El Ministerio de Medio Ambiente ha realizado una declaración de impacto medioambiental (DIA) favorable a la ampliación de las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) en el puerto Bahía de Algeciras (Cádiz).

CLH invertirá 23,5 millones de euros en la modernización y mejora de sus redes de carga y descarga de buques, así como en la ampliación de su capacidad de almacenamiento en el puerto.

La iniciativa no contempla actuación alguna en el medio marino, según ha informado el Ministerio de Medio Ambiente, que ha indicado que las modificaciones proyectadas «supondrán una reducción global de las emisiones de todos los contaminantes».

El DIA, publicado en el Boletín Oficial del Estado, indica que las emisiones difusas desde los tanques de almacenamiento «son poco significativas».

El proyecto de CLH incluye medidas como la impermeabilización de los tanques de almacenamiento para evitar que los líquidos alcancen el suelo y las aguas subterráneas.

El estudio acústico del proyecto pone de manifiesto que el nivel de ruido está por debajo de lo que la ley considera perjudicial para el medio ambiente. El DIA subraya que «no existirán afecciones relevantes» para los espacios naturales cercanos ni para la fauna de la zona.

Las instalaciones de CLH disponen de un plan de contingencia por contaminación marina accidental, que se activaría en el caso de que se produjese algún vertido por accidente.

La ampliación también contará con un plan de emergencia interior para vertidos accidentales en las plantas de almacenamiento.

Durante una jornada sobre energía organizada por la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD), CEOE y Unesa, Álvaro Mazarrasa explicó que el desplome del precio del crudo responde a la mencionada caída de la demanda y a la salida de los fondos de alto riesgo (hedge funds) de los mercados petrolíferos.

En los últimos cuatro meses, el precio del barril ha pasado de cotizar por encima de 140 dólares a menos de 60 dólares.

Sin embargo, la AOP considera que este escenario es coyuntural y que una vez superada la crisis económica la capacidad excedentaria (posibilidad de poner petróleo en el mercado de forma rápida) vuelva a estrecharse y el crudo suba de nuevo.

La OPEP ha reducido, por sexto mes consecutivo, su pronóstico sobre el crecimiento anual de la demanda mundial de crudo en 2008 y 2009, al cifrarlo en un 0,33 y un 0,57 por ciento, respectivamente.

El ejecutivo de la UE llegó a la conclusión de que la operación podría plantear problemas en varios mercados de Portugal -venta a mayoristas de gasóleo, gas licuado de petróleo (GLP) en botellas y a granel, combustible para aviación y lubricantes-.

Según explica en un comunicado, en todos estos mercados Galp tenía importantes cuotas de mercado incluso antes de la transacción y la fusión supondría una consolidación de su posición dominante.

La petrolera propuso desprenderse de un terminal marino, que opera también como planta de embotellado de GLP, instalación de almacenamiento para combustibles líquidos y GLP y planta mezcladora de lubricantes, así como vender algunas participaciones de Esso en empresas aeroportuarias y otros activos de suministro a aviones en aeropuertos portugueses.

La desinversión incluye también personal, clientes y contratos de suministro.

Bruselas comprobó que las actividades en venta son viales y que las desinversiones resolverían todos los problemas de competencia detectados.

En España, la Comisión no cree que la fusión vaya a alterar la estructura del mercado, ya que hay varios rivales importantes que seguirán ejerciendo una presión competitiva sobre Galp.

Galp, satisfecho con el permiso de la CE

El presidente ejecutivo de la petrolera, Manuel Ferreira de Oliveira, mostró su satisfacción al culminar la compra de las gasolineras de Agip, propiedad de la italiana ENI, y Esso, marca de la estadounidense ExxonMobil, en la península Ibérica.

«Estamos muy contentos por haber materializado la operación», dijo de Oliveira a Efe al concluir el Lisbon Energy Forum, un evento que ha reunido a una quincena de compañías para debatir sobre la estrategia en renovables de las empresas gasistas y petroleras.

A principios de septiembre la Comisión Europea (CE) autorizó la compra de la red de estaciones de servicio de Agip sin condiciones y ahora ha aprobado la adquisición de la red de Esso a ExxonMobil, aunque en esta última operación le ha exigido que se deshaga de algunos activos en Portugal para evitar una reducción de la competencia.

En la conferencia de prensa de clausura del Lisbon Energy Forum, el directivo insistió en que las condiciones acordadas por Bruselas no son una imposición, ya que fue la propia Galp la que identificó una serie de activos en los que desinvertir para evitar problemas de competencia.

Estos activos, que Oliveira eludió detallar, están relacionados con la venta a mayoristas de gasóleo, gas licuado de petróleo (GLP) en botellas y a granel, combustible para aviación y lubricantes.

Fuentes de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) dieron por sentado que si el crudo continúa bajando se romperá la barrera del euro por litro y añadieron que, aunque se estabilice en los actuales niveles, los carburantes continuarán bajando por el desfase que existe a la hora de trasladar los precios.

Las mismas fuentes consideraron que el escenario más probable para los próximos días es que el precio medio se sitúa ligeramente por encima del euro por litro.

No obstante, ya hay estaciones en las que la gasolina 95 y el gasóleo A, los carburantes más consumidos en España, se venden por debajo del euro, según los datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Desde CEEES vaticinan que el gasóleo continuará por encima de la gasolina, debido a la mayor demanda de este último, tendencia que se acentúa con la llegada del invierno. El precio medio del gasóleo está por encima del de la gasolina desde el pasado mes de marzo.

La caída del petróleo Brent, que el jueves y el viernes pasados cotizó a una media de 68 dólares por barril (la mitad de lo que costaba a mediados de julio), se ha reflejado en los precios de los carburantes, aunque éstos han bajado sólo alrededor del 15 por ciento desde los máximos del verano.

Según los últimos datos del Boletín Petrolero de la UE, correspondientes al pasado lunes, el litro de gasolina ha caído en el último mes el 6,2 por ciento y se vende a una media de 1,111 euros, un nivel prácticamente idéntico al que tenía en enero de este año (1,112 euros).

El gasóleo de automoción, el carburante más demandado en España, cuesta de media 1,126 euros, el mismo precio que marcó a principios de abril, y acumula una caída del 4,07 por ciento desde que comenzó el año y del 5,5 por ciento en el último mes.

La caída en la semana del 6 al 13 de octubre ha sido del 2,88 y del 2,09 por ciento, respectivamente.

La semana pasado el secretario general Energía, Pedro Marín, afirmó que los análisis de precios que realiza el Ejecutivo no arrojan evidencias de que existan retrasos distintos al fijar los precios de los carburantes en las etapas en las que el crudo sube frente a las que baja.

Marín dijo que el retardo a la hora de trasladar los precios de la materia prima suele ser de un par de semanas y recordó que la mitad del precio de los carburantes son impuestos, por lo que las caídas y subidas en el crudo no se traducen en descensos de los carburantes en la misma cuantía.

Otro factor que influye a la hora de determinar el precio es la cotización del dólar frente al euro y las cotizaciones de los productos derivados en los mercados internacionales.

El viernes pasado el ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, confió en que en los próximos días la caída del precio del petróleo se refleje en el precio final de los carburantes.

Los analistas achacan el brusco descenso del petróleo a la recesión económica, que reducirá el crecimiento de la demanda, como advirtió ayer la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).

Durante su intervención en la quinta reunión del Club Málaga Valley, Antonio Brufau, presidente de Repsol YPF, ha señalado que si el petróleo resulta caro, es menos competitivo, por lo que ha dicho que van a aparecer otras energías.

En Repsol tratan de desarrollar energías alternativas al petróleo, como el hidrógeno o la biomasa, aunque sea en competencia con los productos base de la compañía, el petróleo y gas natural, ha explicado.

Sobre la crisis económica, ha comentado que pese a que «parece que cae el diluvio universal», recuerda que en los últimos 40 años ha habido seis o siete crisis parecidas con caídas en los mercados de valores.

Entre las causas comunes de estas crisis ha citado que todas ellas han sido financieras y han afectado a los bancos, que ha habido una sobrevaloración de activos, bien inmobiliarios o de las «.com», y han estado condicionadas por un aumento del coste de las materias primas, caso de petróleo.

Ha opinado que el «factor detonante» de la crisis actual en Estados Unidos ha sido que Asia le ha puesto de manifiesto una pérdida de competitividad, de la misma forma que ocurrió en Europa en 1992-1993 con respecto a Estados Unidos.

A juicio de Brufau, esta crisis «le coge algo mejor» a España que otras anteriores porque existe un nivel de deuda pública «bajo», hay desempleo pero «no tasas del 25 por ciento como en 1992» y dispone de un sistema financiero solvente y la política del Banco Central Europeo es «razonable».

Sin embargo, afronta la crisis «mal en el modelo de crecimiento», que se ha basado en los últimos años en la construcción y el sector servicios, lo que «no es suficiente para garantizar el futuro del país».

Por ello, el presidente de Repsol YPF ha abogado por sustentar la productividad en las tecnologías, al tiempo que se asienta en la educación, en «explicar matemáticas en la escuela básica».

El Club Málaga Valley integra actualmente a más de cien presidentes de empresas de la sociedad de la información cuando se cumplen dos años después de su fundación, con veintisiete integrantes.

El objetivo de este grupo es diseñar las políticas y líneas de acción necesarias para convertir a Málaga en la zona más importante de excelencia tecnológica de Europa, capaz de atraer a empresas de todo el mundo e inversiones en Investigación y Desarrollo (I+D).