El primer autobús de gas natural comprimido convertido en híbrido ya circula en Barcelona y ahorra hasta un 30% de combustible

Esta iniciativa medioambiental urbana es fruto de un acuerdo firmado en abril de 2010 entre estas dos entidades en la búsqueda de vehículos de transporte público urbano más limpios y eficientes.

El propósito se ratificó en que las primeras pruebas demostraron que ahorra hasta un 30% de consumos y emisiones en relación a un autobús de GNC, que ya se considera avanzado en materia medioambiental.

El autobús híbrido se construyó sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de longitud) de la flota de TMB, al que se añadieron dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, un sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos.

Así, el autobús circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.

TMB realizó previamente un exhaustivo programa de pruebas sobre el modelo, y ahora aplicará la misma transformación en otros diez buses de su flota durante los próximos meses.

El primer autobús de gas natural comprimido convertido en híbrido ya circula en Barcelona y ahorra hasta un 30% de combustible

Esta iniciativa medioambiental urbana es fruto de un acuerdo firmado en abril de 2010 entre estas dos entidades en la búsqueda de vehículos de transporte público urbano más limpios y eficientes.

El propósito se ratificó en que las primeras pruebas demostraron que ahorra hasta un 30% de consumos y emisiones en relación a un autobús de GNC, que ya se considera avanzado en materia medioambiental.

El autobús híbrido se construyó sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de longitud) de la flota de TMB, al que se añadieron dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, un sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos.

Así, el autobús circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.

TMB realizó previamente un exhaustivo programa de pruebas sobre el modelo, y ahora aplicará la misma transformación en otros diez buses de su flota durante los próximos meses.

El primer autobús de gas natural comprimido convertido en híbrido ya circula en Barcelona y ahorra hasta un 30% de combustible

Esta iniciativa medioambiental urbana es fruto de un acuerdo firmado en abril de 2010 entre estas dos entidades en la búsqueda de vehículos de transporte público urbano más limpios y eficientes.

El propósito se ratificó en que las primeras pruebas demostraron que ahorra hasta un 30% de consumos y emisiones en relación a un autobús de GNC, que ya se considera avanzado en materia medioambiental.

El autobús híbrido se construyó sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de longitud) de la flota de TMB, al que se añadieron dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, un sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos.

Así, el autobús circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.

TMB realizó previamente un exhaustivo programa de pruebas sobre el modelo, y ahora aplicará la misma transformación en otros diez buses de su flota durante los próximos meses.

La filial de Gas Natural Fenosa en Nicaragua negocia la venta, parcial o total, del 84% de sus acciones

Jorge Katín, portavoz de la filial de la compañía española y dueña de las distribuidoras Disnorte y Dissur, que distribuyen la energía eléctrica en Nicaragua, dijo que aún «no hay un acuerdo cerrado sobre la venta» de la participación de sus acciones.

«Hay un proceso de negociación con varias empresas, la mayoría españolas, de comprar parcial o totalmente el 84% de las acciones que poseen las distribuidoras Disnorte y Dissur», explicó.

Katín hizo esa explicación después de que Bayardo Arce, asesor para asuntos económicos del presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, anunciara a los periodistas que la filial nicaragüense de Gas Natural Fenosa decidió «venderle todo el negocio a otra empresa» y que el Gobierno de Managua habría actuado de «facilitador».

Los nuevos dueños, según Arce, deben «llevar el servicio de (energía de) más calidad a la población, tienen que trabajar en función de que los subsidios estatales se compensen en inversión para disminuir las pérdidas», sin precisar el nombre de la empresa.

El ministro nicaragüense de Energía y Minas, Emilio Rappaccioli, anunció el 19 de diciembre pasado que hay tres empresas interesadas en comprar las distribuidoras de energía en Nicaragua, actualmente en manos de la filial de Gas Natural Fenosa.

Katín sostuvo que las empresas interesadas en las acciones de las distribuidoras eléctricas son tres, incluidas dos de capital español que han pedido se reserve sus nombres hasta alcanzar un acuerdo.

La filial de la compañía española es dueña de las distribuidoras eléctricas Disnorte y Dissur que distribuyen la energía eléctrica en Nicaragua desde 2000 y por un período de 30 años.

La eléctrica española cedió al Estado nicaragüense en mayo de 2008 el 16% de las acciones de su filial en Nicaragua como pago de una deuda por 8,6 millones de euros, y un asiento en el consejo de administración de su filial en Managua. De hecho, el Gobierno sandinista dijo que el 16% de las acciones del Estado no son negociables.

El Gobierno de Managua y la filial de la eléctrica española mantienen una disputa por el problema de la evasión en el pago del consumo de electricidad.

La filial nicaragüense de Gas Natural Fenosa demanda al Gobierno sandinista una solución al problema de las pérdidas por fraude en el servicio, de hasta 37,5 millones de euros anuales que dejan de percibir en facturación, incluido la sustracción de energía.

El Estado nicaragüense ofrece un subsidio para amortiguar parte de las pérdidas por fraude, aunque pidió más inversión a la filial de la compañía española, que incluya operar de manera apropiada, asuma costes, invierta más y dé buena atención a los clientes.

España, de los países de la Unión Europea que menos recauda por impuestos medioambientales

El documento señaló que, en España, la recaudación de los impuestos sobre la energía, el transporte, la contaminación y la extracción de materias primas corresponde, en un 82%, a impuestos sobre la energía (productos petrolíferos, gas natural y electricidad) y el 17% proviene de los impuestos sobre el transporte.

Los países donde los impuestos medioambientales más aportan al total de ingresos fiscales son Bulgaria con un 10,7% y los Países Bajos con un 10,3%, seguidos de cerca por Eslovenia (9,6%) y Malta (9,2%). Por el contrario, los últimos lugares en la lista los ocupan Francia (4,2%), Bélgica (4,7%) y España, en antepenúltima posición, según destacó el estudio.

Asimismo, situó el promedio de recaudación fiscal por este tipo de impuestos de la UE-27 en un 6,2% del total de ingresos fiscales. El desglose de esta cifra es del 75% en impuestos sobre la energía, el 21% sobre vehículos de motor y del 4% en impuestos sobre la contaminación y extracción de materias primas.

Las filiales expropiadas a Iberdrola en Bolivia podrían valer unos 75 millones de euros, según mercado

El presidente boliviano, Evo Morales, decretó el pasado 29 de diciembre la expropiación de las distribuidoras de energía Electropaz y Elfeo, la firma de servicios Edeser y la Compañía Administradora de Empresas Bolivia.

Este decreto recogía la obligación de compensar a la eléctrica por la nacionalización, de acuerdo a la valoración realizada por una consultora independiente designada por la estatal Empresa Nacional de Electricidad (ENDE), que desde entonces controla las filiales.

Hasta la fecha, Iberdrola no ha hecho pública ninguna valoración y se limitó a apuntar que el negocio en Bolivia suponía alrededor del 0,2% del total y que espera recibir un «precio justo» por las filiales.

El Gobierno boliviano anunció a principios de esta semana que espera reunirse con responsables de Iberdrola el 21 de enero.

Uno de cada tres europeos pagaría más por un vehículo más ecológico

Así se desprende de una encuesta encargada por Ford y realizada entre 6.000 personas de Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, en la que también se puso de manifiesto que el 53% piensa que el cambio climático es el principal problema del mundo, y un 57% preferiría un estilo de vida más respetuosos con el medio ambiente.

Para el 71% de los entrevistados, la eficiencia del combustible es un factor fundamental a la hora de elegir coche. El 60% opta por modelos de fabricantes que se hayan fijado como objetivo la reducción en su impacto ambiental, y el 68% tiene en cuenta la eficiencia al conducir.

Ford recordó que las variantes ECOnetic del Fiesta y el Focus son los vehículos de la firma del óvalo más eficientes que hayan estado disponibles en Europa, con consumos de 3,3 y 3,4 litros a los cien kilómetros, respectivamente.

Además, el Ford Gran C-MAX de siete plazas es uno de los modelos que incorpora el motor EcoBoost de 1.0 litros, galardonado con el premio «Motor del Año». Ford lanzará este año en Europa el Focus eléctrico, al que seguirán otros modelos híbridos y enchufables.

La batalla legal de Repsol por la expropiación de YPF se intensifica en los tribunales de Nueva York

Bridas interpuso una querella contra Repsol ante el Tribunal Supremo del estado de Nueva York tras recibir el pasado 2 de enero una comunicación de la española que le advertía de que emprendería acciones legales contra ella «si no cesaba inmediatamente» sus negociaciones o acuerdos sobre los activos estratégicos de YPF.

Repsol se refería al pacto por 1.500 millones de dólares que YPF firmó a finales de diciembre pasado con Bridas, participada por la china CNOOC y la familia argentina Bulgheroni, para desarrollar el gigantesco yacimiento de recursos no convencionales de Vaca Muerta, en el suroeste de Argentina.

En su demanda, que supone una medida preventiva para tratar de defender ese multimillonario acuerdo, Bridas solicita al tribunal neoyorquino que declare que corresponde al sistema legal de Argentina, y no a cortes de fuera de ese país, decidir quiénes son los propietarios legales de YPF.

La compañía demandante también solicita que se estipule que, salvo que el sistema legal argentino determine que los dueños legales de YPF no son los actuales (es decir, el Estado argentino que expropió a Repsol), éstos tienen el derecho a cerrar acuerdos y transacciones comerciales.

Bridas va más allá e incluso solicita una compensación por los «daños financieros» que le ocasionen las «interferencias» de Repsol en los acuerdos comerciales suscritos entre YPF y las dos filiales de la petrolera argentina que firman esta querella, Bridas International y Bridas Energy.

La demanda de la petrolera argentina se suma a la larga lista de procesos protagonizados por Repsol en Nueva York desde que en abril del año pasado la presidenta argentina, Cristina Fernández, anunciase la expropiación del 51% de las acciones de YPF controladas por Repsol.

El más reciente había sido el pasado 4 de diciembre, cuando la petrolera española cumplió con su amenaza de acudir a los tribunales contra cualquier empresa que invirtiera en los activos de YPF al demandar al gigante estadounidense Chevron en el Tribunal federal del Distrito Sur de Nueva York.

«Chevron, con pleno conocimiento de causa, ha hecho un acuerdo con representantes ilegítimos de YPF», declaró una fuente de Repsol, refiriéndose a un pacto para explotar hidrocarburos no convencionales en Vaca Muerta que incluye una inversión inicial de 1.000 millones de dólares.

La multinacional española solicitó al tribunal la anulación de ese acuerdo y una compensación económica no precisada por los daños que sufra debido a la actuación de Chevron, que «está dispuesta a pasar por alto» esta actuación y cooperar con ese país a cambio de hacerse con una parte de los activos energéticos de YPF, según la querella.

El caso contra Chevron lo llevará el juez Thomas Griesa, en cuyo juzgado recayó también en mayo del año pasado la demanda civil colectiva de Repsol contra el Estado argentino por la expropiación que sufrió por el Gobierno de Buenos Aires de su mayoría en YPF con el fin de obtener una indemnización económica.

Repsol alegó en su demanda que Argentina violó sus obligaciones contractuales al no lanzar una Oferta Pública de Adquisición (OPA) por YPF tras la expropiación, y solicitó que el tribunal obligase al Gobierno argentino a lanzar esa OPA y que su precio se fije de acuerdo a lo que establece la ley.

Por si fuera poco, la empresa española se querelló en agosto pasado contra el Bank of New York Mellon, al que acusó de no atender a las instrucciones de voto con respecto a los American Depositary Receipts (ADR) de YPF dadas por Repsol para la junta de accionistas de la compañía argentina.

Hasta la expropiación ordenada por el Gobierno argentino, Repsol era el máximo accionista de YPF con el 57,4% del capital, una participación que la compañía presidida por Antonio Brufau valoró entonces en 10.500 millones de dólares (unos 8.000 millones de euros).

Repsol tiene también abiertos frentes judiciales por la expropiación de YPF en Argentina, donde ha interpuesto una demanda de inconstitucionalidad, y en España, donde un juzgado mercantil admitió a trámite una demanda paralela contra Chevron por «competencia desleal».

Además, el mes pasado el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones del Banco Mundial (CIADI) admitió a trámite la demanda de arbitraje presentada por la española.

Las asociaciones de transportistas critican los nuevos impuestos a los biocombustibles

Las asociaciones han lamentado la medida, que equipara los impuestos que pagan los biocombustibles a los gasóleos y gasolinas, porque supondrá un encarecimiento de los carburantes, uno de los principales costes del sector.

Desde el pasado 1 de enero, los biocarburantes han dejado de estar exentos de impuestos y, de hecho, tributan igual que el resto de combustibles de automoción.

Este cambio fiscal afecta a todos los usuarios de vehículos, ya que las gasolinas y gasóleos que se distribuyen en las estaciones de servicio llevan incorporado un determinado porcentaje de biocombustibles, que hasta el cierre de 2012 no pagaba impuestos.

Según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), el contenido medio de bioetanol en las gasolinas se situó en 2012 entre el 6% y el 7,5%, mientras que los gasóleos incorporaban entre un 8,1% y un 9,8% de biodiésel.

Desde el 1 de enero, el bioetanol paga un tipo impositivo de 424,69 euros por cada 1.000 litros y el biodiésel, de 331 euros, es decir, lo mismo que la gasolina y el gasóleo, a lo que hay que añadir un IVA del 21%, del que también estaban exentos.

Fuentes de Fenadismer han asegurado que la desaparición de estas exenciones supondrá «el incremento automático del precio de los carburantes», porque, en su opinión, las petroleras lo van a cargar en el consumidor final.

Desde la asociación apuntan que la subida de precios será, probablemente, «paulatina», pero descartan la posibilidad de que las distribuidoras asuman el impuesto.

Consideran «negativo» el fin de la exención porque establecer la misma tributación «supone disuadir el uso de combustibles alternativos» en lugar de fomentarlos.

El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, ha asegurado que la medida tendrá un «impacto negativo» porque «va directamente al segundo componente en la estructura de costes» de las empresas del sector, que es el combustible.

De hecho, Barbadillo ha explicado que las petroleras ya avisaron a finales de año que el combustible se encarecería como resultado de la nueva fiscalidad y que las empresas de transporte de viajeros no pueden repercutir esta subida a los clientes porque sus tarifas están limitadas por la administración.

El presidente de Asintra ha pedido que los profesionales del transporte puedan disfrutar de una fiscalidad diferente en los carburantes, que suponen el 25% de sus costes.

Por su parte, la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) no ha querido pronunciarse sobre el impacto de estos impuestos en los carburantes porque «cada compañía o el propio empresario de la estación de servicio establece su precio» en función «de sus políticas comerciales».

Sin embargo, sí destaca en un documento publicado en su página web que la carga fiscal de los carburantes se incrementó entre 2009 y 2012 en 18 céntimos el litro, debido a la subida del impuesto de hidrocarburos, el IVA y los tributos regionales.

Alemania alcanza un nuevo récord de plantas e instalaciones solares

Así lo ha anunciado el ministerio federal de Medio Ambiente, que reconoció un retroceso paulatino en el montaje de ese tipo de instalaciones desde que el pasado octubre entró en vigor la normativa que recorta las subvenciones a la energía solar.

La Confederación Alemana de Consumidores explicó que en los últimos tres años se han instalado en Alemania placas solares con un rendimiento total de 22.000 megavatios.

La coalición de gobierno que dirige la canciller federal, Angela Merkel, «pasará a la historia como la que con mas éxito ha promocionado la energía solar, pero también como la que ha causado las mayores subidas de precios de la electricidad», señalaron desde la citada confederación.

Las tasas para la subvención de las energías renovables que recaen sobre los consumidores han subido al iniciarse 2013 de 3,59 a 5,3 céntimos por kilovatio/hora, lo que han hecho subir la factura de la luz una media del 12% al comenzar el año.

En la actualidad Alemania suma una potencia de energía solar en las distintas plantas industriales e instalaciones particulares de 32.400 megavatios, cuyo funcionamiento a pleno rendimiento equivaldría teóricamente al de 23 centrales nucleares.

La energía solar cubre solo el 5% de las necesidades eléctricas del país.