el barril de crudo Brent, referente para el mercado europeo, comenzase a bajar tras el máximo de 147,5 dólares alcanzado el 11 de julio.

A pesar de la caída que tanto el precio del crudo como el de los carburantes vienen experimentando en el último mes, desde que comenzó el año el gasóleo y la gasolina acumulan unas subidas del 12,5 y del 7,4 por ciento, respectivamente.

Los precios en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince. La gasolina súper 95 cuesta una media de 1,405 euros el litro en la UE-27 y 1,411 euros en la UE-15, en tanto que el precio del gasóleo de automoción es de 1,369 y 1,343 euros, respectivamente.

Los carburantes caen un 5% desde los máximos del crudo en julio

Los precios después de impuestos de la gasolina 95 y del gasóleo de automoción, los carburantes más demandados en España, han caído un 5 por ciento desde los máximos alcanzados por el precio del crudo hace tres semanas, según los datos del Boletín Petrolero de la UE.

El pasado lunes el litro de gasóleo se vendía a una media de 1,262 euros, un 5,04 por ciento por debajo del precio que tenía el 14 de julio pasado, mientras que la super 95 costaba 1,212 euros, lo que supone un descenso del 5,02 por ciento.

El 11 de julio el barril de crudo Brent, el de referencia en Europa, alcanzó los 147,5 dólares, pero desde entonces ha iniciado una tendencia bajista y ahora se llega a pagar a 118 dólares.

Según los datos del Boletín Petrolero de la UE este es el tercer descenso consecutivo del precio de venta al público de los carburantes. No obstante, desde que comenzó el año el gasóleo y la gasolina acumulan subidas del 16,6 y el 8,8 por ciento, respectivamente.

Los precios en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince.

La gasolina súper 95 cuesta en la UE-27 una media de 1,408 euros por litro y en la UE-15 1,412 euros, mientras que el precio del gasóleo de automoción es de 1,393 y 1,368 euros, respectivamente.

Industria ultima la norma sobre las mezclas obligatorias de biocombustibles

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, afirmó que su departamento aprobará ‘de forma inminente’ la norma que regulará la introducción de biocarburantes, en la que se incluirán objetivos mínimos tanto para biodiésel como para bioetanol, en contra de las demandas del sector.

Durante la inauguración del acto de presentación del Balance Energético 2007 y Perspectivas 2008, Sebastián recordó que el objetivo marcado en al Plan de Energías Renovables vigente es lograr en 2010 el 5,83 por ciento en biocarburantes en el sector del transporte.

Por otro lado, Sebastián aseguró que su departamento trabaja ‘con celeridad’ en el Real Decreto sobre la energía solar fotovoltaica que de ‘estabilidad’ al sector, al tiempo que permita ‘un desarrollo sostenible’ de esta tecnología.

La solar fotovoltaica cumplió el pasado año los objetivos marcados para 2010 y en la actualidad se rige por una normativa transitoria que expira el próximo 29 de septiembre.

Los operadores petrolíferos, agrupados en la AOP, han demandado a Industria que sea flexible a la hora de aplicar las mezclas de biocarburantes obligatorias para seguir la demanda que marca el mercado.

Según argumenta la AOP, en España es deficitaria en gasóleo y excedentaria en gasolina, por lo que introducir un mínimo en bioetanol (que se mezcla con las gasolinas) supone aumentar la producción nacional de un producto que se destina a la exportación.

La AOP pide que Industria fije las cantidades globales de mezclas obligatorias y que las compañías las distribuyan como consideren más adecuado entre ambos productos.

El borrador elaborado de la norma, elaborado por Industria el pasado año, fija en el 1,9 por ciento el porcentaje mínimo de mezcla de ambos productos para este año 2008, en el 3,4 por ciento en 2009 y en el 5,83 por ciento en 2010.

En su informe sobre esta normativa, aprobado en diciembre pasado, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) recomendó al Ministerio que dejara libertad a los operadores para alcanzar los límites obligatorios con el producto que elijan.

Si piensa viajar, calcule antes de salir cuánto se va a gastar en gasolina

Industria ha decidido hacer más usable su portal en Internet para que a los consumidores les cueste menos esfuerzo planificar mejor su ruta de acuerdo con el precio de los carburantes. Desde el año 2000, el Ministerio publica en su web los precios actualizados de los distintos tipos de carburantes disponibles en las gasolineras de todas las gasolinas españolas. Ahora, esta web incorpora un sistema de mapas que permite realizar búsquedas de las distintas estaciones de servicio situadas a lo largo de ellos.

El secretario general de Energía, Ignasi Nieto, ha presentado esta nueva aplicación, mediante la que se puede consultar en tiempo real los precios vigentes en cada momento y los horarios de dichas estaciones de servicio. Por ello, la aplicación será de especial utilidad para los profesionales del transporte por carretera, para quienes el coste del combustible supone un porcentaje importante de sus gastos.

El Ministerio también ha desarrollado una aplicación para que se puedan consultar los precios a través de cualquier dispositivo móvil con conexión a Internet. Estas dos páginas, en versión normal y en versión dispositivo móvil, se pueden consultar en las siguientes direcciones:

Llenar el deposito este puente cuesta entre 4 y 5 euros más que hace un año

La subida del precio de la gasolina y el gasóleo en lo que va de año ha provocado que llenar el depósito de los turismos este puente del Pilar se haya encarecido entre 4 y 5 euros, según el tipo de carburante, respecto a las mismas fechas de 2006.

Así, un depósito medio de 55 litros de capacidad de gasolina euro-súper 95 supone ahora un desembolso de 57,75 euros, frente a los 52,80 euros del pasado año, lo que supone un incremento del 9,3 por ciento, según los datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

El precio de este carburante se situaba el pasado 8 de octubre, último dato disponible, en 1,055 euros por litro.

La gasolina euro-súper 95 se ha encarecido algo más de un 10 por ciento desde el 1 de enero de 2007.

En cuanto al diésel, llenar un depósito de la misma capacidad cuesta este puente 54,45 euros, 3,85 euros más que hace doce meses (un 7,6 por ciento por encima).

El litro de gasóleo de automoción costaba el 8 de octubre 0,99 euros, después de que una semana antes hubiera superado el euro (1,004 euros). En lo que va de año, el precio del gasóleo se ha incrementado más de un 11 por ciento.

Sin embargo, los automovilistas españoles siguen necesitando menos dinero para rellenar los depósitos que sus homólogos europeos, aunque el diferencial se ha reducido, después de que el precio de los combustibles se haya incrementado en mayor medida en España que en el resto de Europa en estos doce meses.

El litro de gasolina euro-súper 95 se sitúa en la UE de 25 miembros, de media, en 1,27 euros (un 8,9 por ciento más que un año antes), mientras en la UE de 15 miembros el precio asciende hasta 1,29 euros (un 8,7 por ciento más).

El diésel cuesta en la UE de 25 1,13 euros por litro (un 7,1 por ciento por encima) y en la UE de 15, 1,14 euros (un 7,2 por ciento más).

El petróleo cierra la semana con precios al alza motivados por los temores al huracán Dean

El precio del crudo sube mientras mercado observa huracán «Dean»
El precio del petróleo de Texas subió el viernes un 1,4 por ciento, aproximándose a los 72 dólares en Nueva York, mientras los operadores están pendientes de conocer en los próximos días si el huracán «Dean» afecta a la producción en el golfo de México.

Al cierre de la actividad en el parqué de la Bolsa Mercantil de Nueva York (NYMEX), los contratos de Petróleo Intermedio de Texas (WTI) para entrega en septiembre aumentaban su precio en 0,98 dólares, para quedar a 71,98 dólares por barril (159 litros).

Los contratos de gasolina para entrega en septiembre añadían alrededor de 6 centavos al precio del jueves y finalizaron a 2,0388 dólares por galón (3,78 litros)

Los contratos de gasóleo de calefacción para ese mes añadieron 3 centavos y finalizaron a 2,0173 dólares el galón.

Los contratos de gas natural para septiembre subieron alrededor de 13 centavos y terminaron a un precio de 7,01 dólares por mil pies cúbicos.

El precio del petróleo WTI retomó de nuevo el viernes la tendencia alcista como reflejo de la cautela ante el avance del huracán «Dean» por el Caribe y su previsible fortalecimiento en próximos días.

La decisión de la Reserva Federal de EEUU de rebajar la tasa que cobra por prestar dinero directamente a los bancos tuvo una acogida positiva en la Bolsa de Nueva York y alivió algunos temores de un menor crecimiento económico y, como consecuencia, de una caída en la demanda de petróleo y combustibles.

Esas inquietudes, así como la fuerte tendencia bajista que mostró el jueves la bolsa de Wall Street y otros mercados, había ocasionado ese día un descenso de más de un 3 por ciento en el valor del crudo.

A la volatilidad en los mercados bursátiles se une la inquietud que suscitan las tormentas y huracanes en el Atlántico y, de manera especial, si se percibe que pueden entrar en el golfo de México, una de las principales regiones de producción de crudo y gas natural de Estados Unidos.

El huracán alcanzó el viernes la categoría 3 en la escala Saffir-Simpson -que llega a un máximo de 5- y los expertos del Centro Nacional de Huracanes preven que se convierta en un huracán «de grandes proporciones».

Las previsiones apuntan a que «Dean», el primer huracán de esta temporada en el Atlántico, se encamina hacia la península mexicana de Yucatán, pero no se descarta que varíe su trayectoria y con ello ponga en mayor riesgo a las instalaciones en el golfo de México.

Algunos operadores en esa región han comenzado ya a desalojar plataformas marinas en las que se produce petróleo y gas y se hallan en la senda de «Dean», como medida de precaución.
Los operadores neoyorquinos no olvidan el efecto devastador que los huracanes «Katrina» y «Rita» tuvieron en 2005 en las actividades de producción y para la actividad de las refinerías en el sur de EEUU, donde se concentra la mayor parte de la capacidad de refinado de petróleo de EEUU.

La tormenta tropical «Erin», que arribó el jueves a Texas y no alcanzó la categoría de huracán, provocó también algunas interrupciones de la actividad en el golfo.

Las compañías evacuaron 13 plataformas marinas o un 1,6 por ciento del total en esa zona y se redujo la producción en unos 2.563 barriles diarios o un 0,2 por ciento del total, según el MMS.

La producción de gas se redujo un 0,14 por ciento o en 10,5 millones de pies cúbicos.

La producción de petróleo en ese área era de 1,3 millones de barriles diarios y la de gas alcanzaba los 7.700 millones de pies cúbicos diarios en abril, según las previsiones más recientes de esa división del Departamento de Interior de EEUU.

Por otro lado, el crudo Brent, el de referencia en Europa, cerró al alza en el mercado de futuros de Londres, donde el barril para entrega en octubre acabó en 70,44 dólares, 1,02 más que al cierre de la jornada anterior.

Con unos mercados financieros que, en su gran mayoría, parecieron reponerse del batacazo sufrido en la sesión del jueves, el Brent hizo lo propio, después de que el jueves el precio de su barril se devaluara más de 2 dólares.

Los inversores de las principales plazas bursátiles, incluida la de Londres, recuperaron la confianza en los mercados después del anuncio de la Reserva Federal de Estados Unidos de la reducción de medio punto porcentual en su tasa de descuento en los préstamos a los bancos.

Esta medida podría aliviar en parte la crisis de los créditos de alto riesgo que vive la primera potencia mundial y que ha llevado la inquietud a los mercados bursátiles, afectando también al precio del crudo.

A este aumento del precio del Brent contribuye además la situación de violencia en Nigeria que ha llevado a que las autoridades del país decretaran el viernes un toque de queda en Port Harcourt, la ciudad más importante de la región del delta del Níger, donde se concentra los pozos de petróleo del primer productor africano.

Esta medida reforzará la masiva ofensiva que realizan soldados y policías en una zona en la que han sido detenidos más de 200 extranjeros desde el año pasado, la mayoría de las veces empleados de empresas petroleras, lo que en más de una ocasión ha hecho dispararse el precio del crudo.

Como sucediera con el Brent y con los índices bursátiles de todo el mundo, el precio del barril de crudo de la OPEP cayó este jueves, al cerrar en los 67,61 dólares, 87 centavos menos -un 1,5 por ciento- que la jornada anterior.

Las gasolineras aseguran que los precios subirán como quieran las grandes petroleras

El asesor jurídico de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicios, Alfredo Hernández, aseguró que los precios de la gasolina en España subirán «como quieran» las grandes petroleras, entre las que citó a Repsol y Cepsa.

Hernández, quien acudió a Córdoba para participar en la Asamblea de la Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio, indicó en conferencia de prensa que, tras la subida acumulada del crudo «evidentemente los precios subirán», si bien explicó que en España los precios no «siguen la cotización exactamente».

En este sentido, explicó que la subida de los precios de la gasolina en España no «son fáciles de prever», porque «el mercado es poco transparente», al tiempo que denunció que «los precios se fijan en algunos despachos».

Hernández se refirió a uno de los asuntos que se abordaron en la reunión, la sentencia del Tribunal Supremo sobre práctica restrictiva de la competencia efectuada por las petroleras en las estaciones de servicio, una decisión que en su opinión supone que «todos los contratos son nulos», al menos los realizados entre 1993 y 2001.

De esta manera, las estaciones de servicio reclamarán indemnizaciones que aún no se han cuantificado por haber tenido que fijar los precios «tal como estimaban las petroleras», al entender que tenían un contrato de comisión, «algo que esta sentencia ha desestimado».

Hernández auguró que las asociaciones de consumidores también pondrán sus reclamaciones al haber tenido que pagar precios más altos «por la falta de competencia en el sector».

La gasolina ha subido en 2007 trece céntimos; el gasóleo, siete

El precio de la gasolina sin plomo de 95 octanos ha subido 13,1 céntimos de euro por litro desde principios de año, mientras que el gasóleo de automoción se ha encarecido 7,24 céntimos, según datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE) al que tuvo acceso EFE.

En el plazo de un mes, entre el 11 de junio y el 9 de julio, última fecha disponible, la gasolina ha subido 0,4 céntimos por litro y el gasóleo 0,9 céntimos.

Según el Boletín Petrolero, la gasolina de 95 octanos se situaba el pasado lunes en 1,09 euros por litro, un 13,6 por ciento más que el pasado 8 de enero, fecha en la que se publicaron los primeros datos del año y en la que costaba 95,9 céntimos.

En cuanto al gasóleo de automoción, el precio medio era el lunes de 97,3 céntimos, un 8 por ciento más que en enero (90,09 céntimos).

Hace un mes, el 11 de junio, la gasolina de 95 octanos costaba 1,08 euros por litro y el gasóleo 96,4 céntimos.

Los precios de los dos carburantes están por debajo de la media de la Unión Europea (UE), que se sitúa en 1,3 euros por litro en el caso de la gasolina sin plomo de 95 octanos y en 1,1 euros en el del gasóleo.

El crudo Brent, de referencia en Europa, bajó ayer casi un dólar por barril en el mercado de Londres, aunque se mantuvo por encima de los 75 dólares.

El éxito del hidrógeno como combustible dependerá de un mejor conocimiento de la seguridad en su uso y de la implicación de las administraciones

El hidrógeno es un elemento que ya se utiliza en algunos procesos, pero actualmente esos procesos sólo se engloban en aplicaciones muy profesionalizadas, de las cuales la mayor parte forma parte de la industria petroquímica.

Así lo ha explicado Iñaki Azkarate, responsable de la unidad de Energía y Medio Ambiente de la empresa Inasmet, en el I Ciclo de Conferencias de la Asociación Española del Hidrógeno, que se celebró ayer en la sede del CSIC, en Madrid.

Un paso decisivo en el uso del hidrógeno consistirá en traspasar su utilización de esos sectores concretos a un ámbito más general, un uso público, con los requisitos de seguridad que ello conlleva. Una verdadera «economía del hidrógeno» aparece frente a la sostenibilidad de nuestro sistema energético, que se desarrollará conjuntamente con el resto de energías renovables, ha explicado Azkarate.

El responsable de Energía y Medio Ambiente de Inasmet explicó los resultados que hasta ahora se han obtenido del proyecto HySafe (Hydrogen Safe o Hidrógeno Seguro), un proyecto de cinco años, iniciado en marzo de 2004, y que tiene como objetivo contribuir a una transición segura hacia un desarrollo sostenible en Europa, facilitando una introducción segura de las tecnologías y aplicaciones del hidrógeno.

En este proyecto participa un consorcio de 25 socios, de los cuales dos son Españoles: la fundación Inasmet y la Universidad Politécnica de Madrid.

Los resultados obtenidos hasta el momento reflejan que hasta que la utilización del hidrógeno sea una realidad es necesario mejorar una serie de aspectos. Todos ellos pasan por eficiencia y costo, pero hay un factor más importante: la seguridad y la normativa necesaria para su uso con seguridad.

Ángel Sanz, de Air Liquide, se ha referido a otros dos proyectos europeos en marcha, Cute y Citycell, que consisten en la demostración de autobuses eléctricos con pila de combustible a base de hidrógeno, y de autobuses eléctricos híbridos, con baterías y pila de combustible a base de hidrógeno. Madrid y Barcelona están entre las ciudades europeas que participan en estos proyectos, siendo Madrid la única que participa en ambos.

El propósito de los mismos, según Sanz, es doble: por un lado, demostrar que la tecnología de pila de combustible se puede pasar de un circuito cerrado, en un laboratorio, a una situación real; por otro, acercar el hidrógeno al público y mostrar que su uso no implica más riesgo que cualquier otro combustible.

Dificultades para el arranque del hidrógeno

Las principales barreras para que arranque el hidrógeno como fuente de energía para la automoción son varias. Los proyectos en marcha demuestran que es posible alimentar vehículos con pila de combustible o con combustible líquido, pero por el momento no existe la capacitación industrial necesaria, ni tampoco una rentabilidad razonable. El proceso de legalización es esencial, y para ello también lo es que se implique la Administración, ha explicado Ángel Sanz.

Según las conclusiones de la conferencia, el hidrógeno es una alternativa segura de futuro, ya que ante un escenario negativo de petróleo, tanto por su uso masivo, lo que acelerará su escasez, como por su precio, no hay otras opciones que puedan sustituir totalmente al petróleo, ni siquiera el biocombustible. De hecho, según las palabras de Sanz, es «más fácil cubrir el parque mundial de vehículos con hidrógeno que con biocombustible».

Sanz ha señalado que la principal ventaja del hidrógeno no radica en su precio, puesto que no resultará más barato que otros combustibles. Aunque el hidrógeno se obtiene a partir del agua, se necesita usar energía para producirlo y sistemas sofisticados para un almacenamiento y una utilización segura, y ésos son factores que lo encarecen.

Pero el hidrógeno sí tiene valor como reductor del impacto medioambiental, ya que el nivel de contaminación es nulo. Y además, contribuye a la reducción de la dependencia energética.

La producción a gran escala no se puede esperar para antes del año 2020, la fecha a la que apuntan los gurús, pero para ello es necesario que la obtención de hidrógeno sea mucho más barata que actualmente, y deben encontrarse soluciones para su almacenamiento. También debe conseguirse un mayor nivel de eficiencia.

Sobre la Asociación Española del Hidrógeno

La Asociación Española del Hidrógeno es una organización sin ánimo de lucro cuyo fin principal es fomentar el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno como vector energético y promover su uso en aplicaciones industriales y comerciales.

Está formada por un grupo de empresas, instituciones públicas y privadas, y personas, que comparten su interés por alcanzar el fin principal de la asociación.

La gasolina y el gasóleo se abaratan menos en España que en la Unión Europea

Los precios antes de impuestos de la gasolina sin plomo y del gasóleo bajaron menos en España que en la Unión Europea (UE) en términos interanuales (febrero, marzo y abril de 2007 respecto al mismo periodo de 2006), según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

El precio de la sin plomo cayó el 5,09 por ciento en España, por debajo del descenso registrado en la UE, que fue del 5,69 por ciento. En ambos casos, las caídas fueron superiores a la experimentada por la cotización internacional de este producto (3,83 por ciento).

En España el margen de comercialización de la gasolina se redujo en 0,98 céntimos de euro por litro, mientras que en la eurozona lo hizo en 1,23 céntimos, aunque continúa por encima del de la UE (0,99 céntimos).

En cuanto al gasóleo de automoción, en el periodo de referencia el precio antes de impuestos en España descendió el 7,94 por ciento y en la UE el 8,02 por ciento.

Al igual que en el caso de la gasolina, los descensos fueron inferiores al de la cotización internacional del gasóleo (12,07 por ciento).

El margen de comercialización subió 0,86 céntimos de euro por litro en España y 0,84 céntimos en la eurozona.

La demanda global de productos petrolíferos en el primer trimestre del año se situó en 18.549 millones de toneladas, un 0,7 por ciento menos que en igual periodo de 2006. En marzo el consumo creció el 0,3 pro ciento, hasta alcanzar los 6.560 millones de toneladas.

En los tres primeros meses del año descendió el consumo de gasolinas (2,6 por ciento), querosenos (0,9 por ciento), fuelóleos (8,4 por ciento) y gases licuados del petróleo (10,1 por ciento), mientras que subió el de gasóleos (3,5 por ciento).

El consumo de gas natural se redujo un 4,2 por ciento y se situó en 107.524 gigavatios a la hora (GWh).