En declaraciones a los periodistas tras las presentación del libro «Conversaciones sobre la energía«, Mazarrasa lamentó los intentos de «confundir a la opinión pública» al atribuir al margen de beneficio de las petroleras unos costes que en realidad incluyen otros gastos, entre ellos los de comercialización, logística, almacenamiento, distribución o incorporación de biocarburantes.

«Confundir, como se ha tratado en las últimas semanas, y asociar todos estos costes al margen de las petroleras nos parece injusto y carente de rigor. Se trata de confundir a la opinión pública acusándonos de unas subidas. Ni el Gobierno ni ninguno de los organismos que lo han estudiado conocen exactamente el margen de los operadores en los distintos países de la Unión Europea«, afirmó Mazarrasa.

El director general de la AOP respondió de esta forma a una pregunta acerca de los informes publicados por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y por la la Comisión Nacional de Energía (CNE) en los que se alertaban de falta de competencia en la distribución de carburantes y donde se aludió al aumento de los márgenes de las petroleras en la venta de combustibles desde el inicio de la crisis y se insistió en que el precio de estos productos antes de impuestos es superior en España a la media de la Unión Europea.

El de la CNC apuntó que los márgenes de beneficio de los operadores se incrementaron un 20% entre 2007 y 2010, tanto en gasóleo como en gasolina, lo que confirmaría las acusaciones lanzadas desde el Gobierno en las últimas semanas sobre el encarecimiento injustificado de los carburantes.

Incluso el ministro de Industria, José Manuel Soria, insistió en que los precios antes de impuestos de los carburantes en España figuran entre los más altos de la Unión Europea.

Mazarrasa calificó este argumento de «totalmente injusto», añadió que el tipo de conclusiones obtenidas acerca de los márgenes de los operadores son «superficiales» y previno acerca de las comparativas de datos entre países europeos, ya que «la metodología de captación difiere en cada Estado miembro».

«No se puede confundir el margen de la petrolera o el margen del negocio con los costes que llevan implícitas la distribución o la comercialización de carburantes. Además de estos costes, hay otros logísticos, de almacenamiento, de distribución o de incorporación obligatoria de biocarburantes» y que solo al descontar todos estos elementos se obtendrían las remuneraciones de los canales mayorista y minorista, explicó.

AOP representa a los principales operadores del sector petrolífero en España, entre los que figuran Repsol, Cepsa y BP.

CLH señaló además que la Comisión Nacional de Energía (CNE) constató en su informe sobre el mercado español de distribución de gasolina y gasóleo que «los costes logísticos no son el origen de las diferencias de precios entre España y otros países», y subrayó que los precios que aplica se basan en criterios «transparentes, objetivos y no discriminatorios, y son iguales para todos los clientes con independencia del volumen transportado».

Además, el grupo indicó que, que como recogía el informe anterior de la CNC, el incremento de los precios se mantiene por debajo de las subidas del IPC, «lo que demuestra la eficiencia del sistema vigente», y afirma que actualmente el precio medio de sus servicios logísticos no alcanza el 1% del precio de venta al público de los productos petrolíferos, ya que supone como media menos de un céntimo de euro por litro (0,8 céntimos de euro por litro).

La CNC publicó un informe en el que pidió una mayor transparencia y control sobre las actividades de CLH dentro de una serie de recomendaciones para mejorar la competencia y abaratar los carburantes de automoción, que según sus cálculos son más caros en España que en el resto de Europa, por lo que CLH rechazó que los costes logísticos sean el origen de esas diferencias.

Competencia también criticó la «capacidad de influencia» que tienen sobre CLH los grandes operadores de refino al formar parte de su accionariado, por lo que la CNC recomendó aplicar un régimen de incompatibilidades para los órganos de gobierno de la compañía logística, así como limitar al 5% la participación de los grandes operadores en su accionariado.

A este respecto, CLH defendió que su actual estructura accionarial, que incluye a los principales fondos de inversión de infraestructuras del mundo, supone «una garantía para el mantenimiento de unos precios competitivos y unos elevados estándares de calidad» para los usuarios.

También recordó que la participación global de los grandes operadores de refino en la actual estructura accionarial de CLH está «muy por debajo» tanto del límite del 40% que la propia comisión de Competencia establece en su informe como del 45% que permite la legislación.

Por último, subrayó que el tratamiento separado de las funciones de almacenamiento y explotación de la red de oleoductos, que también recomendó Competencia, «conllevaría una pérdida de sinergias y de eficiencia operativa, con el consiguiente encarecimiento del precio de los servicios logísticos».

En su informe sobre el mercado petrolero a medio plazo, la AIE modifica sustancialmente el escenario que había planteado en su anterior edición hace 16 meses, en parte por el efecto de la crisis económica que afecta en particular a la zona del euro, y que convertirá en una tendencia duradera la disminución de las necesidades de petróleo en el mundo desarrollado.