Putin no quiere dividir el negocio de Gazprom como exige Europa

El nuevo marco legislativo energético de la UE, conocido como el Tercer Paquete Energético, fuerza la separación patrimonial de las actividades de producción, transporte y comercialización e incluye salvaguardas para evitar que las redes caigan en manos de compañías extranjeras, en lo que algunos denominaron «cláusula anti-Gazprom».

«Si se separa el transporte (los gasoductos), el transporte morirá. Subsiste gracias a las subvenciones que salen de la extracción y la venta», dijo el líder ruso, citado por las agencias rusas.

La energía es de hecho uno de los principales escollos en las relaciones entre Moscú y Bruselas, un asunto en el que tampoco se ha logrado avanzar en la última cumbre Rusia-UE celebrada el pasado mes de junio en la ciudad rusa de San Petersburgo.

Rusia considera inaceptable que el marco legal afecte a los acuerdos comerciales anteriores a su entrada en vigor.

Mientras, la Comisión Europea (CE) investiga si el consorcio ruso obstaculiza la competencia en los mercados de Europa Central y del Este y abusa de su posición dominante.

Según la CE, Gazprom podría haber dividido mercados al dificultar el libre flujo de gas en los Estados comunitarios; haber impuesto precios injustos a sus clientes al vincularlos a los del petróleo y por último, haber impedido la diversificación del suministro de gas.

Putin no quiere dividir el negocio de Gazprom como exige Europa

El nuevo marco legislativo energético de la UE, conocido como el Tercer Paquete Energético, fuerza la separación patrimonial de las actividades de producción, transporte y comercialización e incluye salvaguardas para evitar que las redes caigan en manos de compañías extranjeras, en lo que algunos denominaron «cláusula anti-Gazprom».

«Si se separa el transporte (los gasoductos), el transporte morirá. Subsiste gracias a las subvenciones que salen de la extracción y la venta», dijo el líder ruso, citado por las agencias rusas.

La energía es de hecho uno de los principales escollos en las relaciones entre Moscú y Bruselas, un asunto en el que tampoco se ha logrado avanzar en la última cumbre Rusia-UE celebrada el pasado mes de junio en la ciudad rusa de San Petersburgo.

Rusia considera inaceptable que el marco legal afecte a los acuerdos comerciales anteriores a su entrada en vigor.

Mientras, la Comisión Europea (CE) investiga si el consorcio ruso obstaculiza la competencia en los mercados de Europa Central y del Este y abusa de su posición dominante.

Según la CE, Gazprom podría haber dividido mercados al dificultar el libre flujo de gas en los Estados comunitarios; haber impuesto precios injustos a sus clientes al vincularlos a los del petróleo y por último, haber impedido la diversificación del suministro de gas.

Alemania ayudará a las PYMES a adaptarse al cambio energético

Los titulares alemanes de Economía y Medio Ambiente, Phlipp Rösler y Peter Altmaier, respectivamente, presentaron junto al presidente de la Confederación Alemana de Industria y Comercio (DIHK), Hans Heinrich Driftmann, el programa que entrará en vigor el 1 de enero próximo.

La llamada «Iniciativa de las PYMES para el Cambio Energético» tiene como objetivo informar, asesorar «in situ» y ofrecer soluciones a las PYMES sobre todo en lo que se refiere al ahorro energético y la reducción del consumo eléctrico.

«Las tecnologías de eficiencia ofrecen la oportunidad de reducir costes energéticos y abrir nuevas posibilidades de negocio. En eso se centra la iniciativa», explicó el titular de Medio Ambiente, quien subrayó que el programa pretende ofrecer un apoyo puntual y preciso a los interesados.

Por su parte, el presidente de la DIHK comentó que las PYMES están especialmente preocupadas por las posibles consecuencias del cambio energético, sobre todos por la subida de precios energéticos, el miedo a fallos en el suministro y la polémica sobre la construcción de nuevas redes de alta tensión.

No se subvencionará la compra de vehículos eléctricos

Por otra parte, el Gobierno de la canciller alemana, Angela Merkel, rechazó tajantemente la posibilidad de subvencionar la compra de vehículos eléctricos pese a que sus ventas se desarrollan de manera decepcionante.

Rösler y Ramsauer rechazaron esa posibilidad con motivo de la cumbre sobre electromovilidad que se celebró en la cancillería federal con la asistencia de industriales y expertos.

«El mercado y la competencia son los mejores motores para la innovación. No contemplamos por ello primas para la compra o subvenciones para los vehículos de carga», dijo Rössler.

A su vez, Ramsauer señaló que «conmigo no habrá esas primas a la compra en Alemania. En aquellos países donde se han introducido, como Estados Unidos o Francia, no han dado resultado«.

A su juicio, es la industria del sector la que debe esforzarse, ya que «el producto debe convencer por sí mismo. Un automóvil eléctrico no se compra solo porque el Estado tire el dinero«,

El debate tiene su origen en la meta planteada por el Gobierno germano y la industria del sector de conseguir que hasta 2020 circulen por las carreteras alemanas al menos un millón de vehículos eléctricos.

La iniciativa tiene hasta ahora poco éxito, ya que de los 43 millones de automóviles matriculados actualmente en Alemania, tan solo 4.500 son eléctricos.

Alemania ayudará a las PYMES a adaptarse al cambio energético

Los titulares alemanes de Economía y Medio Ambiente, Phlipp Rösler y Peter Altmaier, respectivamente, presentaron junto al presidente de la Confederación Alemana de Industria y Comercio (DIHK), Hans Heinrich Driftmann, el programa que entrará en vigor el 1 de enero próximo.

La llamada «Iniciativa de las PYMES para el Cambio Energético» tiene como objetivo informar, asesorar «in situ» y ofrecer soluciones a las PYMES sobre todo en lo que se refiere al ahorro energético y la reducción del consumo eléctrico.

«Las tecnologías de eficiencia ofrecen la oportunidad de reducir costes energéticos y abrir nuevas posibilidades de negocio. En eso se centra la iniciativa», explicó el titular de Medio Ambiente, quien subrayó que el programa pretende ofrecer un apoyo puntual y preciso a los interesados.

Por su parte, el presidente de la DIHK comentó que las PYMES están especialmente preocupadas por las posibles consecuencias del cambio energético, sobre todos por la subida de precios energéticos, el miedo a fallos en el suministro y la polémica sobre la construcción de nuevas redes de alta tensión.

No se subvencionará la compra de vehículos eléctricos

Por otra parte, el Gobierno de la canciller alemana, Angela Merkel, rechazó tajantemente la posibilidad de subvencionar la compra de vehículos eléctricos pese a que sus ventas se desarrollan de manera decepcionante.

Rösler y Ramsauer rechazaron esa posibilidad con motivo de la cumbre sobre electromovilidad que se celebró en la cancillería federal con la asistencia de industriales y expertos.

«El mercado y la competencia son los mejores motores para la innovación. No contemplamos por ello primas para la compra o subvenciones para los vehículos de carga», dijo Rössler.

A su vez, Ramsauer señaló que «conmigo no habrá esas primas a la compra en Alemania. En aquellos países donde se han introducido, como Estados Unidos o Francia, no han dado resultado«.

A su juicio, es la industria del sector la que debe esforzarse, ya que «el producto debe convencer por sí mismo. Un automóvil eléctrico no se compra solo porque el Estado tire el dinero«,

El debate tiene su origen en la meta planteada por el Gobierno germano y la industria del sector de conseguir que hasta 2020 circulen por las carreteras alemanas al menos un millón de vehículos eléctricos.

La iniciativa tiene hasta ahora poco éxito, ya que de los 43 millones de automóviles matriculados actualmente en Alemania, tan solo 4.500 son eléctricos.

El 52% de las empresas mundiales estima que el uso de tecnologías limpias es una forma de ahorro

Además, un 45% de las encuestadas argumenta como motivación el aumento de sus beneficios mientras que un 44% las usa para cumplir con las leyes locales vigentes, un 41% por políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y un 40% por concienciación medioambiental.

El documento –en el que se han encuestado a empresas medianas y grandes de 40 de las principales economías mundiales sobre distintos aspectos de la economía y de sus propios negocios– también reveló que las empresas del sector de las tecnologías limpias miran «con entusiasmo» al futuro, al albergar óptimas perspectivas de crecimiento para los próximos 12 meses.

En este sentido, la encuesta del IBR indicó que el balance de crecimiento (diferencia entre el porcentaje de empresas que prevén un aumento de sus ingresos y el de aquellas que temen descensos) es de 68 puntos positivos en el caso de las empresas de tecnologías limpias, frente a 52 puntos de media mundial en el resto de sectores.

A juicio de Íñigo Asensio, socio de Grant Thornton y experto en el sector de las energías renovables, «en el optimismo del sector de las tecnologías limpias afecta la coyuntura actual y las perspectivas de futuro en los precios del petróleo», además de destacar otros factores económicos como el ahorro de costes, la eficiencia y la maximización del beneficio. «Y estas son motivaciones mucho más poderosas a la hora de orientar la inversión de empresas y consumidores», apostilló.

Por otro lado, el documento constató un aumento del interés de las empresas por incorporar vehículos eléctricos o de combustibles alternativos en sus flotas y vaticinó un auge de los vehículos ecológicos en el corto y medio plazo, ya que aproximadamente una de cada cuatro empresas en el mundo (el 24%) utiliza o prevé utilizar vehículos impulsados por combustibles alternativos o energías renovables.

La razón mayoritaria que aducen los directivos para justificar el cambio es el precio del petróleo, citada por el 69% de los encuestados a nivel mundial, seguida por el ahorro de costes (62%). En contraposición, los principales factores que hacen que los directivos descarten el uso de vehículos ecológicos son el precio de los mismos (49%), la dificultad para repostar o recargar (48%) y un mercado con pocas opciones de elección (38%).

El 52% de las empresas mundiales estima que el uso de tecnologías limpias es una forma de ahorro

Además, un 45% de las encuestadas argumenta como motivación el aumento de sus beneficios mientras que un 44% las usa para cumplir con las leyes locales vigentes, un 41% por políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y un 40% por concienciación medioambiental.

El documento –en el que se han encuestado a empresas medianas y grandes de 40 de las principales economías mundiales sobre distintos aspectos de la economía y de sus propios negocios– también reveló que las empresas del sector de las tecnologías limpias miran «con entusiasmo» al futuro, al albergar óptimas perspectivas de crecimiento para los próximos 12 meses.

En este sentido, la encuesta del IBR indicó que el balance de crecimiento (diferencia entre el porcentaje de empresas que prevén un aumento de sus ingresos y el de aquellas que temen descensos) es de 68 puntos positivos en el caso de las empresas de tecnologías limpias, frente a 52 puntos de media mundial en el resto de sectores.

A juicio de Íñigo Asensio, socio de Grant Thornton y experto en el sector de las energías renovables, «en el optimismo del sector de las tecnologías limpias afecta la coyuntura actual y las perspectivas de futuro en los precios del petróleo», además de destacar otros factores económicos como el ahorro de costes, la eficiencia y la maximización del beneficio. «Y estas son motivaciones mucho más poderosas a la hora de orientar la inversión de empresas y consumidores», apostilló.

Por otro lado, el documento constató un aumento del interés de las empresas por incorporar vehículos eléctricos o de combustibles alternativos en sus flotas y vaticinó un auge de los vehículos ecológicos en el corto y medio plazo, ya que aproximadamente una de cada cuatro empresas en el mundo (el 24%) utiliza o prevé utilizar vehículos impulsados por combustibles alternativos o energías renovables.

La razón mayoritaria que aducen los directivos para justificar el cambio es el precio del petróleo, citada por el 69% de los encuestados a nivel mundial, seguida por el ahorro de costes (62%). En contraposición, los principales factores que hacen que los directivos descarten el uso de vehículos ecológicos son el precio de los mismos (49%), la dificultad para repostar o recargar (48%) y un mercado con pocas opciones de elección (38%).

Argentina «a la caza» de inversores en China para su plan energético

La visita del ministro argentino de Planificación, Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido, a Pekín, se enmarca dentro de este objetivo, al que está enfocada su estancia de menos de tres días en el país asiático antes de partir hacia Rusia y tras pasar por Brasil.

En su primera jornada en la capital, De Vido se dedicó a presentar de viva voz a los posibles inversores chinos el citado proyecto hidráulico de Argentina para el que buscan participación extranjera, las dos represas «Néstor Kirchner y Gobernador Jorge Cepernic» que se ubicarán en la provincia centro-sur de Santa Cruz.

A pesar de que la participación se ofrece a «todo el mundo», Argentina configuró una ruta por Brasil, China y Rusia para que De Vido presente el proyecto en persona.

En Pekín, la acogida fue buena, en relación al número de inversores presentes en la presentación y el número de reuniones acordadas durante la misma: una decena.

A pesar de una presentación que pretendió ser clara y hacía hincapié en el próspero crecimiento económico de Argentina, algunos asistentes mostraron sus dudas sobre ciertos aspectos técnicos.

«Argentina es un poco tacaña con el tiempo. Es difícil que nos dé tiempo a presentarnos antes del 12 de diciembre y cumplir con todas las medidas legales», indicó el asesor del presidente de la compañía china Sinohydro, Wang Yifu, quien, no obstante, aseguró que su firma se presentaría como candidata.

No sólo el sector hidráulico está en la agenda del ministro en Pekín, también el nuclear. De Vido intentará cerrar un acuerdo por el cual se formará un grupo de trabajo junto a uno o varios socios chinos para participar en el cuarto y quinto reactor de energía atómica.

El viaje del primer ministro chino Wen Jiabao en junio al país latinoamericano fue la base de lo que De Vido sigue negociando en Pekín y también puede serlo para que se confirme la participación china en el sector petrolero de Argentina.

Sería el caso de la empresa YPF, cuya nacionalización y expropiación a la española Repsol podría responder al interés de Argentina por introducir, en su lugar, a un socio chino, según diversas fuentes.

«Voy a tener una reunión con Sinopec -la mayor refinería de China- (…) Voy a transmitir a la persona que venga la voluntad de organizar un encuentro del más alto nivel en China donde vendría el presidente de YPF en persona, Miguel Galuccio«, aseguró el ministro.

La visita de Galuccio a China, no obstante, ya estaba programada para finales de septiembre, algo que algunos expertos consideran que ha podido verse retrasado por la transición política de la que está pendiente el país asiático o por diferencias en las negociaciones.

A la espera de que este acuerdo prospere o no, De Vido continuará con otras reuniones, entre ellas, con representantes de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (CNRD), cuyo «apoyo» es especialmente relevante para el nuevo proyecto hidráulico de Argentina, «uno de los más importantes del mundo y el que más en el hemisferio sur actualmente».

Las dos represas pretenden responder a la creciente demanda de energía de la población argentina, y contarán con un presupuesto de casi 5.000 millones de dólares y un plazo de ejecución de 66 meses tras el inicio de las obras, previsto para el año que viene.

Algunas firmas brasileñas ya se mostraron interesadas en contribuir a este proyecto, como lo hicieron también las chinas, cuya importancia fue especialmente destacada por el ministro.

Y es que, de momento, Argentina no pone límites a su relación con China, que ha pasado de ser la fábrica al banquero del mundo tras la crisis que azota el Viejo Continente y EEUU.

De Vido explicó el giro de Argentina en términos de «igualdad»: «nosotros siempre pensamos en la multilateralidad».

Argentina «a la caza» de inversores en China para su plan energético

La visita del ministro argentino de Planificación, Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido, a Pekín, se enmarca dentro de este objetivo, al que está enfocada su estancia de menos de tres días en el país asiático antes de partir hacia Rusia y tras pasar por Brasil.

En su primera jornada en la capital, De Vido se dedicó a presentar de viva voz a los posibles inversores chinos el citado proyecto hidráulico de Argentina para el que buscan participación extranjera, las dos represas «Néstor Kirchner y Gobernador Jorge Cepernic» que se ubicarán en la provincia centro-sur de Santa Cruz.

A pesar de que la participación se ofrece a «todo el mundo», Argentina configuró una ruta por Brasil, China y Rusia para que De Vido presente el proyecto en persona.

En Pekín, la acogida fue buena, en relación al número de inversores presentes en la presentación y el número de reuniones acordadas durante la misma: una decena.

A pesar de una presentación que pretendió ser clara y hacía hincapié en el próspero crecimiento económico de Argentina, algunos asistentes mostraron sus dudas sobre ciertos aspectos técnicos.

«Argentina es un poco tacaña con el tiempo. Es difícil que nos dé tiempo a presentarnos antes del 12 de diciembre y cumplir con todas las medidas legales», indicó el asesor del presidente de la compañía china Sinohydro, Wang Yifu, quien, no obstante, aseguró que su firma se presentaría como candidata.

No sólo el sector hidráulico está en la agenda del ministro en Pekín, también el nuclear. De Vido intentará cerrar un acuerdo por el cual se formará un grupo de trabajo junto a uno o varios socios chinos para participar en el cuarto y quinto reactor de energía atómica.

El viaje del primer ministro chino Wen Jiabao en junio al país latinoamericano fue la base de lo que De Vido sigue negociando en Pekín y también puede serlo para que se confirme la participación china en el sector petrolero de Argentina.

Sería el caso de la empresa YPF, cuya nacionalización y expropiación a la española Repsol podría responder al interés de Argentina por introducir, en su lugar, a un socio chino, según diversas fuentes.

«Voy a tener una reunión con Sinopec -la mayor refinería de China- (…) Voy a transmitir a la persona que venga la voluntad de organizar un encuentro del más alto nivel en China donde vendría el presidente de YPF en persona, Miguel Galuccio«, aseguró el ministro.

La visita de Galuccio a China, no obstante, ya estaba programada para finales de septiembre, algo que algunos expertos consideran que ha podido verse retrasado por la transición política de la que está pendiente el país asiático o por diferencias en las negociaciones.

A la espera de que este acuerdo prospere o no, De Vido continuará con otras reuniones, entre ellas, con representantes de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (CNRD), cuyo «apoyo» es especialmente relevante para el nuevo proyecto hidráulico de Argentina, «uno de los más importantes del mundo y el que más en el hemisferio sur actualmente».

Las dos represas pretenden responder a la creciente demanda de energía de la población argentina, y contarán con un presupuesto de casi 5.000 millones de dólares y un plazo de ejecución de 66 meses tras el inicio de las obras, previsto para el año que viene.

Algunas firmas brasileñas ya se mostraron interesadas en contribuir a este proyecto, como lo hicieron también las chinas, cuya importancia fue especialmente destacada por el ministro.

Y es que, de momento, Argentina no pone límites a su relación con China, que ha pasado de ser la fábrica al banquero del mundo tras la crisis que azota el Viejo Continente y EEUU.

De Vido explicó el giro de Argentina en términos de «igualdad»: «nosotros siempre pensamos en la multilateralidad».

Gazprom aplaza la extracción en una plataforma petrolífera del Ártico

«La plataforma será puesta en funcionamiento en abril-marzo del próximo año, mientras el comienzo de la extracción está prevista para septiembre-octubre de 2013», informó una fuente cercana al proyecto a agencias locales.

La fuente explicó que el motivo del aplazamiento es la seguridad de la plataforma y que las labores de explotación no recibirán luz verde hasta que Gazprom se convenza de que no existe ningún peligro.

El gigante energético Gazprom, que explota gas y petróleo, esperaba comenzar la extracción este año para convertirse a principios de 2013 en la primera compañía del mundo que comercializa crudo extraído del Ártico.

«La inspección efectuada por la agencia de control tecnológico de Rusia descubrió ocho irregularidades, lo que no permitió comenzar las perforaciones», afirmó Vladímir Chúprov, jefe del programa ártico de Greenpeace, citado por el diario digital Gazeta.ru.

Chúprov subrayó que el Ministerio de Recursos Naturales ha asumido «una postura muy estricta» en materia de seguridad en relación con Prirazlómnaya. «El ministro nos prometió personalmente que el proyecto Prirazlómnaya recibirá una atención especial», dijo.

El activista insiste en que si un proyecto como este respeta sus obligaciones de protección del entorno «deja de tener sentido económicamente», ya que «es demasiado caro». «Lo ideal es que el Estado, si no prohíbe completamente los proyectos en la plataforma continental ártica, al menos introduzca una moratoria», comentó.

Según los analistas, Gazprom, que ya ha invertido 4.000 millones de dólares en el proyecto, no renunciará a Prirazlómnaya, aunque el aplazamiento le supondrá unas pérdidas de 200 millones de dólares.

A finales de agosto activistas de Greenpeace asaltaron la plataforma en un intento de suspender sus actividades en aguas del mar de Pechora.

Greenpeace ha recabado más de un millón de firmas para convertir el Ártico en una reserva natural en la que estaría prohibido explotar sus ingentes recursos energéticos e incluso escribió una carta al respecto al presidente ruso, Vladímir Putin.

«Demandamos que las compañías petroleras, en primer lugar Gazprom y Shell, renuncien a la extracción de petróleo en la plataforma continental ártica, ya que esto amenaza con destruir el entorno natural y representa un peligro para toda la humanidad», señala la organización en un comunicado.

Por ello, añade: «Le pedimos que cese los trabajos de la plataforma en aras de la preservación de esta región única. La reducción de los hielos es una señal alarmante y no una señal para la exploración de su plataforma continental».

La plataforma Prirazlómnaya, que explota un yacimiento cuyas reservas se calculan en 72 millones de toneladas, es considerada la primera del mundo que es resistente al hielo y puede trabajar los doce meses del año.

El gigante energético ruso, que explota gas y petróleo, espera convertirse a principios de 2013 gracias a este yacimiento en la primera compañía que comercializa crudo extraído del Ártico.

Gazprom aplaza la extracción en una plataforma petrolífera del Ártico

«La plataforma será puesta en funcionamiento en abril-marzo del próximo año, mientras el comienzo de la extracción está prevista para septiembre-octubre de 2013», informó una fuente cercana al proyecto a agencias locales.

La fuente explicó que el motivo del aplazamiento es la seguridad de la plataforma y que las labores de explotación no recibirán luz verde hasta que Gazprom se convenza de que no existe ningún peligro.

El gigante energético Gazprom, que explota gas y petróleo, esperaba comenzar la extracción este año para convertirse a principios de 2013 en la primera compañía del mundo que comercializa crudo extraído del Ártico.

«La inspección efectuada por la agencia de control tecnológico de Rusia descubrió ocho irregularidades, lo que no permitió comenzar las perforaciones», afirmó Vladímir Chúprov, jefe del programa ártico de Greenpeace, citado por el diario digital Gazeta.ru.

Chúprov subrayó que el Ministerio de Recursos Naturales ha asumido «una postura muy estricta» en materia de seguridad en relación con Prirazlómnaya. «El ministro nos prometió personalmente que el proyecto Prirazlómnaya recibirá una atención especial», dijo.

El activista insiste en que si un proyecto como este respeta sus obligaciones de protección del entorno «deja de tener sentido económicamente», ya que «es demasiado caro». «Lo ideal es que el Estado, si no prohíbe completamente los proyectos en la plataforma continental ártica, al menos introduzca una moratoria», comentó.

Según los analistas, Gazprom, que ya ha invertido 4.000 millones de dólares en el proyecto, no renunciará a Prirazlómnaya, aunque el aplazamiento le supondrá unas pérdidas de 200 millones de dólares.

A finales de agosto activistas de Greenpeace asaltaron la plataforma en un intento de suspender sus actividades en aguas del mar de Pechora.

Greenpeace ha recabado más de un millón de firmas para convertir el Ártico en una reserva natural en la que estaría prohibido explotar sus ingentes recursos energéticos e incluso escribió una carta al respecto al presidente ruso, Vladímir Putin.

«Demandamos que las compañías petroleras, en primer lugar Gazprom y Shell, renuncien a la extracción de petróleo en la plataforma continental ártica, ya que esto amenaza con destruir el entorno natural y representa un peligro para toda la humanidad», señala la organización en un comunicado.

Por ello, añade: «Le pedimos que cese los trabajos de la plataforma en aras de la preservación de esta región única. La reducción de los hielos es una señal alarmante y no una señal para la exploración de su plataforma continental».

La plataforma Prirazlómnaya, que explota un yacimiento cuyas reservas se calculan en 72 millones de toneladas, es considerada la primera del mundo que es resistente al hielo y puede trabajar los doce meses del año.

El gigante energético ruso, que explota gas y petróleo, espera convertirse a principios de 2013 gracias a este yacimiento en la primera compañía que comercializa crudo extraído del Ártico.