El margen de la gasolina baja un 1,5% en octubre pero el del gasóleo sube otro 1,5%

Redacción / Agencias.- El margen bruto promedio de la gasolina descendió un 1,5% en octubre respecto a septiembre y se situó en 17,5 céntimos de euro por litro, mientras que el del gasóleo experimentó un incremento del 1,5%, hasta 17,2 céntimos. Estos datos aparecen en el último informe mensual del mercado de distribución de carburantes elaborado por la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC).

El precio de venta al público de la gasolina 95 en Península y Baleares disminuyó en octubre por cuarto mes consecutivo, y lo hizo en un porcentaje del 1,7%, o en 2,1 céntimos de euro por litro, hasta situarse en 1,172 euros por litro. En cuanto al gasóleo, su precio de venta al público promedio en Península y Baleares disminuyó, por quinto mes consecutivo, un 1,3%, o en 1,4 céntimos por litro, y se situó en 1,072 euros el litro.

En octubre, el promedio mensual de la cotización internacional de referencia de la gasolina disminuyó un 4%, o en 1,37 céntimos, mientras que el promedio mensual de la cotización del gasóleo se redujo en un 3,7% o en 1,33 céntimos de euro por litro. El descenso de la referencia internacional para la gasolina en dólares por tonelada fue del 3,8%, mientras que la referencia internacional del gasóleo descendió un 3,6%.

Los precios antes de impuestos promedio mensual (PAI) disminuyeron un 3%, o en 1,65 céntimos de euro por litro, en el caso de la gasolina 95 y un 2%, o en 1,08 céntimos de euro por litro, en el del gasóleo A. La demanda de carburantes de automoción se situó en octubre por encima de la demanda de octubre de 2014 en un 0,2%. Respecto a septiembre, disminuyó un 4,5%. La demanda global de productos petrolíferos disminuyó en septiembre de 2015 un 2,2% respecto al mes previo. Experimentaron descensos los fuelóleos en un 5,8%, las gasolinas en un 10,7%, y los querosenos en un 3,6%, a diferencia del GLP y los gasóleos, que aumentaron un 8,8% y un 0,3%, respectivamente.

La diferente evolución respecto al resto de países explica que España haya ascendido una posición en el ranking de precios antes de impuestos para la gasolina 95 dentro de la Unión Europea. El país se sitúa solo por detrás de Malta, Dinamarca y Bulgaria. La diferencia frente a la zona euro se eleva a 4 céntimos. Por el contrario, España tuvo en gasóleo una tendencia más propicia que la media de la Unión Europea, por lo que descendió una posición en el ranking y se situó en la novena plaza.

Las estaciones de servicio integradas en la red de distribución de BP marcaron los precios promedio más altos en gasolina y las de Repsol y Cepsa los más altos en gasóleo. Los precios promedio de los tres operadores con capacidad de refino en España fueron superiores a los de otros operadores con redes destacadas como Galp Energía y Disa Península.

La OPA de CLH es aceptada por el 71% de las acciones a las que se dirigía

EFE / Servimedia.- La OPA de exclusión lanzada por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) fue aceptada por los titulares del 71,52% de las acciones a las que se dirigía de forma efectiva la oferta, según comunicó la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Las acciones quedarán excluidas de la negociación cuando la operación se haya liquidado, añade la CNMV.

En julio, la CNMV acordó admitir a trámite la OPA de exclusión presentada por CLH para las acciones que todavía cotizaban, una operación con la que buscaba sacarla de Bolsa y que ya fue aprobada por la junta de accionistas del grupo. La junta aprobó la presentación de esta OPA de exclusión para las acciones clase A y D de la compañía, las únicas que todavía cotizan y que suponen el 2,54% de su capital.

Repsol y Cepsa por libre

Algunos de los accionistas titulares de estas acciones ya habían anunciado que no acudirían a la oferta y que bloquearían sus participaciones de manera que la propuesta de compra se dirigiese, de manera efectiva, al 0,8547% del capital. De los 598.790 títulos que componen esta parte del capital, han aceptado la oferta 428.237 títulos. La compañía pagará 46,39 euros por acción, situando el desembolso total en 19,8 millones de euros. Tras anunciarse la OPA, Repsol vendió su participación del 10% al fondo Ardian por 325 millones y Cepsa reconoció que estudia desprenderse de su 9,15%.

Los carburantes se abaratan más de un 1% y el diésel vuelve a mínimos anuales

Servimedia.- El precio de los carburantes registró en la última semana una caída superior al 1%, del 1,1% en el caso de la gasolina y del 1,4% en el del gasóleo, por lo que encadena dos semanas consecutivas a la baja.

De esta manera, el precio de la gasolina es un 11,5% más barato y el del diésel un 15,3% inferior respecto a los que tenían hace un año. En concreto, el precio medio en España de la gasolina sin plomo 95 bajó un 1,11% en la última semana, hasta 1,157 euros por litro, frente a los 1,17 euros de hace siete días,. Pese a esta rebaja semanal, el precio de este carburante acumula una subida del 3,6% respecto al mínimo alcanzado en el pasado mes de enero (1,117 euros).

Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,051 euros el litro, un 1,41% menos en comparación con los 1,066 euros anteriores, con lo que iguala su mínimo anual de hace 4 semanas, lo que supone también su nivel más bajo desde comienzos del año 2010. Con los precios de la última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 63,34 euros, 72 céntimos menos que los 64,44 euros de hace una semana; mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 57,81 euros, 83 céntimos menos que los 58,63 euros anteriores.

El importe medio de ambos carburantes en España sigue por debajo tanto de la media de la Unión Europea como de la zona euro. En la última semana, en la Unión Europea el precio de la gasolina bajó hasta los 1,338 euros por litro, mientras que el del diésel lo hizo hasta los 1,178 euros.  Asimismo, en la zona euro el precio de venta al público del litro de gasolina se redujo hasta los 1,334 euros por litro y el del gasoil hasta 1,136 euros.

El sector petrolero advierte del «riesgo potencial» de subidas «abruptas» si se mantiene el entorno de precios bajos del crudo

Europa Press / EFE.- El consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, destacó que las empresas del sector están haciendo «un esfuerzo» por ser competitivas en este entorno de precios bajos del crudo, que supone «una buena noticia» para países consumidores como España», pero advirtió de que existe este «riesgo potencial a futuro de cambios abruptos» que no sería bueno ni para los países consumidores ni para las empresas, por lo que pidió una «estabilidad» de precios para evitar que puedan subir «en exceso».

Imaz insistió en los riesgos que puede acarrear esta situación en «algún momento» en el que se crucen el incremento de la demanda con la incapacidad de la oferta para servirla y determinadas tensiones geopolíticas. Por ello, lo deseable, ha concluido, es que la adaptación entre oferta y demanda se haga en una «senda de precios razonables sin saltos abruptos».

Por su parte, el vicepresidente y consejero delegado de Cepsa, Pedro Miró, señaló que, si se mantiene el actual contexto de precios, las petroleras «deberán cambiar de estrategia» y aseguró que las empresas que tienen un negocio integrado «están pudiendo aguantar mejor» esta situación. «Hay que cambiar el recorte por el ahorro, pensar en tener mejores estrategias de la mano de los proveedores. No podemos pensar en grandes proyectos de refino actualmente, pero si en proyectos químicos«, dijo. A este respecto, Miró pidió «mirar hacia el pasado» y recordó que no hace mucho tiempo se hacían proyectos «a 40 dólares el barril. «Hay áreas donde podemos hacer cosas conjuntamente», subrayó.

Por otra parte, Imaz advirtió que si se quieren tener precios energéticos más competitivos es necesario pensar «en el mix energético que se quiere tener». «Tenemos que fijarnos en la garantía de suministro, en una energía competitiva y hacer todo de manera sostenible», dijo. A este respecto, el consejero delegado de Repsol subrayó que las renovables deben contar con su parte en el mix, pero teniendo «mucho cuidado» con no repetir «errores pasados«.  Imaz, que defendió la importancia de la industria y la figura del empresario, pidió además compromisos «serios y vinculantes» por todas las partes participantes en la próxima cumbre del clima de París y aseguró que Europa debe «tener cuidado» y exigir que las medidas «no sean unilaterales».

Mientras, el socio responsable de Energía y Recursos Naturales de KPMG, Alberto Martín, destacó que el coste de la energía es «clave» para la competitividad de la industria y aseguró que el nivel de interconexiones «es muy bajo y es un problema que se tiene que abordar». Además, Martín advirtió del riesgo que la ciberseguridad representa para las empresas energéticas.

En 2014 se produjo una mayor participación de las renovables y el gas en el suministro energético

Servimedia / Europa Press.- El Ministerio de Industria, Energía y Turismo subrayó que el suministro energético en España evolucionó en 2014 hacia una estructura «más diversificada, con creciente participación de las energías renovables y del gas natural». Así consta en su informe La Energía en España 2014, que señala que la eficiencia del sistema energético, medida en términos de energía consumida por euro producido, se mantuvo en la senda de mejora experimentada en los últimos años, «sobre todo en lo que respecta al consumo de energía final».

El consumo de energía final en España durante 2014, incluyendo el consumo para usos no energéticos, fue de 83.525 kilotoneladas equivalentes de petróleo (Ktep), un 2,7% inferior al de 2013. Esta evolución se debió a la situación económica y a la estructura de sectores consumidores, ya que se han dado similares condiciones climáticas y de laboralidad entre los dos años.

Por sectores, tras la recuperación del año 2010, continuó la tendencia del descenso de la demanda energética en la industria de los últimos años, al bajar su actividad. En los sectores residencial y terciario, la demanda bajó por la menor actividad en servicios, dado que no hubo influencia significativa en las condiciones climáticas. La demanda en el transporte ha aumentado, cambiando así la tendencia que se venía registrando desde 2008.

De esta forma, la demanda final de energía eléctrica bajó un 1,9% en 2014 respecto al año anterior, donde fue determinante la menor actividad económica y las diferencias estructurales del consumo. En relación con los combustibles, destacó la disminución de un 3,7% en el consumo final de gas. El consumo de productos petrolíferos continuó bajando, un 2,7% respecto al 2013, mientras que el consumo de energías renovables se mantuvo en cifras similares al propio 2013.

Industria recopila en la publicación una amplia colección de datos e información sobre la demanda y el consumo de energía en 2014. La Secretaría de Estado de Energía viene publicando el informe anual sobre la Energía en España con carácter anual desde 1997. La preparación del informe responde al compromiso adquirido por el Gobierno con el Congreso de los Diputados de ofrecer información completa y rigurosa sobre la evaluación de la demanda y los balances energéticos, así como sobre el cumplimiento de las actuaciones orientadas a la consecución de los objetivos de la planificación energética.

Cañete alerta de que habrá que renunciar al 100% de los combustibles fósiles para frenar el cambio climático

Redacción / Agencias.- El comisario de Acción por el Clima y Energía de la Unión Europea, el exministro Miguel Arias Cañete, subrayó que para llegar al objetivo que se pretende alcanzar en la Cumbre del Clima de París, de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para limitar el aumento de la temperatura a 2 grados centígrados en 2100, será necesario prescindir del 100% de los combustibles fósiles de aquí a final de siglo.

Cañete apuntó que esa limitación de los 2ºC no figura en ningún tratado internacional de forma vinculante y podría recogerse por primera vez en el acuerdo que se alcance en París del 30 de noviembre al 11 de diciembre. En este sentido, indicó que la Unión Europea negociará para que ese límite se recoja en París, para lo cual «hay que establecer una senda de descarbonización de la economía al 100%». «Al final de este siglo tendríamos que estar en condiciones de no utilizar los combustibles fósiles«, apuntó el comisario.

AriasCañete recalcó que esto supondrá el desarrollo de energías renovables, eficiencia energética y tecnologías de almacenamiento de energía, y explicó que para pasar «del cero al infinito hay una senda», ante lo cual la Unión Europea apuesta por una reducción global de las emisiones contaminantes en un 50% para 2050, con respecto a los niveles de 1990, porcentaje que se incrementaría a cerca del 80% para los países desarrollados.  «Asistimos a un proceso de sustitución de los combustibles fósiles por energías limpias y a lo largo del mismo habrá que utilizar combustibles fósiles como apoyo a las renovables», apostilló.

En ese camino, en 2016 presentará un paquete de energías renovables para la Unión Europea y para llegar al objetivo de 2 grados centígrados mediante la descarbonización del 100% de la economía a final de siglo. Respecto a la senda, se ha referido al mercado gasístico, la interconexión eléctrica y «especialmente» la de la Península Ibérica, resaltada como uno de sus objetivos, igual que la mejora de la eficiencia energética, así como un aumentar el papel de las renovables. En este contexto, ha reiterado que el sistema de Naciones Unidas es de unanimidad y, por tanto, es preciso alcanzar un acuerdo de contexto ambicioso en el que todos estén «cómodos».

El comisario europeo reconoció las dificultades de la negociación para alcanzar un acuerdo vinculante, tras los «fracasos» del Protocolo de Kioto, adoptado por 35 países que suponían el 12% de las emisiones contaminantes, y la Cumbre de Copenhague celebrada en 2009. Cañete destacó que estamos a tiempo de paliar los efectos del cambio climático, un desafío global en el que la acción climática deberá primar en todas las políticas, especialmente las energéticas. Por ello, considera que la Cumbre de París es «la más importante de la Historia, porque implica un cambio radical» frente a un desafío urgente sobre el que aún hay tiempo de actuar si se hace sin demora.

Sin embargo, aunque valoró los avances en materia de lucha contra el cambio climático en los últimos 30 años, apuntó que la negociación en la COP supone un «salto cualitativo» y auguró que será «sofisticada y difícil porque el acuerdo será multilateral según las reglas de Naciones Unidas, de modo que cualquier país de los 170 que acudirán, puede paralizar o bloquear la negociación. Por otro lado, Cañete indicó que la Unión Europea defiende que el acuerdo climático de París, que sustituirá al Protocolo de Kioto, incluya mecanismos de revisión cada cinco años para verificar cuál es la evolución de los países respecto a sus políticas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

«Parece muy sencillo. Fijar una limitación de grado, establecer una métrica para verificar cómo se implementan las políticas y luego, si no son suficientes las medidas que están encima de la mesa, revisar el nivel de ambición. En la práctica es complejísimo, difícil y va a requerir de una negociación muy sofisticada, muy compleja, muy larga y sus resultados son muy difíciles de predecir», dijo, antes de destacar que los acuerdos en el marco de la ONU deben tomarse por unanimidad y son más complicados de alcanzar si son «ambiciosos».

El exministro ha recordado que los compromisos de reducción de emisiones aportados por 170 países antes de la cumbre de París engloban al 94% de las emisiones y al 80% de los países que hay en todo el mundo. También reivindicó los compromisos de descarbonización de la Unión Europea, que exigen disminuir las emisiones entre un 80% y un 95% en 2050. En todo caso, destacó que, si bien los compromisos van en la buena dirección, aún no son suficientes.

Por ello, consideró que París será «la casilla de salida» de un largo proceso y constante de las distintas políticas «Somos, por tanto, la primera generación que toma conciencia del desafío y estoy convencido de que eso se traducirá en un esfuerzo global. Pero París no es el fin del proceso, es la casilla de salida de un proceso largo y constante de revisión periódica de las políticas energéticas en los distintos países para limitar el calentamiento global a 2ºC para el año 2100″, concluyó.

Por su parte, la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, hizo hincapié de que el cambio climático es una amenaza para la seguridad y el bienestar de los ciudadanos y la economía global, y resaltó que la Península es «especialmente sensible» por su posición geográfica. García Tejerina indicó que la próxima Cumbre del Clima de París supondrá «un punto de inflexión», y recordó que la ONU avaló que España ha cumplido con el protocolo de Kioto.

El 92,8% de los españoles es fiel a una gasolinera

Redacción / Agencias.- Un 67,1% de los conductores españoles reposta siempre o casi siempre en la misma estación de servicio y el 25,7% lo hace habitualmente en una única gasolinera, según los datos del último Panel de Hogares elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Entre el resto de conductores, solo el 5% afirma no tener una gasolinera habitual y otro 2,2% dice que la visita pocas veces.

Detrás de este hábito se encuentran diferentes motivos: la cercanía al domicilio (53,7%), el ser la estación de servicio habitual más barata (37,9%) o que la misma se encuentra en uno de los desplazamientos habituales (33,8%). Además, un 15,4% señala como motivo tener tarjetas de descuento asociadas a la gasolinera. Por otro lado, destaca el porcentaje de repostaje tanto en estaciones de servicio de marcas independientes, que incluyen las situadas en hipermercados, como en estaciones de autoservicio, que no cuentan con personal ni en el interior de la gasolinera ni a pie de pista, cuya implantación en España es reciente.

Además, también crece la utilización del llamado car sharing o de otras formas de compartir el vehículo en los desplazamientos cotidianos. La encuesta refleja que un 6,5% de los hogares con coche cuentan con algún miembro que utiliza el car sharing o que comparte su vehículo para los desplazamientos cotidianos, «lo que supone un porcentaje destacable teniendo en cuenta la novedad del fenómeno«. La encuesta se llevó a cabo en el segundo trimestre e incluyó 3.929 hogares y 7.979 individuos.

En cuanto al repostaje en estaciones de servicio de marcas independientes, se refleja diversidad de comportamientos entre los conductores, aunque existe una mayor propensión hacia las gasolineras de marca tradicional. Mientras un 43,7% asegura no repostar nunca en gasolineras de marcas independientes, el 20,1% afirma hacerlo siempre o casi siempre, un 11,6% lo hace a menudo y un 24,4% declara ir pocas veces. En cuanto a las estaciones de autoservicio, parece que esta nueva modalidad ha encontrado una amplia aceptación entre los conductores: un 27,9% suele repostar en este tipo de gasolineras y un 30,5% afirma haberlo hecho alguna vez.

Sin embargo, los conductores no parecen mostrase tan dispuestos al ahorro cuando se trata de desplazarse expresamente varios kilómetros para intentar repostar más barato. En este sentido, el 35,7% de los conductores contempla desplazarse una distancia de entre 0 y 3 kilómetros para repostar carburante más barato, si bien este porcentaje desciende al 14,3% si la distancia es entre 4 y 6 kilómetros. Eso sí, un 40,4% afirma no desplazarse expresamente para repostar más barato. La encuesta también ha preguntado por la utilización de páginas web o aplicaciones móviles que muestran los precios de las estaciones de servicio como herramientas para decidir dónde repostar: únicamente son utilizadas por el 8,6% de los conductores, mientras que un 57,5% desconocía su existencia.

Por tanto, la encuesta dibuja también el perfil mayoritario del conductor a la hora de repostar: bastante fiel a su estación habitual, que suele ser la más cercana, y algo reacio a desplazarse mucho para ahorrar en su repostaje. El estudio revela que más de la mitad de los conductores recorre semanalmente una distancia media inferior a 70 kilómetros, mientras que únicamente un 19,5% suele recorrer más de 150 kilómetros.

Por otro lado, la gama de carburante más repostada en las estaciones de servicio es la convencional, en un 90,2% de los casos, mientras que la utilización de otros servicios adicionales de las gasolineras como tienda, lavado o cafetería es baja, ya que un 49,3% afirma usar pocas veces estos servicios y un 39,6% declara no utilizarlos nunca. En aspectos medioambientales, un 84,9% de los conductores asegura que tiene en cuenta la existencia de medidas de conducción eficiente, pero un 59% de los hogares con coche no tiene en cuenta el etiquetado energético de los neumáticos a la hora de elegirlos y el 56,3% no sabe qué son los biocarburantes.

El panel también recoge algunos datos básicos de los hogares: un 81,9% de los hogares dispone de coche y la media de coches disponibles entre estos hogares es de 1,4. Los resultados confirman, además, tanto la antigüedad como la dieselización del parque automovilístico español. Así, el coche principal presenta una antigüedad superior a 10 años en un 40,1% de los hogares y entre 5 y 10 años en el 37,1% de los mismos. El tipo de carburante que utiliza el coche es el diésel en un 60,4% de los hogares.

Cepsa gana 453 millones de euros hasta septiembre, un 64% más gracias al refino

EFE.- El beneficio neto ajustado de Cepsa, el denominado CCS que elimina los elementos no recurrentes y calcula los inventarios a coste de reposición, se situó en 453 millones de euros hasta septiembre, lo que supone un repunte del 64% con respecto al mismo periodo de 2014. Esta subida se justifica por los «excepcionales márgenes de refino» registrados este año, según comunicó la petrolera, que no publicó su beneficio neto sin ajustar.

Otros factores explicativos, según Cepsa, son la fortaleza del dólar, el crecimiento de la demanda de carburantes y la ventaja de tener un modelo integrado que les ha permitido compensar los bajos precios del crudo registrados. A esto añade el plan de contención de costes puesto en marcha y la reducción en un 20% de las inversiones, que se aplican ahora «con un enfoque más selectivo y buscando la mayor eficiencia en las inversiones acometidas».

En este entorno, el beneficio neto ajustado de la división de downstream (refino y comercialización) se multiplicó por 5, hasta situarse en 475 millones de euros. El margen de refino se situó en 7,9 dólares el barril hasta septiembre, frente a los 4,3 dólares del mismo periodo del 2014, gracias a la eficiencia operativa y la flexibilidad en la programación.

En cambio, la actividad de upstream (exploración y producción) ha tenido unas pérdidas ajustadas de 51 millones, frente al beneficio de 104 millones del mismo periodo del año anterior, después de que el precio del crudo haya caído a la mitad en el último año. Mientras tanto, la división de gas y electricidad ha registrado un beneficio neto ajustado de 25 millones, en línea con 2014, gracias al gasoducto Medgaz entre Argelia y España, y a la comercialización de gas.

Imaz (Repsol) advierte de los riesgos que conlleva un crudo barato para la recuperación económica

EFE.- El consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, advirtió de los riesgos que puede acarrear un escenario de bajos precios del crudo que lleve «a medio-largo plazo» a problemas de oferta y a un repunte de precios que ponga en riesgo «la recuperación que empieza ya a ser un hecho». Imaz indicó que en la estrategia energética y en la lucha contra el cambio climático hay dos claves, anticipación y cooperación. También reflexionó sobre las consecuencias que puede tener el actual escenario de bajos precios.

«Este escenario puede mantenerse poco, un tiempo mediano o mucho, no lo sé», apuntó el directivo de la petrolera. Llegará un momento, ha advertido Imaz, en que este escenario de precios dejará de ser sostenible para los países productores lo que puede llegar a desestabilizar sus economías. Junto a esto, la falta de inversiones en un contexto de bajos precios del petróleo puede llevar a que la oferta tenga «dificultades de ofrecer con garantías y flexibilidad la necesidad de la demanda». Esto, según auguró el consejero delegado, puede tener un efecto a medio-largo plazo con un escenario de precios elevados.

El precio de los carburantes se estabiliza y rompe con dos semanas al alza

Redacción / Agencias.- El precio de los carburantes registró en la última semana una ligerísima caída, del 0,17% en el caso de la gasolina y del 0,09% en el del gasóleo, por lo que rompe con dos semanas consecutivas al alza. Además, el precio de la gasolina es un 12,1% más barato y el del diésel un 15,73% inferior respecto a hace un año.

En concreto, el precio medio en España de la gasolina bajó un 0,17% en la última semana, hasta 1,17 euros por litro, frente a los 1,172 euros de hace siete días. El precio de este carburante acumula una subida del 4,74% respecto al mínimo alcanzado en el pasado mes de enero (1,117 euros). Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,066 euros el litro, un 0,09% menos en comparación con los 1,067 euros anteriores, con lo que se mantiene un 1,3% por encima de su nivel más bajo desde comienzos del 2010, alcanzado hace dos semanas (1,051 euros).

Precios del crudo bajistas nuevamente

Con los precios de la última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 64,35 euros, 11 céntimos menos que los 64,46 euros de hace una semana; mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 58,63 euros, frente a los 58,69 euros anteriores. Este leve descenso en los precios de los combustibles coincide con el abaratamiento que experimentó la pasada semana el precio del crudo, tendencia que parece haberse consolidado ya que sus precios se mantienen en la misma línea: el barril de Brent, de referencia en Europa, cotiza actualmente a 44,5 dólares, mientras que el Texas americano se cambia a 40,2 dólares, 2 dólares menos que entonces.

Los carburantes cuestan en España menos que en la media de la Unión Europea, donde esta semana los precios subieron ligeramente frente al ligerísimo descenso que experimentaron en España. El precio de venta al público del litro de gasolina se sitúa en 1,345 euros. Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,186 euros de media en la Unión Europea y 1,146 euros en la eurozona. El menor nivel de precios con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, cuenta con una menor presión fiscal.