El Ayuntamiento indicó que el pasado 25 de octubre se ultimaron las negociaciones que se están llevando a cabo entre España y Senegal para la siembra en este último país de una planta de colza, una de las plantas donde se obtiene la materia prima para la producción de aceite biocarburante B100, más conocido como biodiesel.

La reunión, que se celebró en la sede de la Plataforma de Transporte y Cámara de Comercio de Arganda, contó con la presencia del embajador de la República de Senegal, Abas Ndiour, y los concejales de Medio Ambiente de Morata de Tajuña, Ángel de Oteo, y de Arganda del Rey, Sonia Pico, además de los representantes de la Agrupación Nacional de Transportes-Plataforma, Ángel Rico y José Belmonte.

Asimismo, el Ayuntamiento de Morata de Tajuña indicó que el embajador Senegalés se comprometió en cooperar para la mejora de los campos de producción senegaleses y poner en producción más de 150.000 hectáreas de terreno, objetivo que desde la Plataforma de Transportistas es «importante para la elaboración de biodiésel, porque es una alternativa de combustible más económica y además al ser generado a través de lípidos naturales, es mucho menos perjudicial para nuestra atmósfera y minimiza el impacto medioambiental».

El futuro convenio además impulsará la utilización de varias trasformadoras españolas que a día de hoy están paradas y que podrán ser el trampolín de salida para que los agricultores españoles produzcan colza y puedan beneficiarse de las ventajas económicas de tener un mercado seguro para su producto.

Según informaron Fomento y Medio Ambiente, la participación pública en este proyecto la llevarán a cabo la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y el organismo Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (SENASA).

Las empresas privadas que colaborarán en el convenio firmaron un «Acuerdo voluntario de participación de entidades asociadas a la iniciativa española para la producción y consumo de bioqueroseno en aviación» y reducir, de este modo, las emisiones de efecto invernadero.

Estas empresas son Airbus, Camelina Company España, Cepsa, Ciemat, CLH, RSB, Iberia, Residuos y Refinados Iberia, Pullmantur Air, Repsol, Tecnología y Biomasa Sostenible, Tecnalia y UOP.

El objeto del convenio y del acuerdo voluntario es impulsar la producción de bioqueroseno para su empleo por la aviación en España, desde la producción de materias primas sostenibles hasta el uso comercial de las aeronaves.

Se busca con ello analizar y explotar el potencial de generación de riqueza y empleo de esta cadena de producción y consumo, fortaleciendo y posicionando tanto al sector aéreo español como a las industrias implicadas en todo el ciclo productivo.

«Somos los pioneros en la Unión Europea en demostrar los beneficios de estos biocarburantes. Por ello hemos defendido con rigor las condiciones de nuestro país para compartir el liderazgo con el desarrollo sostenible», afirmó director general de Calidad y Evaluación Ambiental del MARM, Jesús Huertas.

Los datos manejados en los estudios realizados hasta el momento indicaron que existe potencial en España para el cultivo de plantas como la camelina, cuya principal característica es su adaptación a suelos de bajo rendimiento o en desuso, y que por tanto permitiría implantar su cultivo en zonas agrícolas actualmente en retroceso o abandonadas por falta de rentabilidad.

Su desarrollo permitiría a España romper su dependencia con el petróleo y el queroseno importado y ayudaría a que se convirtiera en referente europeo en cuanto al uso de otras energías alternativas.

Hasta ahora, se realizaron numerosos análisis para ver los efectos económicos y medioambientales del uso del bioqueroseno. De hecho, recientemente Iberia (en colaboración con Repsol) realizó el primer vuelo con este combustible en España y el resultado fuepositivo.

«Agradecemos esta iniciativa y tenemos una alta expectación porque tenemos una alta necesidad de que se desarrolle en el sector de la aviación«, defendió el representante de Iberia

No obstante, el uso de este carburante está en pruebas. «Estamos en fase de definir nuevos proyectos para estudiar la diferencias en costes con el queroseno convencional así como la viabilidad de su uso y su sostenibilidad ambiental», explicó una portavoz de Senasa.

A poco más de una semana de que el Gobierno apruebe el «Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire«, la implicación del sector aeronáutico en este convenio es fundamental para lograr reducir la emisión de gases a la atmósfera.

De esta manera, el hallazgo contradice a algunos estudios anteriores que sugerían que los biocombustibles a partir de esta fuente no aumentarían las emisiones de dióxido de carbono o que, incluso, reducirían las emisiones de gases de efecto invernadero.

El estudio, publicado en «Nature Climate Change«, fue realizado por científicos de la Facultad de Ciencias Forestales de la Universidad Estatal de Oregón, en Estados Unidos, y otras instituciones en Alemania y Francia.

Apoyado por el Departamento de Energía de Estados Unidos, examinó 80 tipos de bosques de 19 eco-regiones de Oregón, Washington y California, durante un período de cuatro años.

«En la Costa Oeste, la extracción de biomasa forestal proyectada y su uso como bioenergía, en cualquiera de sus formas, liberará más dióxido de carbono a la atmósfera que las actuales prácticas de manejo forestal», afirmó Tara Hudiburg, autora principal del estudio.

En esta misma línea, añadió que «la mayoría de la gente asume que la bioenergía será neutra en cuanto a emisiones de carbono, porque el bosque vuelve a crecer». Por el contrario, la investigación demostró que las emisiones de estas actividades resultaron ser «mayores que el ahorro».

«Hasta ahora ha habido muchas ideas equivocadas acerca de los impactos de la disminución forestal, la prevención de incendios, la producción de biocombustibles, y su relación con las emisiones de carbono», afirmó Beverly Law, profesora de Ecosistemas Forestales y Sociedad y coautora de este estudio.

El estudio examinó miles de parcelas de bosque, teniendo en cuenta 27 parámetros, que incluyen el papel de los incendios forestales, el ahorro de las emisiones por el uso de bioenergía, la sustitución de productos de madera, las infestaciones de insectos, la pérdida de espesor del bosque, y los procesos necesarios para producir biocombustibles, entre otros.

Además, se tuvieron en cuenta cuatro escenarios básicos: el tradicional, la gestión de los bosques principalmente con fines de prevención de incendios, las operaciones para hacer las cosechas más económicamente viables, y la producción de bioenergía al tiempo que se contribuye a la reducción de incendios.

En comparación con el tradicional, o los enfoques actuales de la gestión forestal, todos los otros enfoques aumentaron de las emisiones de carbono, según el estudio.

Los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero hasta un 10% en 2020, y la producción de combustibles derivados de los bosques, son vistos ahora como una solución neutra en carbono, señalaron los investigadores. Sin embargo, este estudio sugirió que el aumento en el volumen de la cosecha en la Costa Oeste, resultó en un aumento promedio de las emisiones por encima de los niveles actuales.

Los 2.500 kilos de carburante utilizados, suministrados por Repsol, eran de una mezcla de queroseno convencional y un 25% de semillas de camelina, una planta oleaginosa no comestible denominada.

El grupo Repsol se ocupó de la obtención, distribución y logística del combustible, cuya formulación fue acreditada por investigadores del Centro de Tecnología Repsol. El bioqueroseno fue producido por la empresa estadounidense Honeywell-UOP y mezclado por ASA.

Gracias a la utilización de este combustible, elaborado en México, este primer vuelo emitió un 20% menos de emisiones de CO2 que uno convencional, lo que supone un ahorro de unos 1.500 kilos y no fue necesario adaptar la aeronave.

Tras el despegue, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, tomó la palabra para destacar que «es un paso importante de cara al futuro» y para «conseguir maximizar la eficiencia, reducir emisiones y lograr una aviación sostenible». Este proyecto sirve para demostrar «que podemos volar limpio».

Asimismo, pese a no hablar de fechas de implantación o de porcentajes de biocombustible, afirmó que «se sabe que funciona y que tiene futuro y viabilidad. Se trata de maximizar la eficiencia y de reducir emisiones», destacó Vázquez, quien apostó por avanzar en materia de biocombustibles para lograr «una aviación sostenible».

Por su parte, el director general de Downstream de Repsol, Pedro Fernandez Frial, destacó que su participación en el proyecto supone «un paso más» en el compromiso de la compañía con la movilidad sostenible, que se viene impulsando desde la unidad de Nuevas Energías del grupo.

En este proyecto del primer vuelo con biocombustible de una compañía española, además de Iberia y Repsol participaron el fabricante Airbus, Aena, la Agencia Española de Seguridad Aérea (Aesa) y Senasa.

En una rueda de prensa en El Prat, el director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López Colmenarejo, destacó que «Iberia lleva ya actuando en este objetivo de reducir las emisiones mucho tiempo».

A este respecto, detalló que entre 2006 y 2010 redujo sus emisiones por pasajero transportado un 9%, con un incremento del ritmo de reducción en los dos últimos años hasta el 4%. Explicó que una parte importante de la reducción la obteuvo gracias a la renovación de su flota. López Colmenarejo apuntó que actualmente la antigüedad media de los aviones de Iberia es de 7,9 años.

«Pedimos que los biocombustibles ademas de sostenibles sean viables económicamente», señaló el responsable, quien también apuntó a la necesidad de que no sustituyan a cultivos con destino a la alimentación y de que no agoten recursos naturales como el agua.

Además, es necesario que comience la producción a gran escala, subrayó Colmenarejo, quien recordó que los aviones «ya están preparados» y que los biocombustibles fueron probados y certificados por fabricantes de motores, aviones y aerolíneas.

Colmenarejo destacó que Iberia cuenta con un programa mucho más amplio dedicado a la sostenibilidad y adelantó que la aerolínea presentará próximamente un proyecto para medir la huella de carbono de sus clientes.

Por último, recordó que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) fijó tres objetivos de reducción para las aerolíneas, que son responsables del 2% de las emisiones en el mundo. Estos objetivos son reducir un 1,5% anual las emisiones unitarias hasta 2020, conseguir un crecimiento cero de las emisiones totales a partir de 2020 y reducir un 50% las emisiones totales en 2050 con respecto a 2005.

La industria aérea pretende que en 2015 el 1% del total de los combustibles de aviación sea biocombustible y en 2020 el 15%.