E.ON E&P y Sonatrach descubren más petróleo y gas al sur de Argelia

Ambas compañías finalizaron la perforación y las pruebas en el séptimo pozo de exploración en la zona 405, encontrando petróleo y gas en el pozo NEY-1, según informó la empresa energética.

El yacimiento de Rhourde Yacoub, en el que E.ON E&P cuenta con una participación del 49%, frente al 51% de Sonatrach, se encuentra en la región oriental del Sahara argelino, a unos 250 kilómetros al sureste de Hassi Messaoud.

El yacimiento argelino de Rhourde Yacoub se sitúa en la cuenca de petróleo y gas de Berkine, en donde E.ON E&P (la Compañía de Gas y de Petróleo Nacional de Argelia) consiguió en diciembre de 2008 la licencia para operar en el área y desde entonces, la compañía trabajó en la perforación de siete pozos y llevó a cabo importantes descubrimiento.

El director ejecutivo de E.On E&P en Argelia, Hubert Mainitz, afirmó que «los resultados obtenidos en este pozo son prometedores», por lo que señaló que la empresa energética perforará varios pozos en los próximos dos años «para evaluar la extensión de los descubrimientos».

E.ON E&P es un área de gran crecimiento dentro de E.ON y tiene actividad en cuatro regiones principales, que son: Reino Unido, Noruega, Rusia y el Norte de África. En 2011 produjo 7.600 millones de metros cúbicos de gas natural y 3.600 millones de barriles de petróleo.

Expertos presentan el plan de reforma eléctrica para Japón tras el accidente nuclear de Fukushima

El proyecto del grupo de 11 expertos emplazado por el Ejecutivo el pasado enero contempla la separación de la generación de electricidad y de su transporte para promover la competitividad en el sector y terminar con el dominio único de las diez empresas que controlan este mercado en Japón.

Con estas medidas de reforma, la administración pretende reducir el riesgo que supone depender de un número escaso de plantas generadoras de gran capacidad, un modelo que pasó factura a Japón después de que el terremoto y tsunami de 2011 golpearan la central de Fukushima y obligaran a detener todo el parque nuclear del país.

El proyecto comenzará a ser estudiado por un comité parlamentario a partir del próximo 30 de julio.

Japón depende para la práctica totalidad de su suministro de luz de diez eléctricas regionales.

Pese a haberse negado hasta ahora a aceptar que se separe la generación y transporte en Japón, un portavoz de la federación que agrupa a las diez compañías aseguró a Nikkei que ésta dará el visto bueno a las propuestas del plan de reforma.

Estas empresas poseen un control total sobre las redes en sus respectivas áreas de servicio, por lo que apenas han notado la liberalización gradual del mercado corporativo que se ha implementado en Japón desde el año 2000.

Los expertos señalan que de aquí a un año el Ejecutivo nipón aprobará además la liberalización total del mercado para consumidores por debajo de 50 kilovatios, es decir, el de hogares y pequeñas empresas.

Las acciones de las eléctricas se resintieron en la Bolsa de Tokio tras conocerse el contenido del plan.

En ese sentido, Tokyo Electric Power (TEPCO), la mayor eléctrica de Japón y propietaria de la central de Fukushima, se dejó hoy un 4,8 por ciento en el parqué.

La Autoridad Nacional Designada aprueba 15 proyectos del Protocolo de Kioto para reducir emisiones

Concretamente, la AND ha dado un informe positivo de participación voluntaria de España a dos programas de actividades y 13 nuevos proyectos que supondrán una reducción de emisiones de casi 850.000 toneladas de CO2 equivalente al año. Con estas 15 nuevas aprobaciones se alcanzan los 223 proyectos aprobados por dicha comisión.

El total de actuaciones supondrán una disminución de emisiones de gases de efecto invernadero de 61 millones de toneladas de CO2 equivalente (tCO2e) al año, sumando un total de 293 millones de tCO2e para el primer periodo de compromiso del Protocolo de Kioto, que finaliza este año. Además, la aprobación de los dos Programas de Actividades confirma la apuesta de España por este tipo de actuaciones.

De acuerdo a la perspectiva programática se introduce una ampliación en la escala de reducción de emisiones obtenidas y va en línea con las mejoras que se están planteando para el Mecanismo de Desarrollo Limpio en la negociación internacional sobre cambio climático.

Según el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, de estas aprobaciones destaca la aprobación de un Programa de Actividades en el sector del transporte en Egipto, el primero de su tipo registrado en Naciones Unidas, y otro en Filipinas, relacionado con la recuperación y quema de metano con generación de electricidad en vertederos.

Asimismo, aumenta el número de iniciativas forestales tras la aprobación de cuatro proyectos de esta tipología, localizados en África, y que demuestra el apoyo de España a una distribución regional equitativa y equilibrada de los proyectos del Mecanismo de Desarrollo Limpio.

En sus treinta reuniones, la AND ha concedido el informe de participación voluntaria 223 proyectos, 88 de ellos presentados por empresas, dos por el Fondo de Carbono de la Empresa Española (FC2E) y, el resto, procedentes de los distintos fondos de carbono en los que participa España .

Respecto a la distribución geográfica de los proyectos que se han autorizado, un 32 por ciento en Latinoamérica y el Caribe; un 53 por ciento en Asia; un 7 por ciento en Europa del Este; un 8 por ciento en África y una pequeña proporción en Oceanía.

Por sectores, más de la mitad de los aprobados hasta ahora están vinculados con las energías renovables, seguidos de otros relacionados con la recuperación de gas de vertedero, la eficiencia energética, los sumideros, la sustitución de combustibles y otros.

Entre los proyectos aprobados se encuentran tres parques eólicos en La India, en concreto en Tamilnadu, Gujarat y Theni, presentados por el Banco Asiático para el Fondo de Carbono de Asia Pacífico (APCF).

Esta entidad también ha presentado otra iniciativa de recuperación de calor para generación eléctrica en una planta de Shyam Dri, también en ese país.

Asimismo, se incluyen tres iniciativas para la reforestación de la cuenca del Nilo en Uganda, presentados por el Banco Mundial para el Fondo de BioCarbono (BioCF), y otra en las regiones Aberdare Range y monte Kenia, en Kenia , también por parte de BioCF.

El Tribunal de la Unión Europea reduce sustancialmente las multas millonarias a E.ON y GDF

La corte con sede en Luxemburgo confirmó en su sentencia la decisión de la Comisión, pero señaló que cometió un error a la hora de determinar la duración de la infracción en cada uno de los mercados.

El tribunal recordó en un comunicado que dicho acuerdo se celebró en 1975, cuando Ruhrgas AG (actualmente E.ON Ruhrgas, que forma parte del grupo E.ON) y GDF (que actualmente forma parte de GDF Suez) decidieron construir juntas el gasoducto MEGAL a través de Alemania para importar gas ruso en ese país y en Francia.

La Comisión declaró que, mediante ese acuerdo, las compañías acordaron no vender el gas transportado a través del mencionado gasoducto en el mercado nacional de la otra parte.

Según la CE, en ese momento, GDF tenía un monopolio legal para la importación de gas en Francia, mientras que Ruhrgas disfrutaba de un mercado protegido debido al reparto de demarcaciones con otras empresas alemanas.

Precisó que las dos compañías mantuvieron ese acuerdo de reparto incluso después de la liberalización de los mercados de la energía de 2000 y sólo le pusieron fin en septiembre de 2005.

Aunque las partes declararon en agosto de 2004 que hacía tiempo que consideraban «nulas» las cartas en que se comprometieron a repartirse los mercados, siguieron aplicando la prohibición para que GDF vendiera en Alemania gas transportado a través de MEGAL.

E.ON y GDF Suez interpusieron separadamente ante el Tribunal General un recurso contra la decisión de la CE de imponerles una sanción, y solicitaron su anulación y la reducción del importe.

Según la sentencia del tribunal europeo -contra la cual las empresas aún pueden recurrir-, la Comisión no demostró que entre enero de 1980 y abril de 1998 existiera en el mercado alemán del gas una competencia potencial entre ambas compañías que pudiera haber resultado falseada por el acuerdo MEGAL.

En relación con el final de la infracción en el mercado francés, la corte subrayó que la Comisión no aportó ninguna prueba que permitiera demostrar que la infracción había seguido produciéndose en el mercado francés tras el acuerdo del mes de agosto de 2004.

El tribunal concluyó que, «habida cuenta, en particular, de la duración y de la gravedad de la infracción», procede fijar el importe final de la multa impuesta a cada compañía en 320 millones de euros.

EQUO pide al Gobierno asturiano la revisión de la Autorización Ambiental Integrada de la Central Térmica de carbón de Aboño

Así, a través de un comunicado han destacado que la central debería tener una cubeta de retención para cada depósito, y debería tener válvulas de cierre de las tuberías para cortar el flujo de salida del depósito en caso de rotura y otras medidas y protocolos de actuación de las que carece.

«El accidente confirma la negligencia, pero esta se produjo en el otorgamiento de la Autorización Ambiental Integrada. No se han impuesto las medidas correctoras mínimas e imprescindibles, no se ha cumplido la ley de Prevención de la Contaminación», han indicado.

EQUO ha explicado que los depósitos tienen que tener obligatoriamente una cubeta inferior con capacidad de retención total de los líquidos almacenados si se produce una fuga o derrame; no puede haber registros, alcantarillas o vías de escape al entorno en dichas cubetas. Las tuberías de salida del depósito deben estar provistas de las correspondientes válvulas que permitan el cierre en caso de fuga.

«Los hechos demuestran que ni las infraestructuras de la térmica ni las prácticas y protocolos de gestión son correctas, así que confirman que la Autorización Ambiental Integrada se dio de forma irresponsable, sin obligar a la empresa a adecuar sus instalaciones», han manifestado.

Por todo ello EQUO solicita oficialmente a la Consejería de Medio Ambiente la revisión de oficio inmediata de la Autorización Ambiental Integrada.

Audi quiere liderar el mercado de gama alta de movilidad eléctrica

No obstante ya ensayó esta actividad de negocio en 1989, cuando lanzó su primer híbrido (Duo I) y en 1997 llegó a comercializar el primer híbrido enchufable del mercado, el Duo III.

Audi quiere liderar un mercado mundial que el pasado año completó 872.968 vehículos híbridos, un 1,7% del total, y 44.159 automóviles eléctricos, un 0,09% de la cuota mundial de matriculaciones, que llegó a las 50.848.128 unidades.

A estos primeros híbridos de Audi le seguirán en 2014 los primeros modelos con tecnología enchufable: el nuevo A3 y el superior A4, siguiendo los pasos del Duo III, para seguir incorporando versiones híbridas enchufables en las gamas de todos los modelos.

El Audi Duo III comercializado en 1997 fue, además, el primer híbrido diésel del mercado, ya que su sistema híbrido paralelo estaba formado por el motor 1.9 TDI de 90 CV y un motor eléctrico de 29 CV.

Ya en 1991 Audi había mostrado el Duo II con tecnología enchufable, aunque no llegó a comercializarlo.

El Duo I y el Duo II, únicamente híbridos sin posibilidad de recarga, estaban basados, el primero, en el motor de gasolina de cinco cilindros de 2,3 litros y 136 caballos, con motor eléctrico de 12,6 caballos; el segundo, en el 4 cilindros de 2.0 litros y eléctrico de 29 caballos, ya con la autonomía de 80 kilómetros en modo de cero emisiones.

Tras los primeros modelos enchufables de la nueva generación, la tecnología será extendida a toda la gama de la marca, salvo a los A1 y TT por tratarse de plataformas en las que falta espacio para la ubicación de la batería, al igual que el modelo Q3 fabricado en Barcelona, para el que no hay previsto un sistema de propulsión híbrida, al menos en esta primera generación.

El primer lanzamiento de Audi Hybrid en esta primera fase de comercialización ha correspondido al Q5 el año pasado, al que se ha sumado hace unas semanas el Audi A6 y el A8, a la espera poner en el mercado la generación híbrida enchufable.

Del Q5, Audi ha vendido ya 65 unidades, la mayoría de ellas entre clientes particulares, mientras el A6 suma la decena y el A8 cinco ejemplares, preferentemente entre empresas.

Estas ventas se registran en un escenario de mercado en el que se han matriculado en España el pasado año 9.674 híbridos (6.924 en 2010), con 377 vehículos eléctricos (79 eléctricos en 2010).

En los cinco primeros meses de 2011, el mercado de vehículos híbridos lleva acumuladas 2.965 unidades, con 121 matriculaciones de vehículos eléctricos.

En el sistema híbrido de Audi la base es el motor de gasolina 2.0 TFSI de 211 caballos de potencia y un motor eléctrico síncrono de imán permanente dispuesto en paralelo, con lo que forma un conjunto de los denominados «full hybrid», de forma que los motores son capaces de funcionar juntos o por separado.

El motor eléctrico, con embrague separador, ocupa el lugar del convertidor en una caja automática de 8 velocidades, para dar una potencia de 54 caballos y un par de 210 Nm disponible desde el primer instante de funcionamiento.

La batería es de iones de litio con una energía nominal que asciende a 1,3 kWh y una potencia de salida máxima de 40 KW, que permite recorrer hasta unos 3 kilómetros a una velocidad constante de 60 km/h sin producir emisiones contaminantes, y circular en modo exclusivamente eléctrico a una velocidad de hasta 100 km/h.

El Gobierno francés prepara un impuesto para las reservas de crudo

La portavoz del Ejecutivo, Najat Vallaud Belkacem, indicó tras el Consejo de Ministros que este impuesto es una de las «hipótesis» de cara al texto de rectificación de los presupuestos de 2012 que se presentará el próximo 4 de julio.

El sitio de información económica «La Tribune» afirmó que el gabinete espera que ese dispositivo le permita recaudar 500 millones de euros este año que tendrían que abonar las compañías petroleras, pero también los grupos de distribución que suponen un 60% de las ventas de carburantes en Francia.

«La Tribune» señaló que la base imponible serán las reservas de productos petroleros en las refinerías, pero también en los diversos depósitos de las empresas que los comercializan.

Los socialistas, entre sus promesas de campaña, habían defendido una limitación de los precios de venta de los combustibles cuando superaran un determinado umbral, pero una vez en el Gobierno aparcaron esa idea principalmente con el argumento de que el barril de crudo ha estado cayendo desde las últimas semanas de la primavera.

Enagas y Elecnor controlarán el 100% de la empresa adjudicataria del gasoducto Morelos en México

Según ha informado Enagás a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Enagás y Elecnor tendrán cada una el 50% de la sociedad propietaria del gasoducto y ejercerán de forma conjunta funciones de ingeniería, construcción y operación.

El Fondo para la Internacionalización de la Empresa española (FIEM), gestionado por la Secretaría de Estado de Comercio del Ministerio de Economía y Competitividad del Gobierno de España, ha concedido una financiación para este proyecto de unos 40 millones de euros (50 millones de dólares).

Además, se ha negociado un crédito con el banco público mexicano Banobras y con el banco privado Banamex-Citigroup.

El gasoducto, que tiene una longitud de 160 kilómetros, permitirá transportar gas natural desde el Estado de Tlaxcala hasta el de Morelos, en la zona centro de México. Su entrada en funcionamiento está prevista para mediados de 2013.

Este gasoducto prestará servicios de transporte de gas natural a la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México, bajo un contrato de servicios a 25 años.

Esta operación se enmarca dentro de la política de adquisiciones de activos del negocio principal que Enagás está realizando, «siempre y cuando encajen con los niveles de rentabilidad y endeudamiento previstos en el Plan Estratégico».

Los títulos de Enagás subieron un 1,28% hasta 13,4 euros, en tanto que los de Elecnor lo hicieron un 1,26% hasta 9,6 euros.

Reino Unido congela la subida del impuesto sobre los carburantes

La decisión se produjo después de una campaña organizada por grupos de automovilistas y el periódico «The Sun» que consideraban que el aumento del impuesto iba a perjudicar a la economía británica, un argumento también utilizado por la oposición.

El ministro de Finanzas anunció en el Parlamento la congelación del impuesto durante todo este año y argumentó que la medida beneficiará a las familias y los negocios.

Varios partidos de la oposición habían amenazado con presentar una moción en el Parlamento contra la subida, a la que también se oponían .

«Estamos del lado de las familias trabajadoras y los negocios y esta medida ayudará a impulsar nuestra recuperación en estos momentos tan difíciles para la economía mundial», señaló Osborne.

El año pasado, en la presentación de los presupuestos de otoño, el ministro ya canceló la subida de 3 peniques por litro en el impuesto de combustible pero anunció que se aplicaría este agosto.

Expertos apuestan por implantar un impuesto que grave a «edificios ineficientes» energéticamente

Estas jornadas, que han reunido a expertos de 14 países, han sido organizadas por el centro de investigación privado Economics for Energy, cuyos representantes Xabier Labandeira y Pedro Linares han defendido en rueda de prensa la necesidad de «reorientar el pago de impuestos» no con el objetivo de «pagar más o menos», sino de «pagar de una manera inteligente».

Por ello, han abogado por la implantación de un sistema de «certificados energéticos obligatorios» para todos los edificios, similar al existente para los electrodomésticos, a partir del cual se gravaría la «ineficiencia energética» de los mismos con el objetivo de «incentivar» a sus dueños a adoptar medidas de eficiencia energética.

A este respecto, Linares ha precisado que la propuesta que plantean debe ser enmarcada en el contexto de una «reforma fiscal» en la que sean reducidos «otros impuestos» que no considera «buenos para nuestra competitividad».

El representante de Economics for Energy ha subrayado que en esencia se trata de «que pagues por contaminar», ya que «ahora mismo cuando te compras una casa, lo último que te preocupa es cuánto vas a consumir en energía», aunque finalmente «la acabas pagando».

Por ello, ha considerado que la implantación de este impuesto permitiría hacer «más evidente» un análisis de los gastos energéticos en el momento de tomar la decisión de adquirir un inmueble.

Labandeira, por su parte, destacó que no se trata de «una medida recaudatoria» sino de un «impuesto incentivador» que busca incentivar un «cambio de comportamiento», que «a medio plazo» también permitiría «ahorrar» a la ciudadanía.

Asimismo, ha explicado que se trataría de un impuesto, que tendría en cuenta el tamaño del edificio y el tipo de certificación que posee, y que sería además «fácil de aplicar» y «poco costoso» ya que puede vincularse a la imposición de las administraciones locales.

Labandeira ha defendido también que esta propuesta precisaría de «un paquete de políticas públicas», entre las que figuraría la fijación de unos «precios de la energía adecuados», que incluyan «todos los costes» de la misma.

«Los precios de la energía tienen que ser suficientemente altos para que la gente esté incentivada a ahorrar», ha añadido este experto, quien ha opinado que en el sector de la edificación, «las políticas puntuales no funcionan bien».

Asimismo, Labandeira ha defendido que la instauración del citado impuesto debería verse acompañada de «medidas para el acceso al capital» que permitan a las personas «con pocos recursos» realizar las reformas necesarias en sus viviendas.

A este respecto, Linares ha defendido también la importancia de adoptar «medidas de información», con las que ya «se han conseguido ahorros muy importantes», puesto que existe una «cultura» en la cual «el ahorro energético no se valora, incluso se desprecia».

Linares también ha indicado que en la actualidad la normativa relativa a la construcción es ya «muy estricta», ya que las directivas europeas buscan que los edificios que se construyan sean «prácticamente autosuficientes desde el punto de vista energético».

Sin embargo, en España existe un «parque enorme de casas, construidas en los años setenta, tremendamente ineficientes» desde el punto de vista energético.

Por ello, ha apuntado que la aplicación de este impuesto iría dirigida «precisamente» a incentivar la rehabilitación de «millones de viviendas», lo que además supondría una «oportunidad» para el sector de la construcción, «uno de los mayores afectados por el desempleo» en España.

En materia de eficiencia energética, «todavía quedan unas cuantas cosas por hacer» en España, ha añadido Linares, para quien esta situación tiene que ser vista «como una oportunidad de desarrollo» de «ganar competitividad» y no como «un problema».

Los representantes de Economics for Energy plantearon esta propuesta en el marco de unas jornadas a las que también asistió la subdirectora general de Planificación Energética del Ministerio de Industria, María Sicilia, quien ha asegurado que la eficiencia energética es una «prioridad» para el Gobierno español y para «todos los países» de su entorno».

La representante del Ministerio de Industria ha defendido la importancia de esta cuestión para lograr una «transformación» de los sistemas productivos de tal modo que sean «sostenibles» desde el punto de vista medio ambiental a través de «políticas horizontales», y no sectoriales, que permitan «mejorar los procesos productivos» generando ahorro y mejorando la competitividad.

En este sentido, ha anunciado que los «mayores esfuerzos» en esta materia estarán centrados en «sectores difusos» en los que es «más difícil actuar», concretamente en el transporte y en la edificación.

Con respecto a este último, ha opinado que se trata de un sector con «un gran potencial», pero que a su vez «va a requerir» en el futuro «esfuerzos adicionales muy importantes».