Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, GT Motive defendió que los vehículos estén siempre en buen estado porque esto beneficiará no sólo a la seguridad sino al medio ambiente. Por ello, recomendó el sistema Ad Blue porque inyecta un aditivo en los gases de escape, antes del catalizador, para separar las partículas de NOx (óxidos de nitrógeno) en nitrógeno y en oxígeno por separado, evitando la contaminación del mismo. Este sistema está muy generalizado en vehículos industriales y se empieza a usar también en algunos vehículos de pasajeros para cumplir las normas anti contaminación.

Además de esto, la sustitución de las bujías, el filtro de aire y el control de las presiones de los neumáticos, también impactan en el consumo y por lo tanto en la contaminación y, por ende en la salud de la sociedad.

El pasado mes de mayo el CO2 en la atmósfera superó las 400 partes por millón en el observatorio de Hawai que mide, desde 1958, los gases de efecto invernadero. Aunque son más económicos para sus propietarios, los vehículos de motor diésel provocan cuatro veces más contaminación atmosférica que el resto, pues emiten niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión, dos de los principales contaminantes del aire.

En este contexto, el director de GT Motive Iberia, Antonio Osuna, el apoyo al medio ambiente y a la seguridad vial son una de las competencias de los talleres en el futuro.

En 2012, los Estados miembros con los mayores niveles de emisiones de CO2 en términos absolutos fueron Alemania (728 millones de toneladas), seguida de Reino Unido (472 millones de toneladas), Italia (366 millones de toneladas), Francia (332 millones de toneladas), Polonia (297 millones de toneladas) y España (258 millones de toneladas). Estos seis Estados miembros representan conjuntamente más del 70% de las emisiones de la Unión Europea.

Respecto a 2011, las emisiones de CO2 disminuyeron en casi todos los Estados miembros, excepto Malta (+6,3%), Reino Unido (+3,9%), Lituania (+1,7%) y Alemania (+0,9%).

Las mayores caídas se registraron en Bélgica y Finlandia (ambos -11,8%), Suecia (-10,1%), Dinamarca (-9,4%), Chipre (-8,5%), Bulgaria (-6,9%), Eslovaquia (-6,5%), República Checa (-5,2%), Italia y Polonia (-5,1%).

Las emisiones del CO2 contribuyen al calentamiento global y representan alrededor del 80% del conjunto de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea. Su volumen depende de factores como las condiciones climatológicas, el crecimiento económico, la población, los transportes y las actividades industriales.

Daños para la industria del automóvil si la UE pone nuevas restricciones de CO2,

Por su parte, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, pidió que la Unión Europea «no siga reforzando» los límites de emisiones de CO2 de los automóviles, porque puede perjudicar al sector europeo, que ya cumple con restricciones «más estrictas» que las de sus competidores internacionales.

«Pedimos que las exigencias a industrias importantes para Europa y España como la del automóvil no sean más estrictas que aquellas que tienen nuestros competidores», declaró Soria a la prensa en Bruselas, en donde asistió a un Consejo de ministros de Industria y Competitividad de la Unión Europea.

Soria matizó que los límites de emisiones contaminantes para el sector «ya son» más exigentes que las que existen fuera de la Unión Europea y apostó por «no seguir reforzando estas restricciones». Una mayor limitación redundará, a su juicio, en que la industria europea pierda «capacidad de competir» y, por ello, tenga «menos crecimiento y menos empleo, tanto en Europa como en España».

Con todo, el ministro quiso dejar claro que España no pide que se levanten las medidas actuales, sino que aboga por que «no se sigan restringiendo», ya que «eso nos quita capacidad de competir con los competidores, tanto americanos como asiáticos».

Hay «debate» en el Gobierno para fijar posición sobre el comercio de emisiones

El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, admitió que hay un debate interno» en el Gobierno, como en el resto de países europeos, para determinar si es necesario retirar derechos de emisión del mercado del carbono europeo, una medida que el Parlamento Europeo rechazó en abril pero que está de nuevo en discusión.

El ministro explicó que «hay quienes entienden que los mercados tienen que funcionar con toda libertad y el precio formarse por el cruce de la oferta con la demanda, y quienes creen que deben retirarse derechos para que se incremente en una fase inicial el coste de los derechos de emisión», lo que haría que aquello que no se compre al principio se compre al final.

Tras el buen funcionamiento de este mercado se encuentran los incentivos reales que tengan las empresas para adoptar medidas de mitigación, si bien Cañete indicó que también hay voces que opinan que ello podría conllevar un aumento del precio de la energía y de las actividades asociadas, en un contexto además de dificultades económicas y financieras.

Cañete reconoció que el mercado del carbono europeo no funciona como debería –se generaron derechos de emisiones pensando que la tonelada de CO2 costaría 20 euros pero el desplome de las emisiones por la crisis hace que esté en 7–, aunque también consideró que «parte del problema de los mercados es por el propio éxito» de éstos.

Asimismo, la secretaria ejecutiva de la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (Unfccc), Christiana Figueres, animó a mejorar un mercado global que, pese a demostrar debilidades, se reveló como una herramienta útil para limitar el calentamiento global.

Figueres indicó que los mercado del carbono «deben ser desarrollados adecuadamente», ya que tienen una parte de responsabilidad en las emisiones a nivel mundial. Sin embargo, añadió que es necesario fijar mediciones equivalentes entre los diferentes países para que una tonelada asiática tenga el mismo valor que una latinoamericana, indicó.

Figueres admitió que los mercados se extendieron mucho más allá de lo que se podía imaginar en un principio y se extendieron por todo el mundo, pero pidió tener una visión más global para interconectarlos y lograr «acuerdos más profundos de reducción de emisiones».

«Nos estamos moviendo. No tan rápido como querríamos, pero nos movemos en la dirección correcta», indicó la secretaria ejecutiva de la ONU, e insistió en la necesidad de construir sistemas económicos bajos en carbono lo antes posible para mitigar las consecuencias del cambio climático, de la mano de los gobiernos mundiales y de la empresa privada.

La comisaria europea de Acción para el Clima, Connie Hedegaard, consideró positiva la reducción de esos gases, pero lamentó que se haya «acentuado el desequilibrio entre la oferta y la demanda» en gran medida a causa de unas «cifras récord de utilización de créditos internacionales». Así, señaló que actualmente el excedente alcanza casi los 2.000 millones de derechos de emisión.

«Estos datos avalan la necesidad de que el Parlamento Europeo y el Consejo actúen con celeridad» en lo referente al aplazamiento de la subasta de nuevos derechos de emisión.

La Comisión Europea propuso en noviembre esa posibilidad para corregir temporalmente el exceso de derechos de emisión de dióxido de carbono (CO2) -los permisos que permiten a la industria europea liberar gases de efecto invernadero- con el fin de subir su precio, desplomado por la crisis.

En cambio, en abril la Eurocámara se opuso a ese retraso, por lo que la propuesta tendrá ahora que volver a ser debatido en las comisiones parlamentarias competentes.

El sistema de comercio de emisiones europeo comprende más de 12.000 centrales eléctricas e instalaciones industriales de los Veintisiete, además de Noruega y Liechtenstein, así como las emisiones de las compañías aéreas resultantes de los vuelos entre aeropuertos de estos países y de zonas estrechamente ligadas a ellos.

Según los datos ofrecidos por la Comisión, las emisiones verificadas de gases de efecto invernadero de las instalaciones fijas siguieron su caída en 2012 hasta situarse en 1.867 millones de toneladas equivalentes de CO2, aproximadamente un 2% por debajo de las cifras de 2011.

Las emisiones verificadas comunicadas por las compañías aéreas alcanzaron casi los 84 millones de toneladas, precisó.

El Ejecutivo comunitario destacó que las empresas cumplieron en general las normas del sistema de comercio, ya que menos del 1% de las instalaciones participantes no entregó derechos de emisión por el total de sus emisiones de 2012 para la fecha límite, el 30 de abril de 2013.

Por lo que respecta a la aviación, sector incluido por primera vez en el programa en 2012, los operadores responsables ese año de más del 98% de las emisiones de los aviones adoptaron con éxito las medidas necesarias para ajustarse a la normativa.

Por último, el excedente de derechos de emisión se duplicó en 2012 por una «combinación de factores» -que incluye la utilización de créditos internacionales- y pasó de los 950 millones a finales de 2011 a casi 2.000 millones al termino del año pasado.

En la inauguración del «II Foro de Sostenibilidad» de Ernst & Young, inaugurado por el Príncipe Felipe, Figueres señaló en una intervención grabada que las «herramientas que sirvieron para resolver el pasado no sirven para el futuro», por lo que se debe avanzar hacia una economía baja en carbono.

Además, subrayó que un aumento de 6 grados centígrados en la temperatura global, según previsiones de los científicos, hará que haya problemas «imposibles de controlar». La secretaria ejecutiva puso también de ejemplo a varios países latinoamericanos en materia de lucha contra el cambio climático y recordó los avances en este sentido en las negociaciones internacionales, al tiempo que apeló al sector privado y a los políticos a que se planteen resolver los problemas con mayor velocidad.

Por su parte, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, manifestó que es «indiscutible» que el factor ambiental resulta clave para afrontar el económico y expresó la voluntad del consistorio en lograr una ciudad con mejor calidad de vida y mejor calidad ambiental porque, a su juicio, el mundo del futuro será sostenible en tanto sean sostenibles las ciudades. «El progreso y la calidad de vida son imposibles sin la variable ambiental», declaró Botella que añadió que un entorno habitable atrae inversiones y propicia la innovación.

De este modo, puso de ejemplo los avances en la capital en materia de lucha contra la contaminación, ahorro de agua, gestión de residuos o uso eficiente de la energía, unos aspectos que, según aseguró aumentan las posibilidades de Madrid de conseguir los Juegos Olímpicos de 2020 que, de lograrse posibilitarían que la ciudad fuera durante el evento neutra en carbono.

Por su parte, el secretario general iberoamericano, Enrique Iglesias, subrayó que el potencial del cambio climático «está en muchos sectores» como la minería, la energía o la producción de alimentos y elogió que en América Latina, que «ha sido privilegiada» el stock de los recursos naturales es la base del crecimeinto económico.