El PP aboga por bajar los impuestos a los hidrocarburos mientras que el PSOE denuncia un «oligopolio» en las ventas

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Europa Press / Servimedia.- El PP asegura que en la próxima legislatura, si la situación económica mejora, propondrá bajadas de impuestos para el sector de los hidrocarburos para hacerlos «más competitivos» mientras que el PSOE aboga por conseguir una bajada de precios a través de «un mayor control del oligopolio», limitando a un máximo del 25% las ventas autorizadas para los operadores por provincia.

Así lo indicaron el popular Guillermo Mariscal y el socialista Román Ruiz Llamas durante la jornada Propuestas para el futuro del sector de los hidrocarburos y de las estaciones de servicio,  organizada por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) y patrocinada, entre otros, por BP. Preguntados sobre la doble imposición (IVA e impuestos especiales) a la que están sometidos los combustibles fósiles, Mariscal argumentó que con la situación de déficit y caída de la recaudación que encontró el PP al principio de la legislatura era «muy complicado» reducir la presión fiscal, pero anunció que en la próxima legislatura habrá que «reducir la fiscalidad de la energía para hacerla más competitiva» aprovechando que «España está levantando cabeza».

En este sentido, Ruiz Llamas cree que si se quita el IVA habrá que «subir automáticamente» los impuestos especiales, porque las administraciones públicas necesitan recursos, y ha recordado que la fiscalidad sobre los carburantes en España es «de las más bajas» de la Unión Europea. Sin embargo, los precios que pagan los consumidores por los combustibles antes de impuestos se encuentran entre los más altos, lo que lleva al diputado socialista a considerar que hay que «seguir avanzando» en la introducción de competencia en el sector. Algo que, a su juicio, no se consigue aumentando el número de estaciones de servicio, que ya son suficientes, sino actuando en el mercado de los operadores mayoristas que «copan la mayoría» del mercado.

Por eso, el PSOE insiste en la necesidad de reducir del 30% actual al 25% las ventas máximas que cada petrolera puede tener en una provincia, profundizando así la «insuficiente» reforma aprobada por el PP durante esta legislatura. «Si todas las gasolineras deben beber de las mismas cuatro fuentes no habrá resultados. Hay que abrir el mercado a nuevos operadores. Con más competencia habrá mejores precios«, pronostica Ruiz Llamas. Además, cree que hay que armonizar las metodologías de cálculo de los precios del combustible en los estados miembros de la Unión Europea, para poder comparar con garantías, y también se deben auditar los costes y los márgenes comerciales «reales» de las estaciones de servicio y ver dónde se pueden reducir.

Mariscal, por su parte, cree que «se han dicho muchos disparates» sobre los márgenes de beneficios de las gasolineras e insistió en su convicción «firme» de que «más competencia lleva implícito directamente más competitividad», por lo que favorecer la apertura de nuevas estaciones redunda en menores precios. Por ello defendió las recientes reformas legislativas puestas en marcha por el Gobierno, que «han propiciado la apertura de 300 nuevas gasolineras. Sin embargo, reconoce que se debe seguir trabajando para garantizar a todos los operadores las mismas condiciones para competir, impulsando la aplicación de la Ley de Unidad de Mercado para armonizar impuestos o exigencias normativas en todo el país, evitando así la competencia desleal entre operadores, sobre todo en territorios limítrofes.

Mariscal rechaza, no obstante, la «planificación constante y continuada de la economía» porque «no trae nada bueno», y defiende la necesidad de «redefinir conceptos para garantizar la seguridad de las personas y del medio ambiente» pero sin entrar a decidir cuestiones concretas sobre dónde debe ponerse una gasolinera o si hay que prohibirla porque su modelo no parece rentable. Éste es un asunto particularmente importante en relación con fenómenos nuevos como las estaciones de servicio low cost o las desatendidas, que se han regulado de manera diferente según la comunidad autónoma. En este sentido, el diputado valora que son opciones que pueden facilitar el suministro en zonas de baja población pero reconoce que en la próxima legislatura deberán estudiarse más.

El socialista, por su parte, considera que el modelo de red de estaciones de servicio español es «bueno» y que no se debe tener hacia uno basado en las low cost porque cualquier bajada de precios que propiciara sería en detrimento del empleo y de la seguridad. «Es mejor dar instrumentos comerciales a las gasolineras para poder competir», ha insistido, indicando que sí se podría estudiar una normativa básica dictada por el Estado para garantizar requisitos homogéneos en todo el estado. En lo que sí están de acuerdo ambos políticos es en que actualmente no parece haber riesgo de que ninguna área del país quede desabastecida por falta de estaciones.

Caso distinto es el de las cooperativas provinciales, que actualmente pueden vender la mitad de su producto a consumidores ajenos «sin cumplir las exigencias» que sí tienen las estaciones de servicio. Ruiz Llamas considera que se está generando una «red paralela» contra la que «no se han hecho avances suficientes», por lo que aboga por someter a estos entes a la misma regulación que el resto de instalaciones para que «compitan en igualdad de condiciones».

«Evidentemente hay que aplicar la ley. Las cooperativas deben tener las mismas obligaciones medioambientales y fiscales que el resto de operadores minoristas», coincide Mariscal. Con respecto a los nuevos combustibles, que a juicio del diputado del PP serán «fundamentales» para cumplir con las obligaciones de futuro en la lucha contra el cambio climático y para liberar recursos económicos para servicios sociales, Mariscal considera que el sector minorista «debe apostar por la eficiencia energética» y aliarse con otros actores como los fabricantes de vehículos para participar de este «desarrollo imparable». Para ello será clave la Estrategia para el Vehículo con Energías Alternativas, que incluye una batería de medidas para modernizar las infraestructuras de abastecimiento, algo fundamental.

Ruiz Llamas, por su parte, coincide en que estas fuentes de energía se irán incorporando «a futuro» pero no cree que en el corto plazo esto vaya a tener un impacto relevante. Ambos políticos reconocen que en todos estos «retos» las administraciones deben dialogar «con voluntad real» más y mejor con sus administrados para conseguir «regulaciones para todos». Mariscal fue un poco más allá y ha admitido incluso que esta legislatura se ha usado el decreto ley «en demasía», aunque lo ha justificado en la necesidad de tomar medidas urgentes ante la crisis; por lo que los próximos cuatro años habrá que «trabajar más juntos». A la jornada también estaban invitados representantes de Podemos y Ciudadanos que finalmente no acudieron.

Los carburantes cortan su tendencia bajista pero el diésel sigue en sus precios mínimos desde 2010

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Redacción / Agencias.- El precio de los carburantes registró en la última semana ligeras subidas, del 0,3% en el caso de la gasolina y del 0,2% en el del gasóleo, por lo que rompió con dos semanas consecutivas a la baja, si bien el gasóleo permanece en sus precios mínimos de los últimos cinco años. De esta forma, el precio de la gasolina es un 13,8% más barato y el del diésel un 16,6% inferior respecto a los de hace un año.

En concreto, el precio medio en España de la gasolina sin plomo subió un 0,3% en la última semana, hasta 1,155 euros por litro, frente a los 1,151 euros de hace siete días. El precio de este carburante acumula una subida del 3,4% respecto al mínimo alcanzado en el pasado mes de enero (1,117 euros). Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,053 euros el litro, un 0,2% más en comparación con los 1,051 euros anteriores, si bien permanece en su nivel más bajo desde comienzos del año 2010, alcanzado la semana pasada.

Con respecto a principios de año, el precio de la gasolina es un 0,34% superior, mientras que el del gasóleo se encuentra un 4,5% por debajo. En el último mes, la gasolina acumula un descenso del 1,37% y el gasóleo del 1,68%. Este cambio de tendencia de los precios de los carburantes se produce en un momento de cierta volatilidad de la cotización del barril de Brent, de referencia en Europa, en la última semana, que llegó a tocar los 50 dólares. No obstante, el precio del crudo volvió a bajar hasta los 48 dólares después de conocerse que las reservas de petróleo de Estados Unidos aumentaron la semana pasada en 2,8 millones de barriles.

Asimismo, la tendencia de distanciamiento entre el precio de uno y otro combustible, que en pleno verano registró su mayor brecha desde el 2007, se ha ido reduciendo hasta situarse en los 10 céntimos. Con los precios de la última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 63,52 euros, unos 22 céntimos más que los 63,3 euros de hace una semana; mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 57,91 euros, frente a los 57,8 euros anteriores.

Los carburantes cuestan en España menos que en la media de la Unión Europea, donde los precios de venta al público también experimentaron ligeras subidas: el litro de gasolina se sitúa en 1,328 euros en la Unión Europea y en 1,326 euros en la zona euro. Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,172 euros de media en la Unión Europea y 1,132 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH aumentan un 4,2% en octubre

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Servimedia / EFE.- Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones del grupo CLH al mercado español durante octubre alcanzaron los 3,3 millones de metros cúbicos, un 4,2% más que la cifra registrada en el mismo mes del año anterior, una vez corregido el efecto calendario. Por productos, las gasolinas aumentaron un 1,4% y el gasóleo de automoción creció un 4,4%, según CLH.

En su conjunto, las salidas de los carburantes de automoción se elevaron un 3,9% y superaron los 2,2 millones de metros cúbicos. En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas alcanzaron cerca de 2,4 millones de metros cúbicos, un 4% más que en el mismo periodo de 2014. Por su parte, las salidas de querosenos de aviación superaron los 497.000 metros cúbicos, lo que representa una subida del 7,6% respecto a octubre del 2014.

El consumo de carburantes de automoción suma 10 meses al alza tras crecer un 0,6% en septiembre

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Servimedia / EFE.- El consumo de combustibles de automoción en España se situó en 2,17 millones de toneladas en septiembre, lo que supone un aumento del 0,6% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, mientras que el de gas natural cayó un 6,5%, según el avance provisional de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores). De esta forma, el consumo de combustibles de automoción modera su crecimiento respecto al alza del 4,4% registrada en agosto, si bien encadena 10 meses consecutivos de subidas.

Concretamente, la demanda de gasolinas en España disminuyó un 1,5% en septiembre, hasta 389.000 toneladas, y la de gasóleos se incrementó un 1%, hasta 1,78 millones de toneladas. En septiembre también repuntó un 10,5% el consumo del gas licuado de petróleo, un 13,1% el de querosenos y un 3,5% el de gasóleos, mientras que disminuyó un 14,2% el de fuelóleos.

Con estos datos, el consumo de combustibles de automoción registra un alza del 3,5% en los nueve primeros meses del año en España, hasta 19,79 millones de toneladas, gracias al repunte de la demanda de gasolinas en un 0,6% y especialmente de gasóleos en un 4,2%. En los nueve primeros meses del año, se incrementó también el consumo de GLP (11,3%), gasolinas (0,6%), querosenos (5,1%) y gasóleos (6,1%), frente al retroceso del 9,3% en fuelóleos.

Finalmente, el consumo de gas natural cayó en septiembre un 6,5%, al registrar 22.599 gigavatios hora (GWh), el mínimo para un mes de septiembre desde que hay datos (2004), si bien acumuló un alza del 4,3% entre enero y septiembre, con un total de 231.193 GWh. El retroceso de la demanda en septiembre obedece a las caídas del 1,8% en el consumo convencional, del 13,9% en el de gas natural licuado (GNL) para consumo directo y del 18,4% en la demanda para generación eléctrica. En cambio, el consumo convencional acumula un alza del 1,4% en 2015 y el de generación eléctrica una subida del 21,7%, frente al retroceso del 12,9% del GNL para consumo directo.

El precio de los carburantes vuelve a bajar más de un 1% y el diésel cae a mínimos desde 2010

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Redacción / Agencias.- El precio de los carburantes encadenó su segunda semana consecutiva a la baja con un descenso del 1,3% en el caso de la gasolina y del 1,1% en el gasoil, con lo que acumulan una caída en el último año del 13,4% y del 16,6%.

En concreto, el precio medio en España de la gasolina sin plomo 95 bajó un 1,3% en la última semana, hasta 1,151 euros por litro, frente a los 1,166 euros de hace siete días. En la actualidad, cuesta un 14% menos que en junio. No obstante, el precio de este carburante acumula una subida del 3% respecto al mínimo de 2015, alcanzado en el pasado mes de enero (1,117 euros).

Diésel en marzo de 2010

Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,051 euros el litro, un 1,1% menos en comparación con los 1,063 euros anteriores y se sitúa por debajo no solo del mínimo del año, los 1,053 euros que fueron marcados en agosto, sino de los últimos cinco años y medio. Este combustible no había registrado un nivel tan bajo desde marzo de 2010. El precio de la gasolina es un 24,38% inferior al máximo anual que marcó la semana del 25 de junio, cuando se vendía de media a 1,338, mientras que el gasóleo está un 27,27% por debajo del récord anual alcanzado a mediados de mayo, cuando se pagaba a 1,205 euros el litro.

Asimismo, la tendencia de distanciamiento entre el precio de uno y otro combustible, que en pleno verano registró su mayor brecha desde 2007, se ha ido reduciendo hasta situarse en los 10 céntimos. Con los precios de la última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 63,3 euros, casi un euro más barato que los 64,13 euros de hace una semana mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 57,8 euros, 66 céntimos menos frente a los 58,46 euros anteriores. Unos precios que, frente a los de hace un año, suponen pagar 9,7 euros por un depósito de gasolina y 11,4 euros menos por llenarlo con diésel.

Estabilidad en precios del crudo

La caída en los precios de los combustibles se conoce en un momento caracterizado por una estabilización de los precios del petróleo tras varias semanas de abaratamientos. En concreto, el barril de Brent, de referencia en Europa, cotiza actualmente a 48 dólares, en un nivel similar al de la pasada semana, mientras que el Texas americano se cambia por 45 dólares, también en el mismo entorno que hace siete días.

Los carburantes cuestan en España menos que en la media de la Unión Europea, donde los precios de venta al público también bajaron y el litro de gasolina se sitúa en 1,324 euros y en 1,323 euros en la zona euro. Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,168 euros de media en la Unión Europea y 1,129 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.

El margen de la gasolina cae un 7,2% en septiembre y el del gasóleo un 5%

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Redacción / Agencias.- El margen bruto promedio de la gasolina, medido como la diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotización internacional de la materia prima, cayó en septiembre un 7,2% con respecto a agosto, mientras que el gasóleo se redujo un 5%, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) del mercado de distribución.

En concreto, el margen bruto se situó en septiembre en 17,8 céntimos por litro en el caso de la gasolina, y en 17 céntimos por litro en el caso del gasóleo, indica la CNMC, que precisa en su informe que esta variable no se corresponde directamente con el beneficio de los operadores, sino también otros costes como los de la distribución, mantenimiento de las gasolineras, logística o incorporación de biocarburantes.

Este comportamiento de los márgenes se produjo en un mes de septiembre en que el precio de venta al público de la gasolina 95 en la Península y Baleares disminuyó, por tercer mes consecutivo, un 4,4% (-5,4 céntimos de euro/litro), hasta situarse en 1,193 euros por litro. Por su parte, el precio promedio del gasóleo cayó en septiembre, por cuarto mes consecutivo, un 1% (-1,1 céntimos por litro), situándose en 1,086 euros el litro. Para ambos tipos de carburantes se registraron ascensos hasta el 7 de septiembre y a partir de entonces evolucionó a la baja. El diferencial promedio de precios gasolina 95-gasóleo A disminuyó por segundo mes consecutivo, situándose en 10,7 céntimos por litro.

Asimismo, la CNMC considera significativo que el promedio mensual de la cotización internacional de referencia en euro/litro de la gasolina disminuyó un 8,3% (3,1 céntimos por litro), mientras que el del gasóleo se mantuvo en el mismo nivel promedio del mes anterior. Las instalaciones integradas en la red de BP marcaron los precios promedio más altos en gasolina y las de Repsol los más altos en gasóleo. Mientras, operadores con redes destacadas, como Galp Energía y Disa Península registraron precios promedio inferiores a los tres operadores principales, indicó la CNMC.

Por su parte, las estaciones de servicio independientes establecieron los precios más bajos. Las diferencias con los precios de las estaciones de servicio integradas en redes de operadores aumentaron hasta los 3,3 céntimos en gasolina 95 y 5,2 céntimos en gasóleo A. El precio medio establecido en los hipermercados fue, para ambos carburantes, inferior al correspondiente al total de estaciones independientes. Las diferencias en gasolina 95 y gasóleo se mantuvieron en el entorno de los 2,6 céntimos para ambos carburantes.

Asimismo, España ascendió varias posiciones en el ranking de precios antes de impuestos dentro de la Unión Europea, posicionándose en la quinta posición en gasolina y en la octava posición para el gasóleo, respectivamente. Por otro lado, en agosto, la demanda de carburantes de automoción (gasolina y gasóleo) se situó por encima (+3,5%) de la demanda del mismo mes del año 2014. No obstante, disminuyó un 10,3% respecto a julio.

El precio de los carburantes baja un 1% en la última semana

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Redacción / Agencias.- Los precios de la gasolina y el gasoil recuperaron en la última semana su tendencia a la baja al registrar caídas de hasta el 1,3%, con lo que dejan atrás la subida del 0,7% registrada la semana anterior. Así, el precio de la gasolina es un 13,8% más barato y el del diésel un 16,6% inferior respecto a los de hace un año.

En concreto, el precio de la gasolina bajó un 1% en la última semana, hasta los 1,166 euros por litro, frente a los 1,178 euros de hace siete días, manteniéndose así en sus niveles más bajos desde febrero. No obstante, el precio de este carburante acumula una subida del 4,4% con respecto a sus mínimos de enero (1,117 euros). Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,063 euros el litro, un 1,3% menos en comparación con los 1,077 euros anteriores, acumulando 10 semanas consecutivas por debajo de 1,1 euros. Aun así, todavía es ligeramente más caro que en sus mínimos de agosto (1,053 euros), concretamente un 0,9% más.

Asimismo, la tendencia de distanciamiento entre el precio de ambos combustibles, que en verano registró su mayor brecha desde 2007, se ha reducido hasta situarse en los 10 céntimos. Con estos precios, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 64,13 euros, 66 céntimos más barato que los 64,79 euros de hace una semana, mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 58,46 euros, 78 céntimos menos que los 59,24 anteriores. Esta tendencia de los precios de los carburantes se produce en un momento de descenso de la cotización del barril de Brent, de referencia en Europa, en el entorno de los 48 dólares.

Los carburantes cuestan en España menos que en la media de la Unión Europea, donde los precios de venta al público también bajan y el litro de gasolina se sitúa en 1,331 euros y en 1,332 euros en la zona euro. Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,175 euros de media en la Unión Europa y 1,136 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.

Colombia eleva su capacidad petrolera con la puesta en marcha de la refinería más moderna de Latinoamérica

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EFE.- La empresa estatal colombiana Ecopetrol puso en funcionamiento su nueva refinería de Cartagena de Indias, que contará con la tecnología más moderna de América Latina y que permitirá al país elevar su capacidad de producción petrolera y garantizar el abastecimiento de combustible. La nueva Refinería de Cartagena (Reficar) producirá 165.000 barriles al día, el doble de la planta anterior que operó desde 1957.

Esta nueva instalación permitirá tener, además, un 97,5% de capacidad de conversión, lo que implica un mayor aprovechamiento del crudo debido en buena medida a la mejora tecnológica. La segunda refinería de Colombia, situada en la ciudad de Barrancabermeja (noreste), tiene una capacidad de conversión del 77% y la anterior planta de Cartagena del 74%. Con ese aumento del aprovechamiento, Ecopetrol pasará de obtener 5 dólares por barril a casi 20, según el presidente de la compañía, Juan Carlos Echeverry.

En este sentido, subrayó que «la aspiración de todo país» de convertir los recursos naturales en productos «refinados y de más valor» es posible gracias a esta nueva planta, cuya construcción costó a la empresa algo más de 8.000 millones de dólares, empleó a 35.000 personas y ocupa unas 140 hectáreas de terreno. Echeverry también subrayó que el momento actual es muy bueno para una refinería puesto que se ve favorecido por «los bajos precios del petróleo a nivel mundial» y el mantenimiento de los costes de la gasolina. «Las petroleras estamos teniendo mucha más rentabilidad en la refinación«, agregó.

Asimismo, destacó que Reficar va «a dar un importante empuje de rentabilidad al grupo» empresarial y permitirá a Colombia «generar autonomía de combustibles» además de exportar. Ese fue uno de los puntos que destacó el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, quien, tras poner en marcha la primera fase de la producción, aseguró que los cálculos muestran que el impacto en la reducción del déficit fiscal que tendrá la refinería cuando esté funcionando plenamente será de 1.500 millones de dólares.

La refinería, en la que se puso en marcha la unidad de crudo, principio de la cadena productiva, tendrá un impacto en el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) de Colombia «que puede llegar al 1% adicional», según explicó Santos. Además, tendrá un impacto en el PIB industrial que puede llegar hasta el 10%, según agregó. «Es un día histórico para Colombia, lo que estamos haciendo, dándole inicio a esta refinería que va a generar mucha prosperidad para el país. Es un hito en el desarrollo económico y social», subrayó.

En total se van a generar ventas diarias de 20 millones de dólares diarios, algo más de 4 millones de beneficio neto, por lo que la puesta en marcha de la refinería «es un paso fundamental en el desarrollo» de Colombia, añadió. «Esta refinería va a contribuir enormemente a mejorar lo que hoy tenemos como reto en nuestra balanza comercial«, dijo Santos. Una de las principales novedades de la refinería es que producirá 40.000 barriles diarios de coque de petróleo, uno de los productos que se obtienen del crudo y que se consigue en una unidad especial de la refinería.

Otro de los elementos que definen la nueva estructura es la búsqueda de un combustible más limpio. En este sentido, el diesel que se producirá en la refinería, que se espera que esté a pleno rendimiento en marzo de 2016, tendrá 10 partes por millón de azufre frente a los 2.400 actuales, mientras que la gasolina pasará de 800 a 50. «Va a ser una de las plantas si no la más eficiente del mundo entero, en materia de impacto en el medio ambiente», afirmó el gobernante. La magnitud de la planta fue puesta en valor por el ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, quien recordó que la refinería producirá la mitad de lo que suponen las exportaciones colombianas de café.

El margen de la gasolina crece un 9,7% en agosto y el del gasóleo cae un 1,4%

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Europa Press.- El margen bruto promedio de la gasolina experimentó en agosto un aumento del 9,7% con respecto al mes anterior, mientras que el del gasóleo cayó un 1,4%, según datos del informe mensual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de seguimiento del mercado de distribución. En el caso del mes de julio, el margen bruto promedio de la gasolina aumentó 3,7%, mientras que el del gasóleo creció un 2,6%.

En concreto, el margen bruto se situó en agosto en 19,2 céntimos de euro por litro en el caso de la gasolina y en 17,9 céntimos por litro en el del gasóleo, indica la CNMC, que precisa que esta variable no solo recoge el beneficio de los operadores, sino también otros costes como los de la distribución, mantenimiento de las estaciones de servicio, logística o incorporación de biocarburantes.

Este comportamiento de los márgenes se produjo en un mes de agosto en que los precios de la gasolina 95 en la Península y en Baleares disminuyeron, por segundo mes consecutivo, un 5,9% (-7,8 céntimos por litro), hasta situarse en 1,247 euros por litro. En el mes de julio, el descenso fue del 0,9%, el primero en seis meses.

Por su parte, el precio promedio del gasóleo disminuyó en agosto, por tercer mes consecutivo, un 5,3% (-6,1 céntimos por litro), y se situó en 1,097 euros por litro. En el mes de julio el descenso fue del 3%.

Las instalaciones integradas en la red de BP marcaron los precios promedio mensual más altos en gasolina 95 en los meses de julio y agosto y los más altos para el gasóleo en este último mes. Las redes de los otros dos operadores principales establecieron precios similares para cada carburante, a excepción de la de Repsol en el mes de agosto que fijó para la gasolina 95 precios inferiores, indicó la CNMC.

Por su parte, el precio medio establecido en los hipermercados fue inferior al correspondiente al total de estaciones independientes. Las diferencias en gasolina 95 y gasóleo A aumentaron en julio hasta los 2,1 céntimos por litro y los 2,7 céntimos por litro, respectivamente. Por su parte, en agosto de 2015 se situaron en 2,6 céntimos por litro para ambos carburantes.

Asimismo, España desciende varias posiciones en el ranking de precios antes de impuestos de los carburantes más altos de la Unión Europea. En agosto, se posiciona en el octavo lugar para la gasolina 95 y en la duodécima posición para el gasóleo A.

El pasado mes de julio, la demanda de carburantes de automoción (gasolina 95 y gasóleo A) se situó por encima (+4,3%) de la demanda del mismo mes del año 2014. Respecto a junio de 2015, aumentó un 8,0%, encadenándose dos meses de significativas subidas.

Los carburantes se abaratan hasta un 0,3% en la última semana

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Servimedia.- Los precios de la gasolina y el gasoil mantuvieron en la última semana su tendencia bajista del verano, al registrar descensos respectivos del 0,3% y el 0,1%, con lo que encadenan dos semanas consecutivas de bajadas. Con ello, el precio de la gasolina es un 16,2% más barato y el del diésel un 18,4% inferior respecto a hace un año.

En concreto, el precio medio en España de la sin plomo 95 bajó un 0,3% en la última semana, hasta los 1,175 euros por litro, frente a los 1,179 euros de hace siete días. El precio de este carburante es un 12,2% más bajo que a finales de julio, cuando inició su secuencia de caídas del verano, aunque acumula una subida del 5,2% con respecto a sus mínimos de enero (1,117 euros).

Por su parte, el diésel fijó su precio en 1,071 euros el litro, un 0,1% menos en comparación con los 1,072 euros anteriores, con lo que encadena siete semanas consecutivas por debajo de los 1,1 euros. Además, desde el inicio de su tendencia a la baja a finales de junio, el coste de este combustible se ha reducido un 9,4%, aunque todavía es un 1,4% más caro que en sus mínimos de agosto (1,053 euros).

Por otro lado, la tendencia de distanciamiento entre el precio de uno y otro combustible, que en pleno verano registró su mayor brecha desde el año 2007, se ha ido reduciendo hasta situarse en los 10 céntimos. Con los precios de la última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 64,63 euros, 21 céntimos más barato que los 64,84 euros de hace una semana, mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 58,91 euros, 5 céntimos menos que los 58,96 anteriores.

Los carburantes cuestan en España menos que en la media de la Unión Europea, donde el precio de venta del litro de gasolina se sitúa en 1,344 euros y en 1,349 euros en la zona euro. Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,178 euros de media en la Unión Europea y 1,144 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.