Los constructores proponen subir la gasolina para mejorar la red de carreteras y el sector lo rechaza
El presidente de la patronal y exministro Javier Sáenz de Cosculluela dijo que esta medida, que va a plantear al Gobierno y a los diferentes partidos políticos próximamente supondría unos ingresos de unos 367 millones de euros al año por cada céntimo de tasa, con lo que la recaudación total sería de unos 1.100 millones de euros.
El importe del gasto mínimo requerido para la conservación del firme de las carreteras nacionales asciende a 1.150 millones de euros, por lo que el Gobierno podría completar la cuantía.
Aerco, patronal de los constructores de obra civil, trasladó ya esa propuesta al Ministerio de Fomento y se mostraron optimistas en la receptividad del Ejecutivo. «Estamos convencidos de que responde a una necesidad; somos optimistas porque es una medida muy razonable, justa y que responde a los intereses nacionales«, aseveró Sáenz Cosculluela.
«La cercanía de las elecciones no debería frenar una iniciativa de este tipo», insistió el presidente de Aerco, quien aseguró que no espera críticas de posibles afectados, como los transportistas de mercancías por carretera, porque «serían los mayores beneficiados», tanto en seguridad como en ahorro de combustible.
A juicio de Cosculluela, esta tasa es algo «absolutamente soportable» y serviría para evitar el deterioro del patrimonio viario, dado que el Estado «no ha gastado ni un euro en el refuerzo del firme de las carreteras en 2010 ni, de momento, en 2011».
Se trata de una medida «rápida y fácil de implantar» que, además, «pondría en marcha toda la maquinaria parada y salvaría puestos de trabajo«.
Esta medida afectaría directamente a 350 empresas dedicadas a la conservación de carreteras, que emplean a unos 35.000 trabajadores y cuya facturación por el refuerzo de firmes llegó a alcanzar los 1.500 millones de euros en 2007, uno de sus año récord.
La red de carreteras nacionales es una «de las más desarrolladas del mundo, con más de 96.000 kilómetros entre vías autonómicas y estatales», dijo el gerente de Aerco, José María Izard.
Por su parte, el Ministerio de Fomento defendió que en 2010 destinó 467 millones de euros en refuerzo de firmes en la red de carreteras españolas, según explicaron fuentes del departamento de José Blanco.
Desde el Ministerio indicaron que de la cuantía total invertida en el refuerzo de firmes en 2010, 224 millones fueron directamente de Fomento. Además, 63 millones se invirtieron a través de empresas de conservación y 180 millones de euros por las concesionarias de autovías de primera generación.
AOP rechaza el nuevo impuesto porque ya se recauda suficiente
Mientras tanto, el director general de la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, se mostró en contra de la propuesta de Aerco de crear un nuevo impuesto a los carburantes dirigido a la conservación de carreteras.
«La recaudación actual a través de los carburantes asciende a 18.300 millones de euros a través de impuestos especiales, de ventas minoristas e IVA. Esta cifra debería ser suficiente para incluir el mantenimiento de las carreteras», afirmó Mazarrasa.
El director general de la AOP recordó además que cerca del 50% del precio de los combustibles en el surtidor corresponde a impuestos, y que la tasa de entre tres y cinco céntimos por litro propuesta por Aerco «supondría un aumento de los precios finales» del carburante.
«Con los precios actuales, un incremento de precios no es soportable para los consumidores», añadió Mazarrasa, cuya asociación representa a los principales operadores petrolíferos, entre ellos Repsol, Cepsa o BP.
El sector calculó que, de cada 50 euros de gasto en una gasolinera, cerca de 25 euros se dedican a impuestos, 20 euros al coste de la materia prima, cuatro euros a costes de logística y comercialización, y uno al beneficio del operador.
Los transportistas rechazan una nueva tasa a la gasolina
Asimismo, las principales patronales de transportistas expresaron su rechazo a la propuesta de Aerco de poner una tasa especial de tres céntimos de euro por cada litro de combustible para atender la financiación del refuerzo de firmes en las carreteras españolas.
El portavoz de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, aseguró que «cualquier tipo de tasa que encarece el transporte es una medida muy negativa para toda la economía española».
Díaz explicó que una nueva tasa que afecte al transporte de mercancías «encarece los productos y eso va en contra del consumo y la exportación», para advertir de los efectos «inflacionistas» de la propuesta.
«Estamos un poco cansados de que vean en el sector una gallina de los huevos de oro» cuando los transportistas «estamos atravesando una crisis muy profunda» y «bastante tiene con lo suyo».
Además, el portavoz de CETM señaló que «basta ya de cargar sobre los hombros» del sector medidas recaudatorias, porque con los impuestos y cargas que ya se pagan «sufragamos de sobra el deterioro que producimos» en las carreteras.
En el mismo sentido se pronunció el presidente de Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), Julio Villaescusa, quien apuntó a esta agencia que la propuesta le parece «fatal, muy mal» que se piense en el sector con afán recaudatorio, cuando están «tan agobiados con la crisis».
Villaescusa criticó que «históricamente» se quiera hacer que el transporte asuma «cargas por los intereses de unos y otros», y lamentó que algunos sectores vean «muy fácil y muy sencillo» proponer medidas recaudatorias para «ejercer su actividad».
Por otra parte, quiso dejar claro que los transportistas «cubren con creces» todo lo que es el coste que supone el desgaste por uso de las vías.
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