Una familia sueca reduce un 64% sus emisiones de CO2 viviendo en una casa ecológica y usando un vehículo eléctrico en tres meses

El pasado 19 de enero comenzó esta iniciativa que Volvo denomina «experimento social» con el fin de demostrar de una manera «práctica y real» que una familia puede reducir sus emisiones de CO2 de siete toneladas por persona y año a una única tonelada. Para ello, se trasladó a una familia a una casa sostenible en donde deberá vivir los próximos seis meses con unos hábitos responsables.

La organización explicó que el proyecto consta de tres partes: una casa sostenible en términos medioambientales de madera que aúna diseño, confort y funcionalidad, un Volvo C30 DrivE eléctrico y una tecnología inteligente capaz de medir el consumo energético en tiempo real y enseñar a la familia a utilizar la energía de la manera más eficiente.

En los primeros tres meses de esta experiencia, Volvo señaló que los dos ámbitos en los que se observó un mayor progreso fueron en el transporte, que se redujo en un 93 por ciento debido al uso del coche eléctrico VolvoC30 y a la elección del tren como medio de transporte durante las vacaciones de Semana Santa; así como el consumo energético.

La ONU alerta del aumento de la temperatura mundial por encima de los dos grados centígrados

Durante la inauguración de la feria Carbon Expo, la principal cita mundial sobre el sector de la compraventa de emisiones de CO2, Figueres reseñó que, a pesar de que el año pasado se pusieron en marcha 3.000 proyectos para mitigar el cambio climático, es lógico que exista cierta sensación de «frustración», después de conocer los datos sobre las emisiones de CO2 en 2010, y que señalaron que el año pasado se alcanzó la cifra máxima de 30,6 gigatoneladas de gases de efecto invernadero lanzados a la atmósfera.

La costarricense, nombrada en sustitución de Yvo de Boer, no escatimó avisos sobre la «urgencia» de revertir esta situación –lastrada hasta la fecha porque los países no son capaces de llegar a acuerdos vinculantes–, y que se refleja en la crisis que vive el mercado de la compraventa de derechos de emisión, un mecanismo creado hace una década y que debe servir para que los países que más contaminan compensen al resto con fondos que les permitan el desarrollo de energías limpias.

El enviado especial de cambio climático del Banco Mundial, Andrew Steer, recordó que en 2010 la cantidad de dinero que movió el sistema se situó en torno a los 1.500 millones de dólares –el 97% correspondió a Europa–, lo que representa un 20% de lo negociado en 2007 y refleja las dificultades que atraviesa un modelo afectado por la crisis de las empresas, la incertidumbre post Kyoto y los casos de irregularidades y fraudes detectados.

A pesar de todo ello, los asistentes a la Carbon Expo destacaron la validez del modelo para lograr la reducción de emisiones y mostraron su confianza en la construcción de un método mejor que aporte seguridad y la transferencia de fondos y tecnologías necesarios desde los países desarrollados.

La secretaria de Estado de Cambio Climático del Gobierno español, Teresa Ribera, llamó a «reinvetarse» para lograr un relanzamiento del mercado de emisiones, porque a pesar de todas las dificultades éste sigue funcionando, se reivindicó como la vía adecuada y solo precisa de ciertos ajustes.

La situación mundial se encuentra «al borde del límite de lo admisible», subrayó Ribera, que reclamó la construcción de productos comerciales fiables y de un mecanismo que no dependa de las aportaciones voluntarias de cada país según su coyuntura económica, ya que la solución es cada vez más urgente, defendió.

Al evento asistieron también el conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder, que reivindicó el papel de los gobiernos locales y regionales en la implementación de medidas efectivas que reduzcan las emisiones, y el alcalde en funciones de Barcelona, Jordi Hereu, quien subrayó el compromiso de esta ciudad para ser parte de la solución al problema.

Un vehículo de hidrógeno bate el récord español al recorrer 2.500 km

Según informó la universidad, en la prueba, que finalizó este sábado en el circuito alemán EuroSpeedway de Lausitz, el coche demostró que es capaz de funcionar con la potencia de una bombilla de entre 22 y 50 vatios.

Así, las mismas fuentes señalaron que con la cantidad de energía eléctrica que consume un televisor en una tarde, el IDEA CEU Car puede recorrer 283 kilómetros, es decir, aproximadamente la distancia que separa Castellón de Alicante.

Con este resultado, el coche de la Universidad CEU Cardenal Herrera se situó el séptimo en la clasificación final de esta competición, en la que participaron, 222 equipos de 26 países europeos, entre ellos, 20 españoles.

En el motor eléctrico del IDEA CEU Car, el hidrógeno presurizado, combinado con el aire, generó la electricidad necesaria para circular sin ningún tipo de emisión contaminante, ya que el único residuo que se produjo es agua.

Los estudiantes e investigadores de Grado y Posgrado de Ingeniería de la CEU-UCH desarrollaron desde el año pasado este sistema de propulsión de hidrógeno, para lograr que el vehículo sea lo más eficiente posible y recorra el máximo número de kilómetros con el mínimo consumo energético y sin ninguna contaminación.

En octubre, el IDEA CEU Car ganó también la prueba española de vehículos ecológicos, la Solar Race de Murcia, logrando la mejor marca de los 21 equipos participantes, lo que confirma su condición de coche español más eficiente de sus características.

Las últimas pruebas para la puesta a punto del coche, previas a la Shell Eco-Marathon 2011, se realizaron en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Para su diseño se realizaron distintas pruebas aerodinámicas en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) de Madrid.

Este proyecto es desarrollado por la Escuela Superior de Enseñanzas Técnicas (ESET) de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, con la colaboración de la Concejalía de Calidad Medioambiental del Ayuntamiento de Valencia en la difusión social del proyecto.

Entre las empresas que colaboran en el proyecto con los estudiantes de la CEU-UCH están Horizon Fuel Cells, fabricante de pilas de combustible; Maxon, de motores eléctricos; Medavia, empresa tecnológica valenciana que participó en el desarrollo técnico del prototipo; Matva, especializada en manufactura y suministro de materiales composites; y Xuquer, empresa de desarrollo de piezas de material composite y componentes.

Defensa presentará una nueva normativa sobre sostenibilidad ambiental y eficiencia energética

Méndez explicó que en esta nueva instrucción, contemplará entre otras medidas que, al menos, un 12 por ciento de las inversiones en infraestructuras de los tres ejércitos, órgano central y organismos autónomos dependientes de esta cartera ministerial, se destinará a actuaciones directamente relacionada con las políticas de protección del medio ambiente.

Así, destacó su compromiso con el medio ambiente y el cambio climático en una triple dimensión: como gran organización de la administración pública consumidora de energía y responsable de espacios naturales; en la dimensión operativa, pues las Fuerzas Armadas tienen entre sus misiones actuar ante catástrofes naturales y en la gestión de crisis.

En esta línea, informó de que 215 bases, acuartelamientos y establecimientos dependientes de Defensa ya cuentan con un sistema de gestión ambiental, y 139 de esas instalaciones fueron certificadas al cumplimiento de normas medioambientales como la ISO 14001, que sitúan a España a la cabeza de la Unión Europea.

En el apartado de ahorro energético, Méndez señaló que la cartera que dirige Carmen Chacón contempla la próxima puesta en marcha de la gestión público-privada de servicios energéticos en las 70 instalaciones con mayor consumo, buscando una mayor eficiencia, ahorro económico y disminución de emisiones. El objetivo es reducir el consumo energético en un 20 por ciento en el año 2002, según ha apuntado.

Por otra parte, detalló que el Ministerio de Defensa gestiona un patrimonio natural de 140.000 hectáreas repartidas por todo el territorio nacional, en conjunto equivalente a la isla de Gran Canaria, sobre los que se están aplicando actuaciones en marcha de repoblación forestal, medidas de prevención de incendios o recuperación de suelos y descontaminación.

En este sentido, Méndez calificó al cambio climático de «multiplicador o potenciador de amenazas, un fenómeno que puede agravar el riesgo de otros factores como la presión demográfica, la seguridad en el suministro energético, la escasez de recursos alimenticios, hídricos y naturales o la frecuencia y capacidad destructiva de desastres naturales».

El secretario de Estado recordó finalmente la labor que desempeñan la Fuerzas Armadas en operaciones humanitarias como consecuencia de desastres naturales, como el huracán Mitch en 1998, el maremoto que afectó a Indonesia en 2004, el terremoto de Pakistán en 2005, o la actuación de Haití en 2010, además de la intervención de las unidades especializadas tras el terremoto de Lorca.

Desde el PP, la diputada María Teresa de Lara destacó y felicitó a Méndez por la «completa» gestión ambiental que desarrolla este ministerio. «De todos los ministerios es el que tiene una actuación más eficaz», reiteró.

Por su parte, el diputado socialista Fernando Moraleda, subrayó que España cuenta con unas «Fuerzas Armadas verdes», en el sentido de que desempeñan una gestión medio ambiental además de una responsabilidad sobre sus propiedades en Tierra.

APPA Biocarburantes elige como nuevo presidente a Alfonso Ausín

Alfonso Ausín, natural de Bilbao, es ingeniero industrial y desarrolló toda su carrera profesional en el sector de automoción, dirigiendo, en sucesivas etapas, empresas de componentes como TVA, Egaña o GSB. Además, participó activamente en distintas asociaciones como ACICAE-Cluster de Automoción del País Vasco.

Bionor es una empresa fundadora de APPA Biocarburantese pionera en la fabricación de biodiésel, en la que Ausín desempeñó los cargos de presidente y consejero delegado.

La sección de Biocarburantes de APPA, compuesta por una treintena de empresas productoras de biocarburantes, se encarga fundamentalmente de velar por la defensa de los intereses del sector en España o evitar la competencia desleal del biodiésel importado.

Cepsa producirá en Huelva y Cádiz su biocombustible hidrobiodiesel

El proyecto, que la petrolera investiga y desarrolla desde hace cuatro años, responde a la necesidad de cumplir con la legislación española y con las nuevas directivas europeas que establecen que para el 2020 el porcentaje mínimo de mezcla de biocarburantes en gasolinas y gasóleos ascienda al 10%. Un objetivo que se sitúa en el 6,2% para este año.

El proceso, que Cepsa culminó satisfactoriamente en las instalaciones de La Rábida y que logró transformar en biocombustible el aceite vegetal procedente de grasas animales y de otros residuos, supuso además una importante reducción de los gases de efecto invernadero.

Según informó la compañía, las pruebas del nuevo biocombustible se han llevado a cabo desde el año 2007 en las refinerías de Tenerife y de La Rábida.

La compañía, controlada por el fondo de Abu Dabi IPIC, prevé que en estas instalaciones la capacidad inicial de producción sea superior a los 100.000 metros cúbicos al año.

¿Cuánto nos costará el PANER?

La propuesta relativa al Plan de Energías Renovables que hemos podido conocer ha arrojado una cifra en primas de 18.500 millones de euros hasta 2020. Pero, además de conocer esa cifra, sujeta a muchas críticas y supuestos cuestionados, la necesidad de que esta generación sea parte del sistema eléctrico en su conjunto y se aborde de forma conjunta, en términos de sostenibilidad económica, técnica y de capacidad, es indudable y necesaria más que nunca, dado el propio efecto de ‘expulsión’ que genera unas previsiones irreales, sobre una capacidad instalada existente, sobre unos costes asociados a la generación y sobre una relación oferta y demanda distorsionada en su percepción.

Al PANER, en principio, se le critican, por tanto, dos cuestiones. La primera, la supuesta rebaja de los objetivos de generación mediante tecnologías de régimen especial sujetas a mecanismos retributivos complementarios (primas) respecto a las ambiciones pretéritas y expresiones de intenciones políticas hechas públicas con anterioridad. El Gobierno, en su momento, estaba dispuesto a elevar por encima del 20% la participación de las renovables en el consumo de electricidad. En esta mayor modestia de objetivos han influido razones de exceso de capacidad general y de coste de estas energías.

De hecho, dichas previsiones y propósitos, se elaboraron en tiempos de importantes crecimientos de la demanda y con una capacidad instalada en situación mucho menos excedentaria que la de hoy. Algo que, además, desplazará a las tecnologías térmicas en el mix de generación. Asimismo, el desmadre en el sistema de primas y de acceso a las mismas de los últimos años ha generado un importante vértigo en la evolución de las tarifas de acceso, hasta tomar la parte principal de la factura en sus distintos componentes y creciendo a ritmos desbordantes.

La segunda crítica que se le efectúa, es que en el PANER se minimiza el coste de las primas, dado que, paradójicamente, se prevé un incremento del precio en el mercado de generación, mientras se prevé la estabilización de los precios del crudo. Los mecanismos de compensación de las primas con respecto al precio del mercado estarían así permanentemente operando, lo que tampoco, previsiblemente, será cierto. Además, existen importantes discrepancias respecto de la fijación de los momentos en que las tecnologías son plenamente competitivas y las ganancias de eficiencia en estas tecnologías.

De esa forma, la magnitud del recorte a la nueva potencia instalada renovable, con ser cierto, estaría infradimensionado. De hecho, para el año 2011, las cifras contenidas en el PANER son inferiores a las que son inminentes que resultan de las liquidaciones en marcha, lo que resulta altamente preocupante, por lo que supone de negación de una realidad económica inminente. Algo que ha llamado la atención y se sitúa como un talón de Aquiles de la propuesta.

Por otra parte, la propia composición de tecnologías, con un aumento relevante de la generación termosolar (con unas primas muy onerosas para la tarifa por MWh, comparativamente con otras tecnologías) y la necesidad de establecer mecanismos de garantía de potencia a la generación renovable, apuntan a una importante elevación de la factura del PANER frente a sus previsiones.

Aunque las dos críticas pueden parecer contradictorias, pueden ser compatibles. Es posible que haya un recorte sobre las previsiones iniciales de nueva capacidad instalada en generación renovable subvencionada y que, al mismo tiempo, el volumen de primas resultante sea mucho mayor y esté calculado de manera irreal. Y, además, también es posible que el recorte a estas tecnologías sea insuficiente, si se reconoce la combinación caída de la demanda, incremento de las primas y evolución de las tarifas, como cierre del círculo, en un escenario en el que finaliza la capacidad de apelar al déficit tarifario (afortunadamente).

Razonablemente, hasta el momento, las reacciones a la propuesta han sido previsibles. Los representantes de las tecnologías renovables han puesto el inciso en el recorte sobre las expectativas. Pero hay dos posiciones más extravagantes. La primera es la de quienes censuran que se haya acabado el recurso al endeudamiento del déficit para cebar la bomba de la generación renovable, sin que los consumidores lo noten y sin aprovechar la capacidad de generación existente. La segunda, es la de quienes opinan que hay que violentar el funcionamiento del mercado incorporando «propuestas redistributivas» entre tecnologías, opción que abandera el consejero de la CNE, Jorge Fabra.

Lo que faltaba.

Gas Natural Fenosa vende por 241 millones sus filiales en Guatemala

El acuerdo de venta a Actis, especializado en inversiones energéticas y en infraestructuras en mercados emergentes, incluye las participaciones de Gas Natural Fenosa en las eléctricas DEORSA y DEOCSA, compañías que distribuyen electricidad en Guatemala, excepto en la capital y en los departamentos de Sacatepéquez y Escuintla.

Gas Natural Fenosa, que precisó que también vende otras filiales dependientes de esas compañías, señaló que dejará de consolidar la deuda de estas empresas, que asciende a 73 millones de euros.

La compañía energética española comentó que «no espera que esta venta suponga plusvalías significativas», que se realizó siguiendo los planteamientos de un plan estratégico encaminado a fortalecer su posición financiera y a optimizar la cartera de negocios de la compañía.

Gas Natural Fenosa precisó que la venta de sus filiales en Guatemala le permitirá «su ya amplia liquidez y afrontar con aún mayor comodidad el calendario de vencimientos de deuda».

Asimismo, José García, representante de las empresas Distribuidora de Energía de Occidente S.A. (Deocsa) y Distribuidora de Energía de Oriente S.A. (Deorsa), explicó que la transacción obedece a una estrategia de la casa matriz en el tema de inversiones.

Por su parte, Michael Till, codirector de infraestructura del Grupo Actis, dijo que «esta inversión refleja la confianza en este país (Guatemala), que tiene puntos clave para la inversión, como la seguridad jurídica. Es un mercado con un crecimiento importante«.

Till dijo que la compra de las acciones a la empresa española es la segunda inversión que realiza en el último año en Centroamérica, puesto que en la actualidad, explicó, construyen en un parque eólico en territorio hondureño.

«Estamos buscando otros sectores de inversión en la región, especialmente en energía renovable, especialmente en el sector eólico e hidroeléctrico«, añadió.

La distribución de energía en el área rural de Guatemala estuvo en manos del Estado hasta diciembre de 1998, cuando fue adquirida por la trasnacional española Unión Fenosa, época en la que contaban con 540.000 clientes. En septiembre de 2009, las empresas pasaron a manos de la también trasnacional española Gas Natural Fenosa.

Durante los últimos 12 años el número de clientes creció a 1,4 millones y tienen presencia en 288 municipios de los 333 que tiene Guatemala.

Las flotas de vehículos, reticentes ante la llegada del coche eléctrico

El director de Ahorro y Eficiencia Energética del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía), Juan Antonio Alonso, explicó los ejes de este plan durante la cuarta edición del encuentro anual organizado por la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA).

Tras subrayar que las flotas «serán el principal usuario» del vehículo eléctrico en España a corto plazo, Alonso subrayó que el IDAE, que depende de Industria, tiene previsto dirigir a este sector la mayor parte del peso de sus esfuerzos de mercadotecnia y comunicación.

Este instituto hizo un primer análisis de la potencialidad del mercado de las flotas que arrojó datos no muy satisfactorios, ya que estimó que las empresas del sector decididas a comprar un vehículo eléctrico serían hoy en día nada más que 10.733.

Una extrapolación de estos datos utilizando técnicas de mercado auguró que la penetración del vehículo eléctrico en este sector se calcularía en 60.158 unidades en 2014.

«Nuestro problema es que el objetivo del plan estratégico del Gobierno es que circulen 203.000 vehículos de flotas en el 2014«, admitió Alonso.

Para dar un giro a esta situación, el IDAE se planteó lanzar una campaña de comunicación exhaustiva para difundir las ventajas del vehículo eléctrico, entre ellas las ayudas económicas aprobadas hace dos semanas por el Ejecutivo español y las facilidades que ofrecerán los ayuntamientos.

Además, se creará una oficina específica para facilitar toda la tramitación para renovar los vehículos a las empresas que gestionan flotas y se organizarán visitas y eventos especiales.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 6 de mayo una serie de medidas para incentivar el vehículo eléctrico, como las ayudas a la compra de coches con motor eléctrico, una tarifa eléctrica más reducida para su recarga por la noche, y la creación de la figura del gestor de carga para promover la instalación de equipamientos de recarga.

El Ministerio de Industria destinará 72 millones de euros a subvencionar de forma directa la compra de estos vehículos, mediante una aportación de hasta el 25 % del precio de venta antes de impuestos, con un máximo de 6.000 euros por coche para los usuarios privados y flotas privadas.

También subvencionará el 25 % del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos como autobuses, autocares o furgonetas, hasta un máximo de 15.000 ó 30.000 euros, según el tipo de vehículo y autonomía.

Iberdrola invertirá 4.200 millones de euros en EEUU hasta el 2012

La eléctrica invirtió en los últimos cinco años 17.500 millones de euros en el país, donde emplea de forma directa a 5.000 profesionales.

El presidente de la compañía, Ignacio Sánchez Galán, se reunió en Washington con los secretarios de Estado de Energía y de Comercio de Estados Unidos, Steven Chu y Gary Locke, respectivamente, a quienes trasladó los planes de inversión del grupo.

Iberdrola, que ya es el segundo productor eólico de Estados Unidos, ejecutará sus inversiones en el país gracias, entre otras cuestiones, a los incentivos otorgados a la compañía por el Gobierno estadounidense, que ascienden a 700 millones de euros.

El resto de las inversiones se destinará a mejorar la calidad del suministro de los 2,4 millones de clientes que Iberdrola tiene en el país. La eléctrica aseguró que en los últimos tres años el grupo ha mejorado el servicio eléctrico que les presta en un 10%.

Los negocios de Iberdrola en Estados Unidos representan ya el 16% del Ebitda total del grupo, que en 2010 ascendió a 7.528 millones de euros. La compañía, presente ya en 23 Estados, realiza además compras anuales a empresas estadounidenses por valor de 2.500 millones de euros.

Por otro lado, el presidente de la compañía hizo referencia durante los encuentros con los secretarios de Estado al interés que la compañía suscita entre los inversores estadounidenses, que representan un 15% de los presentes en el accionariado.