CLH invertirá trece millones en adaptar diez almacenamientos para biodiesel

La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) invertirá este año trece millones de euros en adaptar diez de sus instalaciones de almacenamiento para que puedan guardar y distribuir gasóleos con distinto contenido de biodiesel, informó la compañía.

Esta partida forma parte del total de 25 millones de euros que CLH tiene previsto destinar hasta 2011 para la implantación de los biocarburantes en su sistema logístico.

Las diez plantas que CLH adaptará este año están distribuidas en Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Castilla y León, Galicia, Murcia y Valencia. En ellas la compañía montará un sistema de descarga de camiones cisterna de biodiesel, dotado de un mecanismo de medición y bombeo a depósitos de almacenamiento.

Asimismo, se construirá una estación de bombeo del biodiesel al cargadero y el colector y se adaptarán las zonas de carga de camiones para garantizar que las mezclas que se hagan sean homogéneas y precisas.

La compañía, que ya cuenta con tres instalaciones adaptadas para realizar mezclas con biocarburantes en brazo de carga de camiones en Madrid, Cataluña y País Vasco, tendrá así un total de trece almacenamientos que le permitirán suministrar biodiesel en once comunidades autónomas.

Además, CLH habilitará un sistema de mezcla en las líneas de entrada a los tanques para permitir la mezcla con biodiesel del gasóleo en las instalaciones que reciben gasóleo de importación mediante buque tanque (Barcelona, Cartagena, Gijón, Huelva, Motril, Santurce y Son Banya). El año pasado, CLH distribuyó más de 270.000 toneladas de biocarburantes.

La Caixa participa en la financiación de la planta de biodiésel más grande de España

La Caixa participa en la financiación de la planta de biodiésel más grande de España, que se construirá en Calahorra (La Rioja) y producirá 250.000 toneladas de este producto al año, con una inversión prevista de 101 millones de euros.

La entidad de ahorro informó en un comunicado de que esta inversión se ha realizado de acuerdo con los denominados «Principios de Ecuador«, que supone que todos los proyectos en los que participe La Caixa con un coste superior a diez millones de dólares contarán con una positiva evaluación social y medioambiental.

Los «Principios de Ecuador» son un conjunto voluntario de directrices para gestionar socialmente y de forma ecológica temas relacionados con la financiación de proyectos de desarrollo, de acuerdo con los estándares fijados por la International Finance Corporation, miembro del Grupo Banco Mundial.

La adopción de este código social y medioambiental la realizó La Caixa el pasado año y, desde entonces, la entidad ha participado en 28 proyectos con una inversión total de 4.650 millones de euros, de los que ha aportado directamente 925,31 millones de euros, de acuerdo con los «Principios de Ecuador«.

Entre estos proyectos destaca el de la planta de biodiésel de Calahorra, que se enmarca en el compromiso de la caja de ahorro con la sostenibilidad, asegura La Caixa.

ANELI critica la desinformación de los consumidores sobre el uso de los biocarburantes

El presidente de la Agrupación Nacional de Estaciones de servicio Libres (ANELI), José Luis Rivas, ha criticado la desinformación de los consumidores acerca de los beneficios del uso de biocarburantes líquidos como el biodiesel y el bioetanol, y ha recomendado su uso.

Rivas ha participado en la segunda jornada de la tercera edición del congreso «Bio.oil» que se celebra en el Auditorio Príncipe Felipe de Oviedo. En declaraciones ha explicado que los consumidores se informan en las estaciones de servicio de los beneficios del uso de estos nuevos combustibles «bio». Un rol informativo, ha comentado, que los propietarios de las estaciones de servicio comparten con la administración.

Por otra parte, ha criticado la actitud de los fabricantes de automóviles que no recomiendan el uso de los biocarburantes y advierten a los compradores de la posibilidad de perder la garantía del vehículo. «El biodiesel no genera ningún tipo de problemas en los coches diésel», ha asegurado. Asimismo, ha destacado que estos combustibles son menos contaminantes, biodegradables y tienen un precio inferior al de los combustibles minerales.

En este sentido, ha comentado que en la actualidad existe un 0,06 de diferencia en el precio del litro de gasóleo A y biodiesel; una diferencia que, según ha asegurado, aumentará cuando el volumen de comercialización del segundo se incremente.

ANELI es una organización de estaciones de servicio libres -sin contratos de suministro en exclusiva con ningún operador-, primera del país en la comercialización de biocombustibles.

Según ha informado su presidente, el 60 por ciento de las estaciones de la red -entre 70 y 80- comercializan biocombustibles en todo el país, con más presencia en comunidades del norte, como Castilla y León, Galicia y el País Vasco.

Argentina quiere pasar de granero del mundo a productor de biodiesel

Argentina aspira a ser un «gran jugador» en la industria mundial de biodiesel porque es líder en producción de aceite de soja, un producto que representa el 80 por ciento del costo de elaboración de los biocombustibles, según un alto funcionario argentino.

«El lema es pasar de ser el granero del mundo a ser la granja, la huerta, la despensa y el depósito», apuntó el ministro de Agricultura de la provincia de Buenos Aires, Fernando Vilella, durante un encuentro con corresponsales extranjeros.

En su opinión, todo indica que Argentina será un mercado creciente en el sector de biocombustibles y podrá convertirse en dos años en el mayor exportador de biodiesel del mundo, con una producción que superará el millón de toneladas anuales.

Vilella restó importancia a la modificación de la fiscalidad para las exportaciones de granos y consideró que la medida no modificará el comportamiento de los productores. El Gobierno de Argentina anunció un nuevo esquema de impuestos a las exportaciones de granos, con alzas para la soja y el girasol, y descensos para el trigo y el maíz, que regirá durante los próximos cuatro años.

La medida, según el ministro argentino de Economía, Martín Lousteau, otorga al sector «un esquema de previsibilidad para los próximos cuatro años» y supondrá una mejora fiscal de «tres o cuatro décimas» del Producto Interior Bruto (PIB), con ingresos adicionales de entre 1.000 y 1.200 millones de dólares.

Argentina es el primer exportador mundial de girasol, el segundo de maíz, el tercero de soja y el cuarto de trigo, y ocupa también puestos de relevancia en el comercio global de derivados (aceites y harinas) de estos granos. El pasado año, Argentina exportó 319.093 toneladas de biodiesel, por 268,4 millones de dólares, según cifras oficiales.

En el país, existen ocho empresas autorizadas a producir biodiesel, con una capacidad de 600.000 toneladas anuales.

Acciona inaugura una gasolinera que expende biodiésel B-30 y bioetanol B-85

Acciona ha inaugurado en la A-12, a 16 kilómetros de Pamplona, una estación de servicio que ofrece biodiésel y bioetanol, además del resto de combustibles convencionales, y que se ha preparado para ofrecer hidrógeno en el futuro.

En la inauguración han estado presentes la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, Laura Alba, así como Joaquín Ancín, director gerente de Acciona Biocombustibles. El evento se ha iniciado con un repostaje simbólico de bioetanol y biodiésel en vehículos de diversos fabricantes por parte de personalidades y directivos asistentes.

La estación de servicio “El Camino” es la primera de Navarra, y una de las primeras del país, que ofrece ambos tipos de biocombustibles. Además, ha sido construida teniendo en cuenta criterios de eco-eficiencia, e incorpora paneles solares térmicos y fotovoltaicos para cubrir las propias necesidades de energía de la instalación.

Esta estación permitirá a Acciona analizar directamente el impacto de los biocombustibles ya disponibles en el mercado en la distribución minorista, así como contribuir a su consolidación y avanzar en la introducción de nuevos combustibles alternativos. En su construcción se ha habilitado una reserva de espacio para instalar en el futuro una infraestructura de suministro de hidrógeno, cuando estén disponibles los primeros vehículos de esta tecnología.

Producción propia

Acciona produce biodiésel a partir de aceites vegetales de primer uso en su planta de Caparroso (Navarra), de 70.000 toneladas de capacidad anual. Asimismo cuenta con una planta de bioetanol a partir de alcoholes de excedentes vínicos situada en Alcázar de San Juan (Ciudad Real), de 26.000 toneladas.

La estación “El Camino” ofrece biodiésel en formato B-30 (mezcla del 30% de biodiésel y 70% de gasóleo), el de mayor porcentaje de este biocombustible que actualmente existe en el mercado. El biodiésel producido por Acciona está homologado según la normativa europea de calidad EN-14214, que garantiza su idoneidad para ser utilizado por vehículos diésel convencionales.

La mezcla B-30 combina perfectamente con el gasóleo que el vehículo pueda llevar en el depósito de un repostaje anterior y no requiere ninguna operación específica de mantenimiento previo del vehículo. Es decir, puede ser utilizada por cualquier vehículo con motor diésel.

Por lo que respecta al bioetanol, se expende en formato E-85 (85% bioetanol y 15% gasolina). El E-85 sólo puede ser utilizado por vehículos con motores adaptados para ello, denominados flexi-fuel, que funcionan indistintamente con bioetanol y con gasolina.

Aunque los vehículos flexi-fuel son de reciente introducción en el mercado español, ya circulan varios miles en España. Su uso se ha extendido en el centro y norte de Europa –principalmente en los países nórdicos- y se prevé un importante crecimiento en toda la Unión Europea en línea con el objetivo comunitario de alcanzar una cuota de biocombustibles del 10% sobre el contenido energético de los combustibles de automoción para 2020. Este porcentaje se sitúa actualmente en el 1%.

Abengoa asegura que el desarrollo de las materias primas determinará el futuro de los biocarburantes

Abengoa Bioenergía, filial de Abengoa, ha asegurado que el desarrollo y sostenibilidad de las materias primas en el mundo determinará el futuro de los biocarburantes, al igual que factores como la legislación que regula la producción de los mismos en cada país.

En el marco de las jornadas «Proyectos Internacionales de Energías Renovables«, que se celebran en Madrid hasta mañana, el director de Desarrollo de Negocio en Asia de Abengoa Bioenergía, Alejandro Moreno, ha indicado que el precio de las materias primas, especialmente el del aceite de palma, está condicionando la expansión de los biocarburantes a nivel mundial.

De hecho, ha asegurado que en la Unión Europea (UE), debido al incremento de los precios del aceite, hay en la actualidad paralizadas 90 fábricas de biodiesel.

Moreno abordó la situación de este tipo de combustible en el Extremo Oriente, principalmente en países como la India, China, Filipinas, Malasia, Indonesia y Tailandia.

Galicia podría ahorrar 40 millones de euros cada año con el desarrollo de los biocarburantes

Galicia podría ahorrar 40 millones de euros anuales con el uso de biocarburantes, según expertos de la Universidad de Vigo, que vinculan la mayor parte de esta reducción a la creación de empleo para la producción de bioetanol.

Así lo indican en un artículo para el último informe de coyuntura económica, editado por Caixa Galicia, David Cereijo, del departamento de Ecología, y María José Vázquez, Albino Prada y Mario Soliño, del grupo de investigación de Economía de los Recursos Naturales y Ambientales y del departamento de Economía Aplicada de la Universidad de Vigo, que proponen crear un fondo para el fomento de los biocombustibles con este dinero.

El Plan de Energías Renovables para España 2005-2010 (PER) estima la creación de 23 puestos de trabajo por cada kilotonelada equivalente de petróleo (KTEP) producida, por lo que, si se alcanzan los objetivos establecidos en dicho plan -220 KTEP en Galicia-, habría 3.645 nuevos empleos, fundamentalmente en el medio rural, sin que se produjesen pérdidas en otros sectores. De este modo, el Estado dejaría de pagar alrededor de 30 millones de euros, si se considera una prestación media por desempleo de 8.337 euros anuales.

También se produciría un ahorro de 6,97 millones de euros, debido a la reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2), y de entre 2,28 y 5,69 millones, ya que se reduciría la dependencia energética y con ella los «costes sociales de importar hidrocarburos», detalla el texto.

El coste para producir un litro de bioetanol asciende, según los cálculos de los expertos, a 0,81 euros, por lo que el precio mínimo de venta debería situarse en 0,63 euros por litro, una cifra menor debido a que durante la obtención del carburante se generan subproductos de los que se pueden obtener «ingresos adicionales».

Con respecto a los beneficios sociales de los biocarburantes, el texto cita las estimaciones del PER, que cifra la reducción de emisiones en 2,99 toneladas de CO2 por cada TEP, por lo que en Galicia dejarían de emitirse 464.945 toneladas de este gas.

Los expertos apuestan, además, por los cultivos de trigo para la producción de bioetanol en Galicia, ya que éste es el único cereal con «posibilidades reales de aprovechamiento» en la Comunidad.
A pesar de ello, el trigo que se emplea actualmente en la planta de Bioetanol Galicia -empresa ubicada en Curtis– es fundamentalmente importado de países europeos. Los expertos explican que las condiciones del suelo y del clima gallego «no son las más apropiadas» para cultivar las principales especies oleaginosas utilizadas en la producción de biocarburantes.

En lo que se refiere a la producción de bioetanol existen, sin embargo, tres cultivos amiláceos -que contienen almidón-, que son el maíz, la patata y el trigo, que resultan adecuados. La producción de maíz y patata en la Comunidad se destina fundamentalmente, según el artículo, al autoconsumo o la utilización en las explotaciones y, en el caso del tubérculo, a la producción de producto de calidad dentro de la denominación de origen «Pataca de Galicia«.

El trigo, al que se dedicaron 22.422 hectáreas y del que se produjeron 63.480 toneladas en 2004, según datos de la Xunta citados por los expertos, es el cereal de «mayor significación», junto con el centeno, en la agricultura gallega. El 27 por ciento de su producción en aquel año fue comercializada, lo que «sugiere» la existencia de un excedente que podría ser empleado para la producción de bioetanol, el carburante ecológico de mayor producción mundial que puede ser combinado con gasolina convencional sin que sea necesario modificar los motores actuales.

APPA advierte que las subvenciones al biodiésel de EEUU pueden acabar con la industria española

La Asociación de Productores de Energías Renovables, APPA, ha denunciado que la entrada masiva del biodiésel estadounidense en el mercado español, gracias a las subvenciones, está perjudicando a la industria nacional hasta el punto de que algunas empresas productoras puedan verse obligadas a cerrar.

Según APPA, en un año el biodiésel procedente de EEUU ha pasado de ser una porción insignificante a ostentar prácticamente el 50% del mercado español. Este giro lo ha favorecido el doble subsidio que recibe el biodiésel estadounidense: en origen y en su destino.

En EEUU, el biodiésel se beneficia de un crédito fiscal establecido en 2004, que asciende a un dólar por galón (3,8 litros) de biodiésel mezclado con gasóleo. Esto tiene el efecto práctico de que, añadiendo una sola gota de gasóleo, se puede obtener un subsidio de 0,20 euros por cada litro de biodiésel. Y en España, el biodiésel importado vuelve a beneficiarse del tipo cero en el Impuesto Especial de Hidrocarburos, establecido para promover los biocarburantes. Es decir, 0,278 euros por litro.

Si se tienen en cuenta ambos beneficios fiscales, el biodiésel estadounidense puede ponerse a la venta por menos de 66 céntimos, mientras que el coste estándar de producción en las fábricas españolas se sitúa por encima de 75 céntimos. APPA señala que éste último sería el coste para las fábricas estadounidenses si no contasen con beneficios fiscales.

Por otra parte, los mecanismos arancelarios vigentes no equilibran esta situación, pues el gravamen aplicable en la UE al biodiésel de EEUU y del resto de países sin acuerdos preferenciales con la UE resulta insuficiente para compensar estos beneficios. Roderic Miralles, presidente de la sección de biocarburantes de APPA, advierte que «de no ponerse coto a este dumping fiscal, las importaciones subvencionadas pueden hacerse con la práctica totalidad del mercado español de biodiésel, condenando a la industria española a cerrar sus puertas.»

Señales de peligro en la industria

En España existen 22 plantas de biodiésel operativas, muchas de las cuales se han visto ya obligadas a reducir o detener su actividad. APPA Biocarburantes considera que es necesario acabar con esta competencia desleal. Para ello propone que se condicione la actual aplicación del tipo cero en el Impuesto Especial de Hidrocarburos a que sus importadores demuestren documentalmente estar libres de subvenciones o créditos fiscales en origen. Ya se ha presentado al Gobierno un dictamen jurídico que avala esta propuesta, cuya implementación requeriría la modificación del actual Reglamento de Impuestos Especiales conforme a una redacción articulada propuesta por APPA Biocarburantes.

Según APPA, sería paradójico que, si la situación actual se mantiene, la política de fomento de producción de biocarburantes estaría teniendo precisamente el efecto contrario. «En caso de que el gobierno no adopte de inmediato las medidas regulatorias estructurales necesarias para frenar las importaciones masivas de biodiésel subvencionado, toda la política de fomento de los biocarburantes se hundirá irremisiblemente como un castillo de naipes», explica Miralles. Y añade que «se daría la paradójica y aberrante situación de que el establecimiento de una obligacion de biocarburantes sólo serviría para realimentar la competencia deleal de las importaciones, imposibilitando a la industria nacional poder competir en su mercado natural.»

Las petroleras españolas, corresponsables, según APPA

En su comunicado, APPA califica de «perverso y lamentable» el hecho de que las propias empresas petroleras españolas sean las principales importadoras del biodiésel norteamericano. Según la Asociación, «las petroleras se están lucrando sigilosamente de esta anómala situación, sin trasladar a los consumidores el ahorro extra que ello les reporta». Aunque, señala APPA, esta actuación es legal y legítima, va en detrimento de los fines de desarrollo agroindustrial autóctono de la política española de fomento de la producción de biocarburantes. Por ello, sostiene que las petroleras deberían apostar a fondo por el aprovisionamiento de biodiésel de producción nacional.

Según la estimación provisional de APPA Biocarburantes, la producción de la industria española de biodiésel se situó en 2007, con 31 plantas operativas a final de año, sobre las 170.000 toneladas, de las que el 90% se destinaron al mercado nacional. A pesar de que la capacidad instalada se ha multiplicado por tres, y supera ya las 800.000 toneladas, las ventas de las fábricas nacionales sólo se incrementaron un 30% en 2007 con respecto a 2006.

La CNE aprueba con modificaciones el Informe sobre el Proyecto de Orden Ministerial sobre la obligación de biocarburantes

El Consejo de Administración de la Comisión Nacional de Energía trató ayer dos cuestiones. Por un lado, la propuesta del Ministerio de Industria que establece un mecanismo para fomentar el uso de biocarburantes. Por otro, la propuesta de retribución al transporte de gas natural.

Según señala la CNE, el proyecto de Orden Ministerial sobre el fomento de los biocarburantes «supone el cambio más relevante en el sector de la distribución de carburantes de automoción desde su liberalización en 1992». En efecto, el propósito es alcanzar un porcentaje del 5,83%, pasando por fases intermedias con porcentajes de obligación menores.

El planteamiento del Ministerio de Industria contempla obligaciones independientes para el bioetanol y el biodiésel, y además penaliza con mayor fuerza el incumplimiento de la oligación del bioetanol. Teniendo en cuenta el mercado natural del parque automovilístico español, este sistema favorece la introducción de bioetanol frente a la de biodiésel. Un informe reciente elaborado por la consultora Deloitte en colaboración con la Asociación Española de Operadores Petrolíferos, AOP, señala que, tal como está redactada la normativa propuesta, se plantean una serie de problemas.

Así, el Informe de los Servicios Técnicos de la Comisión Nacional de Energía analiza las implicaciones de la norma y propone modificaciones encaminadas a asegurar la efectiva incorporación de los biocarburantes a la cadena de distribución como instrumento útil para la consecución de los objetivos de sostenibilidad y de seguridad de suministro energético sin menoscabo de la eficiencia del sistema.

En cuanto al rechazo del Consejo de Administración a la propuesta de retribución a las actividades de transporte de gas natural para instalaciones con puesta en servicio a partir del 1 de enero de 2008, la CNE considera que el Ministerio de Industria debe de reelaborar esta propuesta teniendo en cuenta varias cuestiones.

Entre ellas, las propias observaciones formuladas por la Comisión Nacional de Energía y que se incluyen en el informe remitido al Ministerio; observaciones que no cita la CNE en su nota de prensa.

Por otro lado, considera necesario reducir o eliminar la proliferación de sistemas retriutivos del transporte de gas natural.

La CNE exige además qeu se tenga en cuenta el coste medio poderado del capital, o WACC, y los valores de los elementos del inmovilizado calculados por el regulador.

Por último, exige que el nuevo sistema retributivo sea metodológicamente armónico con el sistema retributivo del transporte eléctrico.

El texto elaborado por Industria pretende adaptar el marco retributivo a las necesidades de inversión en las infraestructura de transporte de gas en los próximos diez años, que ascenderán a unos 900 millones de euros anuales.

El Ministerio contempla una retribución para alcanzar una tasa de interna de retorno (TIR) a 40 años del 7,71 por ciento en términos nominales y después de impuestos.

La retribución propuesta incluye también incentivos a la eficiencia.

El principal transportista del sistema gasista español es Enagás, que actúa también como gestor técnico, aunque otras compañías tienen activos de transporte.

La CNE estudia esta semana la normativa sobre biocarburantes propuesta por Industria

La Comisión Nacional de Energía estudia esta semana el informe sobre la nueva reglamentación de los biocarburantes, en el marco de los incentivos para la distribución y comercialización de estos combustibles en nuestro país. Según las estimaciones de este organismo, el coste fiscal (entendido como menor recaudación derivado de la más favorable fiscalidad de los biocarburantes en los impuestos que gravan los hidrocarburos) del cumplimiento de lo establecido en esta reforma alcanzaría los 790 millones de euros, para el período 2008-2010.

En este sentido, el Ministerio de Industria envió el pasado mes de julio a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) esta propuesta de Orden Ministerial para fomentar el uso de los biocarburantes, fijando en el 5,83 por ciento el porcentaje mínimo de bioetanol en las gasolinas y de biodiesel en el gasóleo en el año 2010. Parece que se ha dilatado el proceso de análisis de esta normativa.

El objetivo fijado en España es más ambicioso que el contemplado en la normativa comunitaria (5,75 por ciento) y, además, se aplica tanto a gasolinas como a gasóleos, indistintamente. Además, existen mecanismos de penalización asimétricos en caso de no cumplimiento de estos niveles por parte de los comercializadores.

Está previsto que el texto de la orden prevé su entrada en vigor el próximo 1 de enero. La Orden Ministerial regula los llamados certificados de biocarburantes, que permitirán acreditar a las empresas las cantidades de este tipo de combustibles que hayan vendido o consumido durante un año determinado. La CNE será la entidad responsable de emitir estos certificados.

Por su parte, la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha pedido «flexibilidad» al Gobierno para cumplir los objetivos en materia de biocarburantes, ya que España es deficitaria en gasóleo y, por el contrario, tiene superávit en gasolinas.