Las importaciones netas de gas caen un 5,9% durante septiembre

En el noveno mes del año las importaciones netas de gas natural registraron una subida del 24,9%, mientras que las de gas natural licuado (GNL) se redujeron un 34,6%, según los últimos datos publicados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

En los nueve primeros meses del año, las importaciones netas de gas natural presentaron una caída ligeramente inferior, del 5,4%, hasta situarse en los 235.174 GWh.

En total, las entradas de gas natural en septiembre en España repuntaron un 0,2%, hasta 32.361 GWh, mientras que las exportaciones lo hicieron en un 32,3%, hasta 6.775 GWh.

Por áreas geográficas, sólo aumentaron las importaciones de África (17,8%), destacando la reducción del 40,8% de Qatar. Argelia sigue siendo el principal suministrador, con el 54,4% del total, representando el 55,6% en el acumulado anual.

Respecto a las exportaciones, las destinadas a América Central y del Sur alcanzaron 3.143 GWh en septiembre, con un crecimiento del 131,5%. Brasil se situó en el mes como el principal destino de las exportaciones con el 31,2% del total.

El 51,8% del total de las importaciones se realizaron por gasoducto, con un aumento interanual del 18,2% en septiembre, mientras que las exportaciones por gasoducto disminuyen un 66,3% interanual, frente a un aumento del 57,7% del GNL.

Con estos datos, las importaciones repuntaron un 1,6% en los nueve primeros meses del año, hasta 284.867 GWh, mientras que las exportaciones presentaron una notable subida (56,4%), hasta 49.693 GWh.

Pemex presenta un proyecto de licuefacción de gas natural por un total de 6.000 millones de dólares

El director general de Pemex Gas y Petroquímica Básica, Alejandro Martínez Sibaja, precisó que el proyecto constituye la segunda fase del Cinturón Transoceánico que unirá la terminal marítima de Pajaritos, estado oriental de Veracruz, con la refinería de Salina Cruz, en Oaxaca.

Martínez dijo ante inversores, operadores y desarrolladores del sector energético en Houston (Estados Unidos) que el objetivo es aprovechar la ubicación geográfica de México y las oportunidades de negocio que brindan las condiciones de mercado para transportar a través del Istmo de Tehuantepec gas natural producido en el golfo de México para su procesamiento y exportación a Asia y Oceanía.

El inicio de operación del proyecto se prevé para 2020.

A partir de este mes de noviembre se realizarán diversos estudios técnicos, económicos y de infraestructura para determinar el sitio idóneo, cerca de Salina Cruz, para la construcción de dichas instalaciones, agregó la empresa estatal.

Martínez indicó que Pemex establecerá alianzas con socios estratégicos que aporten excelencia operativa y capital financiero. En este caso, acotó, se conformará un consorcio con las principales empresas relacionadas con el mercado de gas natural licuado.

El Defensor del Pueblo catalán acusa al Estado de malas prácticas en la gestión del caso Castor

El Defensor del Pueblo catalán pidió que el Gobierno de Cataluña y el Parlamento autonómico presenten un recurso ante el Tribunal Constitucional para invalidar el real decreto-ley por el que se aceptó la renuncia de Escal UGS, del grupo ACS, a la concesión del almacén subterráneo de gas Castor y fijó una indemnización para la compañía de 1.350 millones de euros. El Gobierno paralizó el proyecto, situado frente a las costas de Castellón y Tarragona, tras los más de 600 movimientos sísmicos detectados en la zona y atribuidos al almacén.

El Síndic calificó de «fatal» la gestión del Gobierno y cuestionó que la compensación otorgada a la compañía se haya hecho conforme a las reglas de la competencia. Asimismo, el Síndic alertó de que el decreto-ley aprobado el pasado 3 de octubre por el gobierno podría vulnerar el Tratado Fundacional de la Unión Europea en materia de ayudas de estado.

Ribó presentó las conclusiones del informe que recoge las actuaciones irregulares de la administración detectadas por entidades de defensa de los derechos de los consumidores, colegios profesionales afectados, como los abogados e ingenieros, y movimientos vecinales. Como principal irregularidad, el Síndic destacó la falta de «transparencia» y respuesta del Gobierno central sobre la información relacionada con el almacén de gas y declaró que «es necesario impugnar el real decreto-ley y pedir jurídicamente los estudios necesarios para analizar hasta qué punto se cumplió con lo previsto«.

El Síndic expuso diez recomendaciones en relación al proyecto Castor, entre las que destacan que el Gobierno dé prioridad al pago de los afectados por daños morales o materiales y que la plataforma se cierre definitivamente. Otras de las recomendaciones presentadas por el Síndic es la creación de un órgano independiente que elabore un dictamen para decidir hasta qué punto la actividad de la plataforma cumplía con la legislación medioambiental.

Además de los efectos «incuestionables» que Castor ha causado en los ciudadanos de la zona, el Síndic recordó que también causará perjuicios a otros ciudadanos españoles, que deberán asumir los costes «aberrantes» estipulados en el decreto, que estima una indemnización para la compañía de 1.350 millones de euros. El coste total estimado, que repercutirá en los usuarios del sistema gasista y los contribuyentes, es de 3.500 millones de euros, correspondientes a la indemnización, el mantenimiento de la plataforma y su posible cierre e intereses bancarios.

El PP valenciano pedirá que el Gobierno exija responsabilidades por Castor y se dirija a Fiscalía

Así lo avanzó el portavoz del PP, Jorge Bellver, al informar de la presentación de una proposición no de ley en el Parlamento autonómico sobre el cierre y la indemnización del almacén subterráneo denominado Castor. En esa iniciativa parlamentaria, también proponen trasladar el apoyo de la Cámara autonómica al Ejecutivo estatal por el acuerdo de paralización definitiva del almacén de gas, a raíz de su relación con los seísmos registrados en la costa de Castellón.

Bellver remarcó que el decreto ley aprobado por el Gobierno en octubre, «priorizando el interés general y la seguridad de las personas», a su juicio «no es casual ni es caprichoso, sino que ha venido forzado por la incompetencia socialista» y «es consecuencia de dos decisiones del Gobierno socialista entre 2006 y 2010, declarar urgente la obra y blindar las indemnizaciones a favor de la concesionaria, incluso en caso de que existiera dolo y negligencia».

El portavoz del PP explicó que «son cláusulas abusivas para el Gobierno» y, de hecho, «el Ejecutivo inició diferentes procesos judiciales y administrativos para intentar que se declaren lesivos y nulos estos acuerdos pero hasta ahora se dio la razón a la empresa». Bellver destacó que todas las administraciones están «intentando que se reduzca el importe de las indemnizaciones, apelando a la responsabilidad por la gestión del proyecto», aunque remarcó que, tanto el Gobierno como el Consell, consideran que «por encima de cualquier consideración está la defensa del interés general y la seguridad de los habitantes de las comarcas afectadas».

Por su parte, el portavoz de Compromís, Enric Morera, avanzó que preguntarán en el próximo pleno del parlamento autonómico por «el decreto de indemnización de Castor, que tendrán que pagar los ciudadanos» y presentarán, «conectada con esto, una interpelación sobre pobreza infantil», al opinar que «el capitalismo de amiguitos y de beneficiar a los oligopolios, en este caso al de Florentino Pérez, lo pagan los ciudadanos en el recibo del gas y eso provoca empobrecimiento».

La demanda de tránsito de gas crece un 43% hasta septiembre por la actividad de carga de buques

La industria continúa siendo el principal consumidor de gas, con un 65% sobre el total consumido, seguido del sector doméstico-comercial y de las centrales de ciclo combinado y térmicas, con un 17% en ambos casos. Estas últimas, durante este periodo, incrementaron su cuota de mercado. En total, el sector convencional consumió el 82% de gas natural en España durante el primer semestre.

Durante estos meses, la demanda nacional alcanzó los 219.935 gigavatios hora (GWh), un 9% menos respecto al mismo periodo de 2013, debido a las temperaturas, con el primer semestre más cálido de los últimos 35 años, y el descenso de la actividad cogeneradora.

Además, señaló que el menor consumo del mercado convencional vino «claramente marcado» por unas temperaturas más benignas durante el periodo invernal, que provocaron un menor encendido de calefacciones por parte de los hogares y el sector comercial.

Sedigás destacó que el potencial de crecimiento tanto en la industria como en el sector doméstico-comercial en España es todavía importante, y apuntó que mientras la penetración del gas en los hogares europeos tiene una media del 50%, en España el porcentaje alcanza el 29%.

El periodo invernal de 2014 (enero-abril) fue más cálido de lo habitual, con una temperatura media de 11,56 grados, y el vertido de electricidad a la red por parte de las empresas cogeneradoras descendió en un 21%, según datos de REE. El 92% de la energía que utilizan los cogeneradores en España es el gas.

Durante este periodo, el consumo de gas de los ciclos combinados siguió bajando, siguiendo la tendencia iniciada en 2008, aunque con una tasa más moderada, destacando las subidas de junio (27%), abril (9,8%) y septiembre (20%).

Entre las principales causas destacó el alto nivel de producción eólica, el buen comportamiento de la hidráulica, de la generación con carbón y también de la solar térmica. Esto ocurre en un contexto donde la demanda eléctrica bajó en un 1% en relación con los nueve primeros meses del año anterior, según REE.

Los vehículos con gas natural piden paso en España y reclaman más ayudas para impulsar al sector

El gas natural para los vehículos (GNV) permite ahorros de combustible de más del 50% respecto a la gasolina y del 30% en relación con el gasóleo, al tiempo que mejora notablemente la calidad del aire en las ciudades, al reducir, por ejemplo, en más de un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en un 100% las de óxidos de azufre, así como un 25% las de CO2.

Pese a estos beneficios, en España circulan sólo unos 4.000 vehículos con gas natural, sobre todo autobuses (40%), camiones de recogida de residuos (29%), furgonetas (14%) y taxis (8%). Estas cifras contrastan con las de países de nuestro entorno como Italia, donde cuentan con más de 800.000 vehículos con gas natural, así como Suecia, Holanda y Alemania. A escala mundial, se estima que 18 millones de vehículos están propulsados por GNV, el 10% en Europa.

Uno de los principales obstáculos para la extensión del gas natural como combustible es la escasa infraestructura que existe en España, ya que el número de estaciones es ahora de 81, en 21 provincias, entre las que destacan Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia. En este sentido, la secretaria general de Sedigas (Asociación Española del Gas), Marta Margarit, asegura que la voluntad de las empresas gasistas es ampliar el número de estaciones de gas natural pero cree necesaria una apuesta más decidida de todo el sector, incluidas las administraciones públicas, con ayudas directas e indirectas a la adquisición de estos vehículos.

«Hace 5 ó 10 años todo estaba muy parado. Ahora hay más concienciación y ya se ve una apuesta, debido sobre todo a las ventajas económicas. El mercado se está moviendo. Esperamos también que los fabricantes saquen más modelos para que sea más atractivo para los clientes particulares», subrayaron desde Sedigas. Margarit cree necesario que se implemente en España una estrategia integral que facilite un impulso definitivo a esta tecnología en la que participen empresas de gas, fabricantes y administraciones.

Hasta ahora, el GNV se ha extendido en España en el segmento de los vehículos de servicio, de manera que en Madrid utilizan este combustible 790 de sus 2.000 autobuses, mientras que en Barcelona son 400 de un total de mil. La asignatura pendiente es ampliar la presencia entre estos vehículos y, sobre todo, dar el salto al mercado de particulares, donde circulan actualmente sólo «unos cientos» de vehículos de estas características, según el sector.

En España, la automovilística Seat, integrada en el Grupo Volkswagen, ha sido la primera marca en sumarse a las iniciativas de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (Gasnam) y tiene un acuerdo estratégico firmado con Gas Natural Fenosa para fomentar el uso de este combustible alternativo. El grupo que dirige Jürgen Stackmann ha lanzado al mercado de particulares el Seat León TGI, el primer modelo propulsado por gas natural que se fabrica en Martorell (Barcelona), y el Seat Mii Ecofuel, que se ensambla en Bratislava (Eslovaquia). Ambos utilizan gas natural comprimido (GNC).

El Seat León TGI permite viajar de Barcelona a Madrid (620 kilómetros) con un gasto de poco más de 20 euros, ya que su autonomía es de 420 kilómetros en modo exclusivamente GNC. Si a ello se suman los 940 de autonomía que ofrece el depósito que lleva de gasolina, la autonomía global es de unos 1.300 kilómetros. «Siempre funciona en modo GNC y, cuando se agota este depósito, el motor pasa automáticamente a funcionar con gasolina, manteniendo los mismos niveles de calidad, rendimiento y seguridad», explicó el responsable de propulsiones alternativas en el área I+D de SEAT, Andrew Shepherd.

Seat está satisfecha de la acogida que tiene en el mercado el León TGI, que supone ya un 2% de todos los León que se fabrican en Martorell, la mayoría de los cuales se destinan a la exportación. «Se han cubierto las expectativas. Hay una gran aceptación», aseguran desde Seat, que apunta que la tendencia en los próximos años es ver crecer estos números. De momento, la compañía ya ha preparado el lanzamiento con gas natural del León ST familiar.

«En Italia el 10% del parque de vehículos va con gas natural, mientras que en España no llega ni al 0,1%», lamenta Shepherd, que subraya que el cliente siempre plantea la misma duda: ¿dónde podré repostar?». «La infraestructura es clave«, asevera. El precio de un turismo propulsado por gas natural es de unos 2.400 euros más que un automóvil con gasolina de la gama equivalente.

La CNMC acepta las medidas de E.ON España para que los puntos de conexión tengan competencia

Con esta decisión, el regulador da por cerrado un proceso que se inició como consecuencia de una denuncia de la Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de España (Fenie) acerca de prácticas de la empresa limitadoras de la competencia en los puntos de servicio.

Tras la denuncia y la vigilancia iniciadas por la extinta Comisión Nacional de la Competencia (CNC), E.ON empezó a aplicar una serie de medidas tras las cuales el también extinto regulador de la energía, la Comisión Nacional de la Energía (CNE), no volvió a recibir denuncias al respecto.

Entre las medidas adoptadas por E.ON España figura la de haber separado «claramente» las funciones técnicas de las comerciales en sus oficinas de atención a los puntos de servicio. El área técnica pasó a la sociedad E.ON Distribución, mientras que la comercial corresponde a E.ON Energía y E.ON CUR.

Para desarrollar la función técnica, E.ON Distribución pasó a firmar un nuevo contrato de prestación de servicios técnicos con los instaladores autorizados para la operación de los equipos de medida y control de la red de baja tensión.

A través de un concurso público, la compañía viene celebrando con instaladores autorizados en baja tensión un contrato en el que se delimitan los servicios que han de prestar los adjudicatarios, entre ellos las modificaciones de potencia y cambios de comercializadora.

Estos contratos, de tres años de duración, se anuncian en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) y a ellos pueden concurrir todas las empresas instaladoras que cumplan determinados requisitos de capacidad técnica y económica, según los compromisos de E.ON. «Cumplidos estos requisitos, la adjudicación se realizará en función de un criterio meramente económico», señaló.

Otra de las medidas consistió en dividir las áreas de E.ON Distribución en nueve zonas de gestión y otorgar un único contrato en cada una de ellas. Salvo casos excepcionales, el contratista disfruta de exclusividad en la prestación de los servicios técnicos por cuenta de la distribuidora en su zona.

Con el fin de reducir al máximo el contacto entre los contratistas y el cliente final, E.ON decidió internalizar las gestiones de atención a los usuarios conectados a su red de distribución. De este modo, se limita el contacto entre el instalador designado y los clientes hasta el final del proceso de alta de un nuevo suministro o modificación de uno ya existente.

E.ON vende su 20% en Gasum Oy al Estado finlandés

Por otra parte, la compañía alemana de suministro energético vendió su participación del 20% en Gasum Oy al Estado finlandés por 200 millones de euros.

E.ON informó de que Gasum Oy se dedica a la importación, distribución y venta de gas natural en Finlandia.

La venta es parte de la estrategia de E.ON de optimizar su cartera de negocios y se suma a la desinversión de la participación del 34% en el proyecto nuclear finlandés Fennovoima y de las compañías de energía finlandesas E.ON Kainuu Oy y Karhu Voima Oy en 2013.

La empresa Fortum Oy también acordó vender su participación del 31% en Gasum Oy al Estado finlandés, que incrementará su paquete accionarial en la gasística hasta el 75% desde el 24%, tras estas dos operaciones.

Gas Natural Fenosa reclama 358 millones de euros a la Junta de Andalucía por la suspensión de su proyecto de gas situado en Doñana

La reclamación se eleva a 358 millones de euros, según publicó «El País«, y se interpuso después de que la administración autonómica haya supeditado la concesión de cualquier autorización en relación con este proyecto a la realización de una evaluación adicional.

El pasado julio se conocía esta decisión de la administración autonómica desde donde se entiende que el estudio de riesgos debe de hacerse con una mayor precisión al objeto de garantizar la no afección a un espacio natural como Doñana y ello a pesar de que el proyecto ya cuenta con la Declaración de Impacto Ambiental favorable por parte del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

El proyecto gasístico promovido por Petroleum Oil & Gas España, filial de Gas Natural-Fenosa, planteaba 14 pozos de extracción de gas, 20 kilómetros de nuevos gasoductos y el almacenamiento subterráneo de hidrocarburos.

Desde el principio fueron numerosos los colectivos, principalmente ecologistas, los que se opusieron a este proyecto al entender que convertiría a Doñana en un «almacén de gas natural» con los riesgos que ello comporta.

Vitogas inaugura un nuevo punto de suministro de Autogas en Cataluña

La apertura que se enmarca dentro del acuerdo firmado a principios de 2014 entre Vitogas y Petronieves, busca impulsar el uso del Autogas en la Cataluña.

La idea clave del acuerdo, y uno de los puntos fundamentales de la estrategia de Vitogas España, es cubrir las necesidades de consumo de los consumidores que han elegido el GLP como alternativa para su automóvil, a la vez que promover el uso de un combustible más limpio y eficiente y con un coste que permite importantes ahorros respecto al diesel y a la gasolina.

La estación de servicio donde ya está funcionando el nuevo surtidor de Autogas está ubicada en Sant Esteve de Sesrovires y forma parte de la numerosa red de estaciones propiedad de Petronieves, que también apuesta por la mejora de la calidad del aire de las ciudades catalanas, promoviendo el uso del GLP.

En España ya son más de 500 los puntos de suministro (300 de los cuales están en gasolineras) que ofrecen Autogas y más de 28.000 vehículos que lo utilizan, por lo que Vitogas mantiene altas expectativas sobre su evolución en el mercado, haciendo del Autogas un eje clave de sus negocios para los próximos meses.

Vitogas ya cuenta con más de 50 unidades de suministro, entre skids y surtidores en gasolineras, en comunidades como Madrid, Valencia, Castilla León, Aragón, Galicia o Andalucía.

Actualmente el Autogas es el combustible alternativo más utilizado del mundo, debido a sus múltiples ventajas económicas y medioambientales; en España su consumo está creciendo a un ritmo del 30% anual. Este combustible alternativo destaca por su carácter sostenible (bajas emisiones de CO2, NOx y partículas) y por sus grandes ventajas económicas, con ahorros de hasta el 40% con relación a los carburantes tradicionales.

La Comisión Europea dice que no ha dado «garantías» a Rusia sobre la financiación que podría dar a Ucrania

El Ejecutivo comunitario aclaró que a lo que sí se comprometió la Unión Europea es a hacer todo lo posible por adelantar el pago de 760 millones de euros a Ucrania ya comprometidos en el marco de dos programas de ayuda macrofinanciera.

«La Unión Europea no va a pagar dinero fresco o adicional para ayudar a Ucrania a pagar sus facturas de gas. La Unión Europea no está dando ninguna garantía a Rusia si Ucrania dice que no puede solicitar más gas o no puedo pagar«, señaló la portavoz comunitaria de Energía, Marlene Holzner, en la rueda de prensa diaria de la Comisión Europea.

«Lo que hemos hecho desde la Unión Europea es hacer todo lo posible para que parte del dinero que ya ha sido comprometido para Ucrania bajo el presente presupuesto de programas de asistencia macrofinanciera, 760 millones de euros, sea pagado antes de lo que estaba previsto», añadió.

Estos 760 millones se sumarían a los 600 millones de euros que la Unión Europea ya desembolsó, también procedentes de los dos programas de asistencia macrofinanciera (MFA I y II), precisaron fuentes comunitarias.

Hasta ahora la Unión Europea transfirió a Ucrania 100 millones de euros, el pasado 20 de mayo en el marco del MFA I, y otros 500 millones, el 17 de junio dentro del MFA II. El nuevo montante también procederá de esos dos programas, en concreto, 260 millones del MFA I y 500 millones del MFA II, añadieron las fuentes.

«Este dinero puede ser utilizado por Ucrania para pagar el gas», sostuvo Holzner, quien recalcó , no obstante, que la Unión Europea no corre «ningún riesgo» si Ucrania decide que este dinero no será usado para comprar gas, aunque consideró poco probable que Kiev emplee la financiación para otra cosa.

Precisamente Rusia aceptó este jueves que una de las condiciones del acuerdo de suministro de gas a Ucrania para los próximos seis meses sea que no se aplicará la cláusula «take it or pay it», que sí se incluía en contratos previos y que obligaba a Kiev a comprometerse con un nivel mínimo de importaciones.

La portavoz comunitaria destacó que Ucrania dispondrá de diversas fuentes de financiación para hace frente a pagos futuros de gas: los ingresos de Naftogaz, los pagos de Rusia por el tránsito de su gas por territorio ucraniano, los 760 millones de euros del presupuesto europeo y también 1.400 millones de dólares del Fondo Monetario Internacional, que están a su disposición hasta finales de año.