«Es demasiado pronto para hablar del resultado de Durban. Las expectativas no son altas por el momento», dijo Macey en referencia a las conversaciones que tendrán lugar entre el 28 de noviembre y el 9 de diciembre.

«Mi opinión particular es que independientemente de lo que suceda, no me imagino a los 191 socios de la ONU abandonando los esfuerzos para desarrollar un trabajo integral de acción a largo plazo sobre el cambio climático«, señaló desde Wellington, capital de Nueva Zelanda.

El compromiso del Protocolo de Kioto expira el 31 de diciembre de 2012, y Macey adelantó que algunos asuntos quedarán pendientes. «Está claro que lo que podríamos buscar en Durban es una transición a una estructura a largo plazo más viable», estimó.

La semana pasada el ministro neozelandés para las negociaciones sobre cambio climático, Tim Groser, dijo a Reuters que la comunidad internacional asume que no habría acuerdo en Durban, si bien podrían lograrse avances. Por el momento, persisten los diferentes planteamientos entre países industrializados y en vías de desarrollo.

El Protocolo de Kioto no obliga a los países en vías de desarrollo a reducir sus emisiones, pese a que son responsables de más de la mitad de las emanaciones a nivel global. China es el principal contaminante, seguido de Estados Unidos e India.

«No va a haber una respuesta final y será muy difícil conseguir algo parecido a un tratado», añadió Macey sobre la cita de Durban. Los científicos advirtieron de que queda poco tiempo para evitar que la temperatura media del planeta suba dos grados. El calentamiento global podría causar graves sequías, tormentas e inundaciones.

Un grupo de expertos prevén que los actuales planes de reducción de emisiones solo conseguirán incrementar la temperatura en 3,2 grados. La Agencia de Energía Internacional afirmó que el año pasado se alcanzó un récord de emisiones.

Así, una de las medidas consiste en modificar el impuesto de circulación, de competencia municipal, para vincularlo a las emisiones de CO2 de los vehículos, en lugar de ligarlo a la cilindrada, como sucede actualmente.

Además, también planteó revisar el Impuesto Especial de Hidrocarburos, con el fin de encontrar un equilibrio razonable entre los coches diésel y los de gasolina, para reducir las emisiones de CO2, de PM y de NOx.

En este sentido, recordó que la fiscalidad actual beneficia el consumo de gasóleo frente a la gasolina, y precisó que el diésel, si bien proporciona un menor consumo y unas menores emisiones de CO2, genera más emisiones de PM y de NOx.

Otra medida consiste en la aplicación de Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP) en las ciudades, que entrarían en vigor en 2012, con tráfico limitado en función de un nuevo sistema de etiquetado para los automóviles. En virtud de este sistema, habría seis colores de etiquetas.

De esta forma, una etiqueta de color rojo identificaría los coches más contaminantes, esto es, los diésel Euro 0 a Euro 2, los de gasolina de Euro 0 y todos los anteriores a 1992. A medida que los coches sean menos contaminantes, se les etiquetaría con los colores naranja, amarillo, verde con el número 4 ó verde con el número 4+. Estos últimos serían los vehículos eléctricos, híbridos y de gas.

Medio Ambiente también propuso limitar a 80 kilómetros por hora la velocidad máxima en la periferia de las ciudades, si bien el límite podría elevarse a 110 kilómetros por hora en las franjas horarias con menor intensidad circulatoria (a mediodía y por la noche).

El Plan planteó además la implantación de un peaje urbano, si bien el propio documento admitió que esta iniciativa puede plantear problemas de aceptación pública y política y ser «muy impopular al percibirse sólo como recaudatoria».

Otra propuesta es continuar con los planes para la renovación del parque automovilístico, en línea con iniciativas como el 2000E o el Prever, favoreciendo especialmente la adquisición de coches híbridos y eléctricos. También planteó establecer programas de formación en conducción eficiente, especialmente en autoescuelas.