El abaratamiento en el precio de los carburantes supondrá un ahorro de hasta 20.000 millones de euros en el año 2015

Estará centrado fundamentalmente en el gasóleo profesional (transportistas y agricultores), y «vendrá muy bien para esta salida de la crisis» porque «estimularán el consumo» de carburantes, según analizó en Arroyo de la Encomienda (Valladolid) el presidente de CLH, José Luis López de Silanes.

La venta de gasóleo de automoción creció durante 2014 en torno a un 2% ó 3% respecto a 2013, «por primera vez en cinco años», dijo López de Silanes como un primer indicio del aumento del consumo de combustible a raíz de un descenso del precio del petróleo que «va a empujar para la salida de la crisis».

Los precios bajaron debido a que en el mercado «existe un exceso de oferta fuera del cártel habitual, procedente de Estados Unidos y Canadá», a lo que se añade el estancamiento de la demanda por la crisis, entre otros factores, explicó el presidente de CLH.

«Los precios caen pero, ¿hasta dónde? Dependerá del mercado, del equilibrio entre la oferta y la demanda, pero hay que tener en cuenta que los países productores tradicionales tienen todavía mucho margen» antes de decidir una bajada, unos diez dólares por cada barril de crudo, continuó.

El presidente de CLH resumió esta situación en la «típica pelea del mercado, que será la que finalmente determine el precio» del barril y, por tanto, del carburante.

En el caso de España, la repercusión ha de tener en cuenta el porcentaje fijo de los impuestos señalado sobre cada litro de carburante, es decir, repercutirá sobre el tramo libre de impuestos aplicados por las administraciones central y autonómica.

Como ejemplo, López de Silanes manifestó que una reducción del 30% en el precio del petróleo representaría una bajada del 15% en la tarifa de los combustibles.

La disminución del precio del barril de crudo «ya está llegando a las gasolineras» y se consolidará a medida que lo haga el primero, concluyó.

El presidente del grupo CLH, dedicado al almacenamiento, transporte y distribución de hidrocarburos, participó en la entrega de los premios de ideas empresariales «Aceleradora de Proyectos ADE2020«, convocados por la Consejería de Economía y Empleo de Castilla y León con la colaboración de CLH.

Soria dice que ahora hay «auténtica competencia» entre las gasolineras

El ministro destacó que, gracias a las modificaciones introducidas en la Ley General de Hidrocarburos y en el mercado minorista en España, el Gobierno está «disminuyendo el poder de las grandes marcas en relación a aquellas estaciones con las que contratan«. Soria aseguró que el Gobierno, desde hace muchos meses, está siguiendo «semana a semana» cuál es la evolución del precio de la gasolina y del gasóleo en relación con la evolución de la cotización internacional de ambos y del precio del barril de brent.

Preguntado por el informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre el precio del carburante, el ministro recordó que, en cada litro de gasolina y gasóleo, el carburante en sí influye en un 39% porque el resto son impuestos, que es la mayor proporción, tanto estatales como los cedidos a las comunidades autónomas, y el margen de comercialización. Además, Soria indicó que la parte del coste de la materia prima no se corresponde «exactamente» con el crudo, sino con la cotización internacional de la gasolina.

Los carburantes se abarataron más de un 3% en octubre pero los márgenes de los precios también repuntaron

Así se desprende del último informe mensual de supervisión del mercado de carburantes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que destaca que no se producían descensos de esta magnitud en los precios de ambos carburantes desde el mes de noviembre de 2012. Este menor precio de los carburantes en octubre coincidió con una disminución del 9,1% del promedio mensual de la cotización internacional de referencia de la gasolina 95, y con un descenso del 6,9% en el caso del gasóleo A. La depreciación del euro frente al dólar en el mismo periodo fue del 1,8%.

Asimismo, la CNMC ve «significativo» que los márgenes brutos promedios que obtienen los distribuidores de gasolinas aumentaron en octubre con respecto a septiembre. En concreto, se situaron en 17,9 céntimos de litros para la gasolina, lo que supone un 5,1% más, y en 17,3 céntimos de litro en el caso del gasóleo, con un repunte del 3,4%. En cualquier caso, la CNMC explica que esta evolución al alza «suele producirse en un entorno de bajada de precios«, al tiempo que se registra una reducción del diferencial de precios entre gasolina y gasóleo, de ocho céntimos.

A pesar de la disminución de los precios, España continuó en los puestos de precios antes de impuestos de ambos carburantes más altos de la Unión Europea. El precio de la gasolina fue 2,5 céntimos superior a la media europea antes de impuestos, lo que convierte a España en el sexto país más caro, mientras que los precios de venta al público se situaron por debajo de los de la zona euro en 17,8 céntimos porque la carga impositiva es inferior en España. En el caso del gasóleo, los precios fueron 3,5 céntimos superiores, los novenos más caros, mientras que después de impuestos estuvieron 6,1 céntimos por debajo de la media de la zona euro.

Cádiz, Jaén y Valladolid fueron en octubre las provincias peninsulares con los precios de venta al público más altos para la gasolina, y, como en meses anteriores, Navarra, Huesca y Zaragoza fueron las provincias con los precios más bajos. En relación al gasóleo, las provincias con precios más altos fueron Lugo, Orense y Pontevedra, mientras que Navarra, Huesca y Zaragoza también marcaron los precios más bajos. De su lado, Guipúzcoa ofreció nuevamente los precios antes de impuestos más altos y Lleida los más bajos tanto en gasolina como en gasóleo.

Por operadores, las gasolineras independientes son las que tienen los precios más bajos, con diferencias respecto a las integradas en las redes de operadores de 2,5 céntimos en la gasolina y 4 céntimos en el gasóleo. No obstante, los carburantes de automoción más baratos se venden en los hipermercados. Asimismo, los operadores tienen precios más caros en las estaciones de servicio ubicadas en autopistas que en las que están fuera de este tipo de vías.

Por otra parte, BP continuó marcando los precios más bajos con respecto a los otros dos operadores principales en gasóleo, aunque en el caso de la gasolina, BP marcó los precios más altos y Repsol, los más bajos. Los precios de Cepsa están en ambos carburantes entre sus dos competidores. En octubre de 2014 la demanda de carburantes de automoción (gasolina 95 y gasóleo A) se situó por encima, en un 5,4%, de la demanda del mismo mes del 2013. No obstante, descendió un 0,6% respecto a septiembre, al tiempo que la demanda global de productos petrolíferos aumentó un 1,8%.

La demanda de los combustibles aumenta un 1,3% en el mejor mes de octubre desde el año 2011

Según el avance provisional ofrecido por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el incremento de octubre es fruto de una subida del 1,8% en la demanda de gasóleos, hasta 1,84 millones de toneladas, parcialmente compensada por un descenso del 0,8% en la de gasolinas, hasta 4,6 millones de toneladas.

Este incremento consolida la tendencia de un ejercicio marcado por la recuperación del consumo y por un descenso en el segundo semestre de los precios del petróleo. Salvo en abril y en agosto, la demanda de carburantes aumentó cada mes.

De hecho, en los diez primeros meses del año el consumo de carburantes fue de 21,3 millones de toneladas, un 1,4% más, gracias al incremento del 1,9% en el consumo de gasóleo y a pesar del descenso del 0,7% en el de gasolinas.

En octubre también aumentó el consumo del resto de productos petrolíferos. El gas licuado del petróleo (GLP) lo hizo en un 30%, frente al incremento del 14% en los querosenos y del 2,4% en los fuelóleos.

En el caso del gas natural, registró un descenso del 9,9% en octubre, que se produce tras un repunte interanual en septiembre. Esta caída es fruto de una menor demanda tanto en el segmento convencional como en el de generación eléctrica y el de GNL de consumo directo.

Un sindicato agrario valenciano denuncia prácticas abusivas por parte de las operadoras de combustible

La organización acusó a las autoridades de «no atajar la falta de competencia entre las grandes operadoras de combustible» y de que el precio del gasóleo agrícola no baje pese a la reducción de las cotizaciones del petróleo. Según este sindicato, el precio del gasóleo agrícola se mantuvo estable en torno a los 0,89 euros por litro de octubre de 2013 a octubre de 2014, a pesar de que el precio del petróleo cayó un 14,2%, desde los 80,28 euros por barril hasta los 68,87 euros en el mismo periodo.

En este sentido, desde el sindicato recuerdan que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) abrió expedientes sancionadores por prácticas anticompetitivas a los grandes operadores de combustible, Repsol, Cepsa y BP, ampliado posteriormente a otras firmas, pero desde la Unió aseguran que no están «sirviendo para que los precios del gasóleo agrícola se beneficien de la caída de las cotizaciones del petróleo».

Para la Unió, esta «nula repercusión» de la bajada del petróleo sobre el precio del gasóleo agrícola se debe «a la falta de competencia» en el sector de combustibles en el que ostentan una posición de «dominio» las grandes firmas de distribución. El sindicato agrario también reclamó a las autoridades competentes que investiguen «a fondo las evidencias sobre el uso de posibles prácticas abusivas por parte de las compañías suministradoras de combustible y que, si se confirma, se impongan sanciones«.

Medio Ambiente considera que los posibles efectos de las prospecciones de hidrocarburos en las costas de Valencia desaconsejan el proyecto

Este informe forma parte del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental pertinente para la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto. Así, este documento explica que el proyecto se localiza en el Golfo de Valencia a unos 25 kilómetros de las Islas Columbretes y que abarca un área de unos 2.400 kilómetros cuadrados. Además, destaca que el estudio de impacto ambiental inicial no contemplaba alternativas a los beneficios que reportará al medio marino no realizar más campañas de adquisición de datos en la zona en comparación con otras alternativas tecnológicas, por lo que la justificación planteada para descartar la alternativa cero «no se ajusta a lo establecido» en la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental.

«Teniendo en cuenta el informe de esta unidad emitido el 20 de marzo de 2013, la enorme superficie en la que se pretende realizar los trabajos sísmicos y el amplio periodo temporal, se considera que la potencial afección negativa sobre la fauna marina presente en el área de actuación, es de una magnitud suficiente como para desaconsejar que se desarrolle el proyecto«, reza el informe.

Además, el informe de Medio Ambiente manifiesta que la campaña de adquisición sísmica se realiza en una zona propuesta como Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo. Por ello, señala que se debe considerar la alternativa cero o de no actuación, ya que «se trata de un corredor único de alta importancia para mamíferos y tortugas marinos», protegidos todos ellos por la legislación europea, nacional o autonómica. Asimismo, el documento insiste en la presencia permanente de cetáceos en la zona en contra de lo argumentado sobre una presencia estacional, «por lo que independientemente de la época del año en la que planteen realizar la campaña sísmica, estas especies siempre recibirán un impacto difícil de minimizar».

Por ende, el departamento de Costas del Gobierno considera que este proyecto «no es compatible con los objetivos establecidos de legislación de protección de la biodiversidad» ni los objetivos de la Ley de Protección del Medio Marino y de las Estrategias marinas, que pasan por garantizar que las actividades y usos en el medio marino sean «compatibles con la preservación de su biodiversidad» y de proteger y preservar el medio marino, incluyendo su biodiversidad, evitar su deterioro y recuperar los ecosistemas marinos en las zonas que hayan sido afectadas negativamente».

Finalmente, se resume que la motivación del informe negativo se basa en los valores naturales de la zona y en la presencia de espacios y especies protegidos. «La alternativa deseable desde el punto de vista de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar es la alternativa de no realización de la actividad de prospección sísmica en áreas de presencia de cetáceos sensibles y especies protegidas», concluye el documento que aporta una serie de condiciones para prevenir las afecciones a estas especies en el caso de que el órgano ambiental adopte una declaración de impacto ambiental positivo.

El informe ha sido incorporado al expediente del procedimiento de evaluación de impacto ambiental de Cairn Energy, a través de su filial Capricorn Spain Limited, para el proyecto de prospecciones en un área submarina entre Baleares y Valencia. El documento fue solicitado el 27 de diciembre de 2013 por el Área de Industria y Energía de la Delegación del Gobierno en la Comunidad Valenciana, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo y a través del cual se ha centralizado todo el proceso de información pública del estudio de impacto ambiental del mencionado proyecto.

Sobre el contenido de este informe, el coordinador del secretariado técnico de la Alianza Mar Blava, Carlos Bravo, manifestó que la «contundencia argumental» del documento les lleva a estar «plenamente convencidos» de que la DIA «solo puede ser negativa». «Nos satisface comprobar que las alegaciones de la Alianza Mar Blava y de las entidades que forman parte de ella, así como las efectuadas por los más de 128.000 ciudadanos que registraron las suyas a título particular, estuvieron plenamente acertadas. Este informe lo confirma plenamente», sentenció.

Satisfacción en la Comunidad Valenciana

La consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana, Isabel Bonig, expresó la «satisfacción» de su Gobierno tras conocer el contenido de este informe ya que «va en la línea de lo que siempre hemos mantenido y de nuestra demanda de que si existe algún riesgo para nuestros ecosistemas y la biodiversidad, como así parece ser, que los sondeos no sean autorizados«. Por este motivo, señaló que le gustaría que la oposición «salga ahora a alabar la postura del Gobierno y del Ministerio de Medio Ambiente por su profesionalidad y su rigor».

En este sentido, la consejera instó al PSOE de la Comunidad Valenciana a «pedir explicaciones» a los responsables del Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, «porque no hay que olvidar que fue ese Gobierno quien autorizó unilateralmente y de espaldas a la voluntad popular los permisos para efectuar prospecciones petrolíferas en el Golfo de Valencia y las Columbretes, a los que la Generalitat siempre se mantuvo firme en su rotundo rechazo, con la impugnación de los reales decretos, y nunca escuché a los socialistas valencianos quejarse de las autorizaciones».

Bonig aseguró que el Gobierno de la Comunidad Valenciana «empleó entonces todas las armas de que disponía para tratar de contener un plan» que, a su juicio, «ataca frontalmente contra nuestro modelo de desarrollo, en cumplimiento del ejercicio irrenunciable de las competencias conferidas a la Generalitat en materia de turismo, protección del medio ambiente y planificación de la actividad económica».

Los hoteleros rechazan las prospecciones

El presidente de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca, Aurelio Vázquez, considera que las prospecciones en busca de petróleo «no es una buena noticia para un destino turístico ni para la industria del turismo», y sobre todo en un ecosistema tan delicado como el mar Mediterráneo. Eso sí, Vázquez cree que Canarias y Baleares son casos distintos porque sus localizaciones, condiciones medioambientales, mares y posiciones de partida son muy diferentes.

En Baleares hay «una oposición frontal» a cualquier iniciativa en esta dirección porque el Mediterráneo es un mar muy frágil y cerrado, con un ecosistema «absolutamente delicadísimo«, a lo que se suma el hecho que la economía de esta comunidad está vinculada en un 60% al turismo. Aunque en Canarias la posición es la misma y «como sector hotelero no estamos a favor de ese tipo de industria», hay que valorar que hay una explotación vecina, la de Marruecos, «con lo cual no estamos excluyendo el riesgo» y, es más, «si dejáramos exclusivamente que fuera un tema marroquí, posiblemente no estaríamos con las mejores garantías».

Por otro lado, «sería ilógico» que, si hubiera posibilidades de extraer crudo, España renunciara a ellas, por lo que es un tema que hay que sopesar, pero siempre con «las máximas garantías medioambientales, jurídicas y técnicas«. No es comparable el Atlántico con el Mediterráneo, ni que una prospección esté entre 9 y 15 kilómetros de tus costas o esté a 100, aseguró. Tampoco es comparable que «sólo sea una hipotética explotación tuya o que haya otros países que puedan optar a ella y, por tanto, se trata de dos realidades distintas, que no se pueden extrapolar», subrayó. El Atlántico es un mar abierto, añadió Vázquez, quien recordó que cerca de Canarias pasan numerosos petroleros diariamente.

El consumo de combustibles sube un 1,3% en el mes de octubre

Concretamente, la demanda de gasolinas cayó un 0,7% hasta octubre, con 3,8 millones de toneladas, si bien se vio compensada por el aumento del 1,9% registrado en el consumo de gasóleo, hasta 17,4 millones de toneladas. En octubre el consumo de gasolinas cayó un 0,8%, mientras que el de gasóleos de automoción repuntó un 1,8%. Cores subraya que este ascenso está en línea con la recuperación del consumo de combustibles de automoción en 2014, ya que salvo los meses de abril y agosto, todos los meses mostraron tasas interanuales positivas.

En los diez primeros meses del año aumentó el consumo de todos los grupos de productos, el de GLP (4,1%), querosenos (4,1%), gasóleos (0,4%) y fuelóleos (6,3%), mientras que la demanda de gasolinas cayó un 0,8%. De igual forma, en octubre se incrementó el consumo de todos los productos petrolíferos, especialmente GLP (30,9%) y querosenos (14,6%), así como el de fuelóleos (2,4%) y gasóleos (1,3%), con un retroceso del consumo de gasolinas en un 0,8%.

Por último, el consumo de gas natural hasta octubre disminuyó un 8,7%, al registrar 247.064 gigavatios hora (GWh). De hecho, tras el ligero repunte de septiembre, en octubre la demanda descendió un 9,9% en comparación con octubre de 2013, hasta 23.751 GWh. Tanto la demanda convencional (9,2%) como la demanda para generación eléctrica (7,6%) presentaron caídas en el acumulado, con un retroceso del 9,1% y del 13,7% en octubre, respectivamente.

Adif adjudica a Repsol y Galp el suministro de gasóleo para transporte ferroviario por 73 millones de euros

Este suministro se dirige a los puntos de la red de aprovisionamiento de Adif y vehículos ferroviarios, y gasóleo B a tipo reducido para su utilización en grúas portacontenedores y otros motores y vehículos no autorizados para circular por vías públicas, para el año 2015.

El consumo anual de gasóleo B exento se estima en 91,7 millones de litros anuales, mientras que el consumo de gasóleo B bonificado ronda el 1,04 millón de litros por año. En cualquier caso, el importe final del suministro de gasóleo «dependerá de los consumos reales que se produzcan a lo largo del ejercicio», precisó Adif.

Los puntos de aprovisionamiento de carburante fueron agrupados en cuatro lotes o áreas de gestión, y la adjudicación fue para la empresa Repsol Comercial de Productos Petrolíferos las áreas 1, 2 y 4, y para la empresa Galp Energía España el área 3, que «han realizado las ofertas más baratas para cada uno de ellos».

De este modo, el área 1 corresponde a las comunidades autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha; el área 2 a Extremadura y Andalucía; el área 3 a Murcia, Valencia, Aragón y Cataluña, y el área 4 a Cantabria, Castilla y León, Navarra, País Vasco, La Rioja, Asturias y Galicia.

Los licitadores debían ofrecer un diferencial en euros/metros cúbicos, que incluye todos los costes de logística y distribución en que incurra el licitador para situar el producto en los depósitos de Adif y vehículos ferroviarios. A efectos de facturación final a Adif, este diferencial se sumará al precio de referencia (euros/metros cúbicos), siendo éste el precio medio de la semana anterior a la del pedido de suministro de las cotizaciones internacionales del gasóleo B en los dos principales mercados diarios europeos, según los precios Platts (precios de referencia a nivel mundial para diferentes derivados del petróleo, entre ellos el gasóleo).

Finalmente, se optó para todos los lotes por la oferta de tipo 1 de un diferencial único de tipo fijo y de tipo móvil.

La caída del precio del petróleo aumenta las ventas de automóviles

Carlos Gomes, economista y especialista del sector del automóvil de Scotiabank, uno de los mayores bancos canadienses, señaló que «la acusada caída del precio del petróleo a los niveles más bajos desde 2010 es positiva para el sector mundial del automóvil«. «Las compras también se beneficiarán de aumentos en el poder adquisitivo de las familias, en un momento en el que las condiciones del mercado laboral están al alza en Norteamérica y empiezan a mejorar en Europa Occidental», añadió Gomes.

Partiendo de un informe de Scotiabank, Gomes señaló que las ventas mundiales de automóviles aumentaron un 3% en octubre respecto a octubre de 2013 y se situaron en niveles récord gracias a la fortaleza de China y también de Norteamérica y Europa Occidental. Gomes destacó que las ventas en China de los últimos 12 meses se situaron en 18,5 millones de unidades, la cifra más alta hasta ahora. En consecuencia, el mayor mercado será Asia con 32,09 millones de vehículos.

Norteamérica será el segundo mercado mundial en 2014 con ventas de 19,45 millones de automóviles. En Europa Occidental, las ventas totales serán de 12,15 millones de unidades, 600.000 más que en 2013, con Alemania al frente con 3,05 millones de vehículos. Y en Suramérica las ventas se situarán en 4,13 millones, 600.000 menos que en 2013 por el empeoramiento de la situación económica en la región. En Brasil las ventas se situarán en 2,51 millones, 250.000 menos que en 2013.

Repsol y la rusa NNK agrupan en una sociedad única, Alrep, los activos que comparten en Rusia

Este cambio afecta a la joint venture formada por ambas compañías, la sociedad conjunta AR Oil & Gas (AROG), creada en agosto de 2012 y participada en un 51% y un 49% por NNK y Repsol respectivamente, que cuenta con una producción de 22.500 barriles de petróleo al día y 76 millones de pies cúbicos de gas al día. En virtud del acuerdo, la entidad Alrep, subsidiaria de AROG, gestionará los activos de la empresa conjunta, y NNK gestionará las ventas de crudo a través de un contrato de comercialización.

El presidente de NNK, Eduard Khudaynatov, y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, mantuvieron un encuentro en Madrid en el que firmaron el acuerdo por el que agrupan los activos petrolíferos que comparten en Rusia en una única sociedad. La alianza entre las compañías supone una plataforma de desarrollo para los negocios de hidrocarburos en Rusia y combina el conocimiento en el sector que tienen ambas compañías. En 2013 Repsol obtuvo de Rusia 14.600 barriles equivalentes de petróleo al día, cifra que en lo que va de año aumentó a 17.640 barriles diarios tras el inicio de la producción de gas en el campo SK.