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CLH gana un 5,5% más en el primer semestre por la mejora del consumo y sus activos en Reino Unido

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Redacción / Agencias.- La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) obtuvo un beneficio neto de 76,5 millones de euros en el primer semestre del año, un 5,5% más que en el mismo periodo de 2014, según comunicó la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Este crecimiento se debe a la mejora del consumo de combustibles en el mercado nacional y a la aportación de los activos adquiridos en Reino Unido.

El beneficio bruto de explotación (Ebitda) creció un 4,9%, hasta 156,1 millones de euros, mientras que el beneficio de explotación recurrente ascendió a 114,2 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,2%. Con la incorporación de CLH-PS, los ingresos de explotación se incrementaron un 9%, y los gastos de explotación crecieron un 11,6%. La cifra de negocio alcanzó los 270,6 millones de euros, un 10% más que en el primer semestre del 2014. Según CLH, de estos 10 puntos de crecimiento de la cifra de negocio, 5,8 fueron aportados por CLH-PS, la filial adquirida en Reino Unido, que empezó a operar en mayo; y 4,2 puntos responden a la mejora del mercado nacional.

Los ingresos de explotación crecieron un 9%, hasta los 294,1 millones, mientras que los gastos de explotación aumentaron un 11,6% y se situaron en 179,9 millones. En el capítulo de ingresos de explotación, los derivados de la logística básica alcanzaron los 248,5 millones, un 11,5% más, mientras que los procedentes de la logística capilar crecieron el 0,3%, hasta los 31 millones. Dentro de la logística básica, los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos aumentaron un 4,3%, hasta los 143,8 millones; y los obtenidos por la consignación de productos de aviación crecieron un 59,9%, hasta los 46,9 millones. El almacenamiento estratégico y de seguridad obtuvo unos ingresos de 37,8 millones, un 6,3% más que en el primer semestre de 2014.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH alcanzaron los 20,5 millones de metros cúbicos en el primer semestre, un 5,9% más que en 2014. En los productos de tierra, que representan el 83,1% del total, las retiradas de carburantes de automoción aumentaron el 5,8%, con lo que se mantiene la mejora del consumo que se reflejó el trimestre pasado, y el resto de gasóleos, un 7,4%. Las salidas de fuelóleos mantienen su tendencia creciente, con un incremento total del 45%,y las de productos de aviación, un 6,3%, debido a la mayor actividad en los aeropuertos, mientras que las de productos de marina disminuyeron en un 7,5% debido principalmente al descenso de los volúmenes destinados a la reexportación.

Las inversiones superaron los 148,3 millones de euros, más de seis veces las de 23,3 millones de euros del mismo periodo del año 2014, debido principalmente a las inversiones internacionales que se han llevado a cabo. Destacan la compra de la empresa GPSS en Reino Unido (118,1 millones de euros)y el desarrollo del proyecto de construcción de infraestructuras logísticas en Omán (3,6 millones de euros). El resto, 26,6 millones de euros, corresponden a inversiones en España, de las que el 72,2% se destinó a mejorar la capacidad de almacenamiento.

La actividad de los medios de transporte del grupo CLH, expresada en toneladas kilómetro realizado, disminuyó en su conjunto un 0,5%. El transporte por buque tanque, camión cisterna y por oleoducto de la compañía experimentaron un descenso del 4,7%, del 1,9% y del 1% respectivamente, como consecuencia, principalmente, del aumento de las importaciones en las que el origen de entrega y el destino son coincidentes.

La CNMC se divide a cuenta de los hidrocarburos al mostrar sus consejeros discrepancias sobre el mercado mayorista de carburantes

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Europa Press.- Cuatro consejeros de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) expresaron su discrepancia con un informe del propio regulador. En un voto particular, la vicepresidenta de la CNMC, María Fernández Pérez, señala que «el diagnóstico del sector que ofrece el estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España, como las conclusiones y recomendaciones que contiene, no están, a su juicio, «razonablemente bien fundadas, desde el punto de vista de su necesidad, proporcionalidad y razonabilidad».

Para la vicepresidenta de la CNMC, a cuyo voto se adhieren los consejeros Eduardo García Matilla y Fernando Torremocha García-Sáenz, «con independencia de la bondad de realizar estudios que promuevan la competencia y que incluyan recomendaciones para la mejora de la regulación económica», un estudio del sector mayorista hubiera requerido un análisis previo de la situación del mercado minorista, «tal y como se hace en el sector de telecomunicaciones, al objeto de poder determinar si existen problemas aguas arriba y valorar cuáles podrían ser las medidas más eficaces para solventarlos».

Además, María Fernández Pérez considera que el estudio elude cualquier evaluación cuantitativa del impacto de las medidas puestas en marcha, no se sustenta en datos cuantitativos que permitan determinar el alcance de la falta de competencia efectiva del mercado mayorista, ni el impacto que puede tener en los márgenes de distribución mayorista, ni en los precios antes de impuestos (PAI).

Por su parte, en otro voto particular discrepante con el informe, el consejero Diego Rodríguez Rodríguez subraya que el estudio «no ha alcanzado aún el estándar de calidad deseable, a pesar de que la versión finalmente publicada contiene relevantes mejoras«. En su voto, Rodríguez Rodríguez asegura que la falta de análisis cuantitativo, ni siquiera una mera aproximación, a los componentes del margen bruto hace que «sea muy difícil» valorar la relevancia práctica de lo que constituye el principal «hilo conductor del estudio, y que conduce a las primeras y más contundentes recomendaciones: el cambio en la estructura accionarial en CLH».

Asimismo, Rodríguez señala que las medidas sobre CLH son una «medida sugerente, e incluso tal vez necesaria», puntualiza, pero en ningún momento hay una valoración ponderada de sus consecuencias, «a favor y en contra, sobre los cambios que ello introduciría en los incentivos en la fijación de tarifas de CLH«. Además, afirma que hay «afirmaciones innecesarias», como la presunción de que «BP se puede limitar a seguir las recomendaciones e indicaciones propuestas por Repsol y Cepsa en el consejo» de CLH o el apoyo que «muy probablemente los tres operadores integrados verticalmente pueden presionar para que CLH preste un servicio logístico deficiente a ciertos operadores».

En su estudio sobre el mercado mayorista de carburantes de automoción en España, la CNMC destacó que aún persisten «importantes barreras de entrada y expansión» para los nuevos operadores que quieren operar en el mercado mayorista de carburantes, lo que repercute en altos precios para los consumidores. Asimismo, el organismo regulador presidido por José María Marín Quemada subrayaba que la competencia en el sector «no es satisfactoria», a pesar de que los recientes cambios normativos han mostrado «ciertos avances» en la competencia en el mercado minorista de estaciones de servicio.

Según las conclusiones del informe, una de las principales causas que impiden la aparición y expansión de nuevos operadores petroleros es la propia estructura que ostentan los operadores tradicionales (Repsol, Cepsa y BP), presentes en toda la cadena de valor. A su juicio, esta situación favorece situaciones de concentración e integración vertical del mercado, donde tienen un poder de mercado significativo y no replicable. Adicionalmente, indicaba que su influencia sobre la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) y sobre las decisiones estratégicas de CLH, a través de su presencia en el consejo de la empresa y su accionariado, «dificultan aún más la competencia«.

La CNMV admite a trámite la OPA de exclusión de CLH

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EFE / Servimedia.- La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) acordó admitir a trámite la OPA de exclusión presentada por CLH para las acciones que todavía cotizan, una operación con la que pretende salir de Bolsa, presente desde sus orígenes como Campsa, y que ya fue aprobada por la junta de accionistas del grupo. Según informó CLH a la CNMV, el regulador considera que la documentación presentada se ajusta a la normativa, por lo que la oferta queda admitida a trámite, aunque sin pronunciarse aún sobre el resultado de la solicitud.

El pasado 29 de junio la junta de accionistas de CLH aprobó la presentación de una OPA de exclusión para las acciones clase A y D de la compañía, las únicas que todavía cotizan y que suponen el 2,54% de su capital. La autorización se realiza para la adquisición de sus propias acciones de Clase A y Clase D para su exclusión de negociación de las Bolsas de Valores de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia.

Algunos de los accionistas titulares de estas acciones, las petroleras Repsol, Cepsa y BP, ya anunciaron que no acudirán a la oferta y que bloquearán sus participaciones de manera que la propuesta de compra se dirija, de manera efectiva, al 0,8547% del capital. CLH pagará 39,46 euros por título a los accionistas que acudan a la oferta, que tiene carácter voluntario, por lo que el desembolso ascenderá a un máximo de 23,6 millones de euros.

La CNMC detecta «importantes barreras» de entrada en el mercado mayorista de carburantes que elevan los precios a los consumidores

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Redacción / Agencias.- La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que aún persisten «importantes barreras de entrada y expansión» para los nuevos operadores que quieran operar en el mercado mayorista de carburantes, lo que repercute en altos precios para los consumidores. Así lo señala el organismo en un estudio en el que subraya que la competencia en el sector «no es satisfactoria», a pesar de que los recientes cambios normativos han mostrado «ciertos avances» en la competencia entre gasolineras.

El informe concluye que una de las principales causas que impiden la aparición y expansión de nuevos operadores petroleros es la propia estructura que ostentan los operadores tradicionales (Repsol, Cepsa y BP), presentes en toda la cadena de valor. En opinión de la CNMC, «esta situación favorece situaciones de concentración e integración vertical del mercado, donde tienen un poder de mercado significativo y no replicable«.

En este sentido, la CNMC apunta que los operadores petrolíferos con refinerías en España «disfrutan de ventajas prácticamente irreproducibles para el resto de operadores, fruto de su integración vertical en el refino, el transporte, el almacenamiento primario y secundario y la distribución». Respecto al impacto que esta integración vertical ha tenido sobre las importaciones de carburantes en España apunta que, debido al reciente incremento de capacidad instalada y a la reducción de la demanda, «las importaciones habrían dejado de generar una mínima tensión competitiva que pudiese mitigar parcialmente los actuales resultados en precios, poco competitivos».

Adicionalmente, la influencia de los operadores sobre la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) y sobre las decisiones estratégicas de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), a través de su presencia en el consejo de la empresa y su accionariado, «dificultan aún más la competencia«, según la CNMC que, por tanto, considera que debería evitarse la influencia excesiva de los operadores con capacidad de refino en España sobre las decisiones estratégicas de Cores, corporación de derecho público responsable de garantizar el mantenimiento de reservas de productos petrolíferos y el control de las existencias mínimas de seguridad para el suministro de hidrocarburos en España.

A este respecto, estima que el hecho de que la mayor parte de los costes de mantenimiento de Cores sean soportados, fundamentalmente, por los operadores mayoristas que no están integrados, «reduce sus márgenes y capacidad de expansión en el mercado español«. Por ello Competencia realiza una serie de recomendaciones para reducir el poder de mercado de los operadores con capacidad de refino y mejorar la competencia en beneficio de los consumidores y empresas en España.

En relación al operador logístico, CLH, propone limitar al 4,99% del capital social la participación en su accionariado de los operadores que realicen actividades en el mercado de refino en España. Actualmente, Repsol tiene un 9,9% del capital de CLH; Cepsa, un 9,14%; y BP, un 5%. Asimismo, recomienda evitar «totalmente» su presencia en los órganos de decisión de CLH para no seguir favoreciendo a estos operadores. Igualmente, la CNMC considera que la obligación de mantener las reservas mínimas de seguridad debería recaer sobre los operadores con capacidad de refino y los importadores de carburantes de automoción, liberando a los operadores mayoristas de dicha obligación.

Del mismo modo, para limitar la influencia de los operadores con refino sobre Cores, aconseja constituir una entidad de gestión de las existencias mínimas de seguridad independiente de los operadores de la industria petrolífera, o bien limitar sustancialmente la influencia de estos operadores sobre las decisiones de Cores. Además, para limitar la influencia de las actividades de refino sobre las actividades realizadas en el tramo mayorista y minorista, apuesta por separar la gestión de las operaciones mayoristas del resto de las actividades. Por último, aboga por desarrollar un régimen de incompatibilidades efectivo para el personal directivo relacionado con la actividad mayorista de carburantes de automoción.

CLH pide autorización a la CNMV para presentar su OPA de exclusión

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Redacción / Agencias.- La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), propietaria de la red española de oleoductos, inició el proceso para poner fin a su presencia en la Bolsa, donde está presente desde sus orígenes como la antigua Campsa. Para ello pidió autorización a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) para lanzar la OPA de exclusión que aprobó la junta de accionistas con el objetivo de excluir a la empresa de negociación en Bolsa de sus acciones clase A y clase D, que suponen el 2,54% del capital de CLH.

Algunos de los accionistas titulares de estas acciones, como Repsol, Cepsa y BP, ya anunciaron que no acudirán a la oferta y bloquearán sus participaciones de manera que la propuesta de compra se dirige, de manera efectiva, al 0,8547% del capital. La empresa ofrece 39,46 euros por título. El presidente de CLH, José Luis López de Silanes, indicó que la OPA es «absolutamente voluntaria« y que los accionistas que decidan no acudir podrán permanecer en la compañía. López de Silanes explicó que el porcentaje de acciones que realmente cotiza «es tan pequeño que no aporta ninguna ventaja para la compañía«.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH aumentaron un 3,6% en junio

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Redacción / Agencias.- Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) al mercado español durante el mes de junio alcanzaron los 3,2 millones de metros cúbicos, un 3,6% más que la cifra registrada en el mismo mes del 2014, una vez corregido los efectos del calendario.

En función de los distintos productos, las salidas de gasolinas crecieron un 0,6%, hasta 425.400 metros cúbicos, mientras que las de gasóleo de automoción aumentó un 4,6%, hasta 1,8 millones, según el avance provisional publicado por CLH. En su conjunto, las salidas de los carburantes de automoción se elevaron un 3,9% y se situaron en 2,3 millones de metros cúbicos.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), que incluye tanto el de automoción como el dedicado a otros usos, como los empleados en calefacción, las salidas superaron los 2,2 millones de metros cúbicos, un 4,1% más que en el mismo periodo de 2014. Por su parte, las salidas de querosenos de aviación ascendieron a 536.400 metros cúbicos, lo que representa una subida del 4% respecto a junio del año pasado.

La junta de CLH decide este lunes la exclusión de cotización del grupo en Bolsa

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Redacción / Agencias.- La junta de accionistas de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) votará este lunes la exclusión de cotización del grupo, con lo que se pondrá fin a más de 80 años de presencia en Bolsa, donde está presente desde sus orígenes como la antigua Campsa.

La OPA de exclusión se dirige hacia los titulares de las acciones que todavía cotizan, es decir, las clase A y clase D, que suponen alrededor del 2,54% del capital de CLH y por las que ofrece 39,46 euros por título. Algunos de los accionistas titulares de estas acciones, concretamente las petroleras Repsol, Cepsa y BP, ya han anunciado que no acudirán a la oferta y que bloquearán sus participaciones.

De este modo, la oferta, en caso de que sea aprobada por la junta general de accionistas, se dirigirá de manera efectiva a un número máximo de 598.790 acciones de clase D, representativas del 35,45% de las acciones de dicha clase D y del 0,8547% del capital social, que es el porcentaje que está en manos de pequeños accionistas minoritarios. La compra supondrá un desembolso de 23,6 millones de euros para el operador de hidrocarburos.

Durante el 2014 estas acciones cotizaron durante 161 días y se transmitieron en Bolsa 82.902 acciones. En total, el efectivo negociado en 2014 fue de 2.561.944,10 euros. La cotización media de la acción durante este período fue de 30,90 euros, alcanzando un máximo de cotización de 35,53 euros y un mínimo de 26,51 euros. De esta manera, el precio que se ofrece en la OPA de exclusión representa una prima del 27,7% con respecto a la cotización media de la acción durante el año pasado.

Entre sus accionistas estables tiene a Ardian (15%), Oman Oil (10%), AMP Capital Investors (10%), Repsol (10%), Cepsa (9%), BP Oil (5%), Abanca (5%) o Kutxabank (5%), entre otros. La estructura de CLH está regulada legalmente y ninguna persona física o jurídica puede participar directa o indirectamente en el accionariado de la compañía en una proporción superior al 25% del capital. Asimismo, la suma de las participaciones directas o indirectas de los accionistas que tengan capacidad de refino en España no puede superar el 45%.

También se someterá a votación de los accionistas el reparto el próximo 7 de julio de un dividendo de 0,5446 euros por acción con cargo a los resultados de 2014. Esta retribución complementará el dividendo a cuenta ya distribuido entre los accionistas, de 1,76 euros por acción en diciembre, y elevará a 2,3046 euros la remuneración total con cargo al pasado ejercicio. En concreto, la compañía distribuirá un total de 161 millones de euros entre los accionistas, de los que 155 millones corresponden a la aplicación del resultado de 2014.

De igual forma, la junta ratificará los nombramientos de los consejeros Rajaram Rao, Deepak Kumar Agrawal, Gary William Pritchard, Luis Alberto Aires, Carlos María Olazábal y Thaddeus Austin Thomson, así como la reelección de Mohamed Khamis Al Lawati y Global Ramayana. Así se pondrá fin a más de 80 años de historia en Bolsa, desde la entrada de la antigua Campsa, sociedad creada en 1927, de la que se escindió CLH en 1992 en el marco de proceso de liberalización del sector de los hidrocarburos.

CLH propondrá a su junta un dividendo de 0,54 euros y una OPA de exclusión

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Servimedia.- El consejo de administración de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) propondrá a su junta general de accionistas del próximo 29 de junio el reparto de un dividendo complementario de 0,5444 euros el 7 de julio. Este pago completará el dividendo correspondiente al ejercicio 2014, tras la distribución de 1,76 euros por acción el 22 de diciembre del año pasado. También la exclusión de negociación de las acciones de la compañía que cotizan en Bolsa, representativas del 0,85% del capital.

De igual forma, la junta ratificará los nombramientos de los consejeros Rajaram Rao, Deepak Kumar Agrawal, Gary William Pritchard, Luis Alberto Aires, Carlos María Olazábal y Thaddeus Austin Thomson, así como la reelección de Mohamed Anwar Khamis Al Lawati y Global Ramayana.  Asimismo, votará la presentación de una OPA de exclusión sobre las acciones del grupo que todavía cotizan en Bolsa, que suponen un 2,54% de su capital. El precio que se ofrece en la OPA de exclusión representa una prima del 27,7% con respecto a la cotización media de la acción durante el 2014.

La oferta se dirige a la totalidad de los accionistas titulares de acciones de la clase A y la clase D. No obstante, determinados accionistas manifestaron su voluntad de inmovilizar sus acciones de clase A y clase D a los efectos de no acudir ni transmitir sus acciones en la oferta. De este modo, si finalmente la junta aprueba la oferta, se dirigirá de manera efectiva a un número máximo de 598.790 acciones de clase D, representativas del 35,45% de las acciones de dicha clase D y del 0,8547% del capital social. A los accionistas minoritarios poseedores de esas acciones de clase D se les ofrece 39,46 euros por acción.

CLH ganó 39,3 millones de euros hasta marzo, un 19,8% más

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Servimedia / EFE.- El resultado después de impuestos de CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) creció un 19,8% entre enero y marzo de 2015, cuando alcanzó los 39,3 millones de euros, mientras que su volumen de negocio ascendió a 126,2 millones de euros, con un avance del 1,6%.

El resultado bruto de explotación (ebitda) repuntó el 8,8% y sumó 77,5 millones de euros. Por su parte, el beneficio de explotación recurrente del primer trimestre de 2015 se situó en 57,6 millones de euros, un 12,9% más que en el mismo periodo del ejercicio precedente. Los ingresos de explotación se incrementaron un 1,3%, mientras que los costes de explotación bajaron un 5,6%, a unos 80,4 millones. Según CLH, las inversiones del primer trimestre alcanzaron los 14,6 millones de euros, el 32,7% más, principalmente en mejoras operativas y de seguridad de las instalaciones de almacenamiento.

Las salidas de productos petrolíferos desde instalaciones de CLH durante el primer trimestre ascendieron a 10,2 millones de metros cúbicos, un 6,8% más que en 2014. La retirada de carburantes de automoción subió un 5,9%, «lo que refleja una mejora importante del consumo», mientras que la del resto de gasóleos subió el 12%. Las salidas de fuelóleos experimentaron una subida del 62,5% derivado del mayor uso de este combustible en las plantas de generación eléctrica. Las salidas de productos de aviación aumentaron el 8,1% pero de marina disminuyeron el 14,7% por la bajada de los volúmenes destinados a la reexportación.

CLH comienza a operar la principal red de oleoductos de Reino Unido

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Servimedia / EFE.- La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) asumió la gestión y operación de la red de oleoductos de GPSS (Government Pipeline and Storage System), la principal de Reino Unido, que adquirió en marzo tras ganar el concurso de venta llevado a cabo por el Gobierno británico. CLH realizará la gestión de estos activos a través de una nueva compañía, CLH Pipeline System (CLH-PS), cuya sede social está en Londres.

El consejo de Administración de CLH nombró presidente de CLH-PS a Juan Bonilla y director ejecutivo a Charles Price, que desempeñaba este cargo en OPA, que operaba estas infraestructuras cuando su titularidad era del Ministerio de Defensa británico. CLH ganó el concurso con una oferta de adquisición de 82 millones de libras (114 millones de euros). Con esta operación, CLH incrementa su actual red de oleoductos en un 50% y «continúa avanzando en el plan de internacionalización» que inició en 2014, con la creación de una sociedad conjunta en Omán, que está llevando a cabo la construcción de una instalación de almacenamiento en las proximidades de Mascate y una red de oleoductos de 300 kilómetros.

La red que ha empezado a operar CLH-PS es un «importante» sistema de transporte y almacenamiento de productos petrolíferos que era propiedad del Ministerio de Defensa británico hasta su reciente venta a CLH. Este sistema logístico está formado por 2.000 kilómetros de oleoductos, lo que representa el 50% de la red de Reino Unido, y 16 instalaciones de almacenamiento, con una capacidad de más de un millón de metros cúbicos. Dichas infraestructuras dan servicio a diversas instalaciones militares y a algunos de los principales aeropuertos de Reino Unido, como Heathrow, Gatwick, Stansted y Manchester, así como a otros 10 aeropuertos regionales suministrados mediante camión cisterna.