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El representante de Repsol en CLH sale del consejo de administración

EFE.- El consejo de administración de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) ha aceptado la renuncia del consejero Pedro Fernández Frial, representante de Repsol en la empresa, según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Esta renuncia se produce tras la venta, el pasado septiembre, de la participación del 10% que Repsol poseía en CLH al grupo inversor Ardian por 325 millones de euros.

Marthilores 3, la sociedad utilizada por Ardian para controlar esta participación del 10% en CLH, fue designada por cooptación por el consejo para ocupar, con carácter de consejero dominical,el puesto vacante dejado por Fernández Frial. Este puesto en el consejo se suma a los tres que ya tiene el grupo inversor Ardian, propietario del 25% de CLH, correspondientes a sus sociedades Marthilor, Marthilor2 y Marthilores. Fernández Frial, director general de Estrategia, Control y Recursos de Repsol, abandona también el comité de Nombramientos y Retribuciones de la sociedad, puesto que será ocupado por Rajaram Rao.

CLH recupera el cargo de consejero delegado y propone a Jorge Lanza, expresidente de BP

EFE.- El Consejo de Administración de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) decidió recuperar la figura de consejero delegado para reforzar su estructura organizativa y propuso para el cargo al exconsejero y expresidente ejecutivo de BP España y Portugal, Jorge Lanza. Este nombramiento, que cuenta con el informe favorable del Comité de Nombramientos y Retribuciones, requiere como paso previo que Lanza sea nombrado consejero en una Junta Extraordinaria de Accionistas que se convocará antes de febrero de 2016, según comunicó CLH.

Una vez superado este trámite, el Consejo de Administración formalizará su nombramiento como consejero delegado. El ingeniero industrial Jorge Lanza fue consejero de CLH entre 2012 y 2014, y antes ocupó la presidencia ejecutiva de BP España y Portugal, en donde ha desempeñado diferentes cargos durante 21 años.

El Consejo de Administración de CLH acordó también fijar en 46,39 euros por título el precio de la OPA de exclusión aún en tramitación. Este precio tiene en cuenta los 325 millones de euros que el grupo inversor Ardian pagó recientemente a Repsol por el 10% que mantenía en la compañía. Según CLH, el precio de la oferta «respeta» el compromiso del Consejo de que el precio de la OPA de exclusión no fuera «en ningún caso» inferior al acordado para transmisiones de acciones por parte de accionistas significativos de CLH. Todo ello, según CLH, «a pesar de que el precio de dichas transmisiones incluye una prima» por la participación en la administración de CLH con arreglo a los estatutos.

El precio de 46,39 euros por título, sujeto a la pertinente autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), tiene en consideración un eventual dividendo a cuenta del ejercicio 2015 de conformidad con la política retributiva de la compañía, indicó CLH. CLH añade que, de distribuirse ese dividendo antes de la publicación del resultado de la oferta, este se reduciría en una cantidad igual al importe bruto distribuido por acción. En la actualidad, el capital de CLH que cotiza en Bolsa es inferior al 1%.

Repsol logra plusvalías de 300 millones de euros tras vender su 10% en CLH al grupo Ardian por 325 millones

Redacción / Agencias.- Repsol ha alcanzado un acuerdo con el grupo inversor Ardian para la venta del 10% del capital que mantenía en la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) por 325 millones de euros, según anunció. La venta de CLH supondrá para Repsol una plusvalía de 300 millones de euros. Tras esta operación, el grupo inversor Ardian, con sede en París, alcanza el 25% del capital de CLH.

La operación forma parte del programa de optimización del portafolio de Repsol mediante ventas selectivas de activos no estratégicos iniciado tras la adquisición de Talisman, en la que Repsol consiguió «un importante aumento en la producción y la cantidad y calidad de sus activos«. La compañía realizó un minucioso proceso de análisis y contactó con cerca de 150 inversores potenciales, «entre los que encontró un gran interés que se ha materializado en la recepción de ofertas y una elevada competición».

Por su parte, el consejo de administración de CLH se reunirá este martes para abordar, entre otros asuntos, la revisión del precio de la oferta de exclusión de acciones que se encuentran actualmente en tramitación, teniendo en cuenta la venta por parte de Repsol del 10% que mantenía en la compañía. El precio de la oferta estará en todo caso sujeto a la autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), según CLH.

Por otro lado, el grupo francés Ardian ha subrayado que la adquisición del 10% del capital en manos de Repsol refuerza su posición como accionista mayoritario de CLH, donde tendrá una participación del 25%. Ardian entró en el capital de CLH en 2011 tras adquirir una participación del 10%, y en 2013, se hizo con un 5% adicional. Ardian ha resaltado que esta nueva inversión en CLH evidencia su compromiso a largo plazo con proyectos de infraestructuras claves en Europa.

CLH es propietario y operador de la mayor red de transporte y almacenaje de productos petrolíferos en España, con más de 4.000 kilómetros de oleoductos y una capacidad de almacenamiento de 7 millones de metros cúbicos, incluyendo reservas nacionales estratégicas. Además, recientemente ha adquirido GPSS, la mayor red de distribución de petróleo en Reino Unido. Tras la salida de Repsol, entre los principales accionistas de CLH figuran el fondo Global Infraestructure (15%), Cepsa (9,145%), Oman Oil (10%), BP (5%), y Kartera 1, de Kutxabank (5%).

Mathias Burghardt, miembro del Comité Ejecutivo de Ardian y responsable de Infrastructure, ha subrayado que esta inversión aporta seguridad y estabilidad a CLH, un activo «estratégico clave» para España. «Ardian Infrastructure seguirá trabajando con la compañía para proveer a sus clientes de servicios logísticos altamente eficientes y fiables, a la vez que continúa liderando la innovación en la industria», indicó.

Tras la apertura de la oficina de Madrid en septiembre, Ardian fortalece su presencia en España, donde la compañía ve «grandes oportunidades», según el director general de Infraestructuras de Ardian, Juan Angoitia. «Nuestra capacidad para garantizar el flujo de operaciones, gracias a nuestra presencia y a nuestra red local, y de aportar una visión de largo plazo a activos de carácter estratégico se pone de manifiesto en las tres operaciones realizadas en CLH a través de acuerdos con sus propios clientes y accionistas industriales», señaló.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH aumentaron un 4,9% en agosto, hasta los 3,26 millones

Redacción / Agencias.- Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) hacia el mercado español ascendieron a 3,26 millones de metros cúbicos en agosto, un 4,9% más que en el mismo mes de 2014 una vez que corrigieron el efecto del calendario.

Por productos, las gasolinas disminuyeron un 0,1% hasta 460.000 metros cúbicos, y el gasóleo de automoción aumentó un 4,5%, hasta 1,8 millones de metros cúbicos. Las salidas de los carburantes de automoción se elevaron un 3,6% y se situaron en 2,2 millones de metros cúbicos. Las salidas totales de gasóleos (automoción, usos agrícolas e industriales y calefacción) se dispararon un 6,7%, hasta los 2,2 millones de metros cúbicos. Por su parte, el suministro de querosenos de aviación ascendió a 588.200 metros cúbicos, un 2,2% más.

CLH gana un 5,5% más en el primer semestre por la mejora del consumo y sus activos en Reino Unido

Redacción / Agencias.- La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) obtuvo un beneficio neto de 76,5 millones de euros en el primer semestre del año, un 5,5% más que en el mismo periodo de 2014, según comunicó la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Este crecimiento se debe a la mejora del consumo de combustibles en el mercado nacional y a la aportación de los activos adquiridos en Reino Unido.

El beneficio bruto de explotación (Ebitda) creció un 4,9%, hasta 156,1 millones de euros, mientras que el beneficio de explotación recurrente ascendió a 114,2 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,2%. Con la incorporación de CLH-PS, los ingresos de explotación se incrementaron un 9%, y los gastos de explotación crecieron un 11,6%. La cifra de negocio alcanzó los 270,6 millones de euros, un 10% más que en el primer semestre del 2014. Según CLH, de estos 10 puntos de crecimiento de la cifra de negocio, 5,8 fueron aportados por CLH-PS, la filial adquirida en Reino Unido, que empezó a operar en mayo; y 4,2 puntos responden a la mejora del mercado nacional.

Los ingresos de explotación crecieron un 9%, hasta los 294,1 millones, mientras que los gastos de explotación aumentaron un 11,6% y se situaron en 179,9 millones. En el capítulo de ingresos de explotación, los derivados de la logística básica alcanzaron los 248,5 millones, un 11,5% más, mientras que los procedentes de la logística capilar crecieron el 0,3%, hasta los 31 millones. Dentro de la logística básica, los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos aumentaron un 4,3%, hasta los 143,8 millones; y los obtenidos por la consignación de productos de aviación crecieron un 59,9%, hasta los 46,9 millones. El almacenamiento estratégico y de seguridad obtuvo unos ingresos de 37,8 millones, un 6,3% más que en el primer semestre de 2014.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH alcanzaron los 20,5 millones de metros cúbicos en el primer semestre, un 5,9% más que en 2014. En los productos de tierra, que representan el 83,1% del total, las retiradas de carburantes de automoción aumentaron el 5,8%, con lo que se mantiene la mejora del consumo que se reflejó el trimestre pasado, y el resto de gasóleos, un 7,4%. Las salidas de fuelóleos mantienen su tendencia creciente, con un incremento total del 45%,y las de productos de aviación, un 6,3%, debido a la mayor actividad en los aeropuertos, mientras que las de productos de marina disminuyeron en un 7,5% debido principalmente al descenso de los volúmenes destinados a la reexportación.

Las inversiones superaron los 148,3 millones de euros, más de seis veces las de 23,3 millones de euros del mismo periodo del año 2014, debido principalmente a las inversiones internacionales que se han llevado a cabo. Destacan la compra de la empresa GPSS en Reino Unido (118,1 millones de euros)y el desarrollo del proyecto de construcción de infraestructuras logísticas en Omán (3,6 millones de euros). El resto, 26,6 millones de euros, corresponden a inversiones en España, de las que el 72,2% se destinó a mejorar la capacidad de almacenamiento.

La actividad de los medios de transporte del grupo CLH, expresada en toneladas kilómetro realizado, disminuyó en su conjunto un 0,5%. El transporte por buque tanque, camión cisterna y por oleoducto de la compañía experimentaron un descenso del 4,7%, del 1,9% y del 1% respectivamente, como consecuencia, principalmente, del aumento de las importaciones en las que el origen de entrega y el destino son coincidentes.

La CNMC se divide a cuenta de los hidrocarburos al mostrar sus consejeros discrepancias sobre el mercado mayorista de carburantes

Europa Press.- Cuatro consejeros de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) expresaron su discrepancia con un informe del propio regulador. En un voto particular, la vicepresidenta de la CNMC, María Fernández Pérez, señala que «el diagnóstico del sector que ofrece el estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España, como las conclusiones y recomendaciones que contiene, no están, a su juicio, «razonablemente bien fundadas, desde el punto de vista de su necesidad, proporcionalidad y razonabilidad».

Para la vicepresidenta de la CNMC, a cuyo voto se adhieren los consejeros Eduardo García Matilla y Fernando Torremocha García-Sáenz, «con independencia de la bondad de realizar estudios que promuevan la competencia y que incluyan recomendaciones para la mejora de la regulación económica», un estudio del sector mayorista hubiera requerido un análisis previo de la situación del mercado minorista, «tal y como se hace en el sector de telecomunicaciones, al objeto de poder determinar si existen problemas aguas arriba y valorar cuáles podrían ser las medidas más eficaces para solventarlos».

Además, María Fernández Pérez considera que el estudio elude cualquier evaluación cuantitativa del impacto de las medidas puestas en marcha, no se sustenta en datos cuantitativos que permitan determinar el alcance de la falta de competencia efectiva del mercado mayorista, ni el impacto que puede tener en los márgenes de distribución mayorista, ni en los precios antes de impuestos (PAI).

Por su parte, en otro voto particular discrepante con el informe, el consejero Diego Rodríguez Rodríguez subraya que el estudio «no ha alcanzado aún el estándar de calidad deseable, a pesar de que la versión finalmente publicada contiene relevantes mejoras«. En su voto, Rodríguez Rodríguez asegura que la falta de análisis cuantitativo, ni siquiera una mera aproximación, a los componentes del margen bruto hace que «sea muy difícil» valorar la relevancia práctica de lo que constituye el principal «hilo conductor del estudio, y que conduce a las primeras y más contundentes recomendaciones: el cambio en la estructura accionarial en CLH».

Asimismo, Rodríguez señala que las medidas sobre CLH son una «medida sugerente, e incluso tal vez necesaria», puntualiza, pero en ningún momento hay una valoración ponderada de sus consecuencias, «a favor y en contra, sobre los cambios que ello introduciría en los incentivos en la fijación de tarifas de CLH«. Además, afirma que hay «afirmaciones innecesarias», como la presunción de que «BP se puede limitar a seguir las recomendaciones e indicaciones propuestas por Repsol y Cepsa en el consejo» de CLH o el apoyo que «muy probablemente los tres operadores integrados verticalmente pueden presionar para que CLH preste un servicio logístico deficiente a ciertos operadores».

En su estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España, la CNMC destacó que aún persisten «importantes barreras de entrada y expansión» para los nuevos operadores que quieren operar en el mercado mayorista de carburantes, lo que repercute en altos precios para los consumidores. Asimismo, el organismo regulador presidido por José María Marín Quemada subrayaba que la competencia en el sector «no es satisfactoria», a pesar de que los recientes cambios normativos han mostrado «ciertos avances» en la competencia en el mercado minorista de estaciones de servicio.

Según las conclusiones del informe, una de las principales causas que impiden la aparición y expansión de nuevos operadores petroleros es la propia estructura que ostentan los operadores tradicionales (Repsol, Cepsa y BP), presentes en toda la cadena de valor. A su juicio, esta situación favorece situaciones de concentración e integración vertical del mercado, donde tienen un poder de mercado significativo y no replicable. Adicionalmente, indicaba que su influencia sobre la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) y sobre las decisiones estratégicas de CLH, a través de su presencia en el consejo de la empresa y su accionariado, «dificultan aún más la competencia«.

La CNMV admite a trámite la OPA de exclusión de CLH

EFE / Servimedia.- La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) acordó admitir a trámite la OPA de exclusión presentada por CLH para las acciones que todavía cotizan, una operación con la que pretende salir de Bolsa, presente desde sus orígenes como Campsa, y que ya fue aprobada por la junta de accionistas del grupo. Según informó CLH a la CNMV, el regulador considera que la documentación presentada se ajusta a la normativa, por lo que la oferta queda admitida a trámite, aunque sin pronunciarse aún sobre el resultado de la solicitud.

El pasado 29 de junio la junta de accionistas de CLH aprobó la presentación de una OPA de exclusión para las acciones clase A y D de la compañía, las únicas que todavía cotizan y que suponen el 2,54% de su capital. La autorización se realiza para la adquisición de sus propias acciones de Clase A y Clase D para su exclusión de negociación de las Bolsas de Valores de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia.

Algunos de los accionistas titulares de estas acciones, las petroleras Repsol, Cepsa y BP, ya anunciaron que no acudirán a la oferta y que bloquearán sus participaciones de manera que la propuesta de compra se dirija, de manera efectiva, al 0,8547% del capital. CLH pagará 39,46 euros por título a los accionistas que acudan a la oferta, que tiene carácter voluntario, por lo que el desembolso ascenderá a un máximo de 23,6 millones de euros.

La CNMC detecta «importantes barreras» de entrada en el mercado mayorista de carburantes que elevan los precios a los consumidores

Redacción / Agencias.- La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que aún persisten «importantes barreras de entrada y expansión» para los nuevos operadores que quieran operar en el mercado mayorista de carburantes, lo que repercute en altos precios para los consumidores. Así lo señala el organismo en un estudio en el que subraya que la competencia en el sector «no es satisfactoria», a pesar de que los recientes cambios normativos han mostrado «ciertos avances» en la competencia entre gasolineras.

El informe concluye que una de las principales causas que impiden la aparición y expansión de nuevos operadores petroleros es la propia estructura que ostentan los operadores tradicionales (Repsol, Cepsa y BP), presentes en toda la cadena de valor. En opinión de la CNMC, «esta situación favorece situaciones de concentración e integración vertical del mercado, donde tienen un poder de mercado significativo y no replicable«.

En este sentido, la CNMC apunta que los operadores petrolíferos con refinerías en España «disfrutan de ventajas prácticamente irreproducibles para el resto de operadores, fruto de su integración vertical en el refino, el transporte, el almacenamiento primario y secundario y la distribución». Respecto al impacto que esta integración vertical ha tenido sobre las importaciones de carburantes en España apunta que, debido al reciente incremento de capacidad instalada y a la reducción de la demanda, «las importaciones habrían dejado de generar una mínima tensión competitiva que pudiese mitigar parcialmente los actuales resultados en precios, poco competitivos».

Adicionalmente, la influencia de los operadores sobre la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) y sobre las decisiones estratégicas de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), a través de su presencia en el consejo de la empresa y su accionariado, «dificultan aún más la competencia«, según la CNMC que, por tanto, considera que debería evitarse la influencia excesiva de los operadores con capacidad de refino en España sobre las decisiones estratégicas de Cores, corporación de derecho público responsable de garantizar el mantenimiento de reservas de productos petrolíferos y el control de las existencias mínimas de seguridad para el suministro de hidrocarburos en España.

A este respecto, estima que el hecho de que la mayor parte de los costes de mantenimiento de Cores sean soportados, fundamentalmente, por los operadores mayoristas que no están integrados, «reduce sus márgenes y capacidad de expansión en el mercado español«. Por ello Competencia realiza una serie de recomendaciones para reducir el poder de mercado de los operadores con capacidad de refino y mejorar la competencia en beneficio de los consumidores y empresas en España.

En relación al operador logístico, CLH, propone limitar al 4,99% del capital social la participación en su accionariado de los operadores que realicen actividades en el mercado de refino en España. Actualmente, Repsol tiene un 9,9% del capital de CLH; Cepsa, un 9,14%; y BP, un 5%. Asimismo, recomienda evitar «totalmente» su presencia en los órganos de decisión de CLH para no seguir favoreciendo a estos operadores. Igualmente, la CNMC considera que la obligación de mantener las reservas mínimas de seguridad debería recaer sobre los operadores con capacidad de refino y los importadores de carburantes de automoción, liberando a los operadores mayoristas de dicha obligación.

Del mismo modo, para limitar la influencia de los operadores con refino sobre Cores, aconseja constituir una entidad de gestión de las existencias mínimas de seguridad independiente de los operadores de la industria petrolífera, o bien limitar sustancialmente la influencia de estos operadores sobre las decisiones de Cores. Además, para limitar la influencia de las actividades de refino sobre las actividades realizadas en el tramo mayorista y minorista, apuesta por separar la gestión de las operaciones mayoristas del resto de las actividades. Por último, aboga por desarrollar un régimen de incompatibilidades efectivo para el personal directivo relacionado con la actividad mayorista de carburantes de automoción.

CLH pide autorización a la CNMV para presentar su OPA de exclusión

Redacción / Agencias.- La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), propietaria de la red española de oleoductos, inició el proceso para poner fin a su presencia en la Bolsa, donde está presente desde sus orígenes como la antigua Campsa. Para ello pidió autorización a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) para lanzar la OPA de exclusión que aprobó la junta de accionistas con el objetivo de excluir a la empresa de negociación en Bolsa de sus acciones clase A y clase D, que suponen el 2,54% del capital de CLH.

Algunos de los accionistas titulares de estas acciones, como Repsol, Cepsa y BP, ya anunciaron que no acudirán a la oferta y bloquearán sus participaciones de manera que la propuesta de compra se dirige, de manera efectiva, al 0,8547% del capital. La empresa ofrece 39,46 euros por título. El presidente de CLH, José Luis López de Silanes, indicó que la OPA es «absolutamente voluntaria« y que los accionistas que decidan no acudir podrán permanecer en la compañía. López de Silanes explicó que el porcentaje de acciones que realmente cotiza «es tan pequeño que no aporta ninguna ventaja para la compañía«.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH aumentaron un 3,6% en junio

Redacción / Agencias.- Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) al mercado español durante el mes de junio alcanzaron los 3,2 millones de metros cúbicos, un 3,6% más que la cifra registrada en el mismo mes del 2014, una vez corregido los efectos del calendario.

En función de los distintos productos, las salidas de gasolinas crecieron un 0,6%, hasta 425.400 metros cúbicos, mientras que las de gasóleo de automoción aumentó un 4,6%, hasta 1,8 millones, según el avance provisional publicado por CLH. En su conjunto, las salidas de los carburantes de automoción se elevaron un 3,9% y se situaron en 2,3 millones de metros cúbicos.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), que incluye tanto el de automoción como el dedicado a otros usos, como los empleados en calefacción, las salidas superaron los 2,2 millones de metros cúbicos, un 4,1% más que en el mismo periodo de 2014. Por su parte, las salidas de querosenos de aviación ascendieron a 536.400 metros cúbicos, lo que representa una subida del 4% respecto a junio del año pasado.