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El precio del gasóleo y de la gasolina mantiene la espiral bajista en el inicio de 2019

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Europa Press.- El precio del litro de gasóleo arrancó 2019 manteniendo su espiral bajista, encadenando así dos meses de caídas y acercándose a la cota del euro, que no toca desde agosto de 2016. En concreto, el precio medio del litro de gasóleo se ha abaratado casi un 3% desde finales del año pasado, para situarse en los 1,129 euros, su nivel más bajo desde el pasado mes de marzo.

Desde los máximos anuales de 2018 que tocó el pasado mes de octubre, el precio del gasoil, cuya tributación prevé encarecer el Gobierno este año a través de un impuesto en los Presupuestos, acumula un abaratamiento del 12%. No obstante, actualmente ya hay gasolineras en el territorio nacional que están vendiendo el litro de gasóleo en el surtidor por debajo del euro. Así, se pueden encontrar estaciones de servicio con el combustible por debajo de esa cota en las provincias de Murcia, Alicante, Jaén, Teruel, Valencia, Salamanca, Toledo o Madrid, según datos del geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica.

La gasolina también a mínimos

En el caso de la gasolina, también mantiene esa tendencia a la baja en el precio medio del litro, que se sitúa en los 1,179 euros, después de haberse abaratado un 2,64% desde finales de diciembre. Con respecto a los máximos de octubre, el precio del litro de gasolina acumula una bajada del 13%, para marcar su nivel mínimo desde julio de 2017. Esta caída en los precios de los carburantes en los últimos meses ha ido de la mano del descenso en el precio de la cotización del petróleo. El barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotiza en los 60,58 dólares, mientras que el Texas americano se intercambia a unos 52,27 dólares.

La gasolina es más barata en España que en la media de la Unión Europea y la zona euro, donde el precio medio de venta al público del litro de combustible Euro-Súper 95 se sitúa en 1,332 euros y 1,368 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta de media 1,288 euros en la Unión Europea y 1,279 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España aún sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

El consumo de combustibles de automoción sube un 2,8% en noviembre gracias al fuerte incremento del uso de la gasolina

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Europa Press.- El consumo de combustibles de automoción ascendió a 2,336 millones de toneladas en noviembre, lo que supone un incremento del 2,8% respecto al mismo mes del año pasado, según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

Este incremento en noviembre fue fruto, principalmente, del repunte registrado en las gasolinas, cuyo consumo se disparó un 6,8% hasta las 403.000 toneladas, mientras que también subieron los gasóleos, que crecieron un 2,1%, hasta los 1,933 millones de toneladas. En el acumulado del 2018, el consumo de los combustibles de automoción aumenta un 2,5%, siendo mayor el incremento en las gasolinas (+4,6%) que en los gasóleos de automoción (+2,1%). Por grupos de productos, en noviembre crecieron todos a excepción de los gasóleos (-0,6%). Así, suben GLP (+92,4%), querosenos (+6,9%) y fuelóleos (+2,3%). En el acumulado anual, también presentan crecimientos interanuales el GLP (+15%), querosenos (+4,7%), gasóleos (+2,4%) y fuelóleos (+2,6%).

En lo que respecta al consumo de gas natural, alcanzó en noviembre los 33.947 gigavatios hora (GWh), lo que representa un descenso del 5,6% con respecto al mismo mes del año pasado. Destacó el consumo convencional de gas, que alcanzó los 25.925 GWh (+3,3%), el máximo para un mes de noviembre desde que se dispone de datos (2004). Por su parte, el destinado a generación eléctrica (-29,1%) siguió presentando fuertes descensos y el GNL de consumo directo aumentó un 8,6%.

El PP apuesta por modernizar el parque automovilístico con un plan renove e insta a no perjudicar al diesel

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Europa Press.- El PP reclama al Gobierno incentivar el reemplazo de vehículos de más de 10 años por otros de bajas emisiones, pero exige evitar cualquier discriminación que perjudique a los nuevos vehículos diésel, que en su opinión son menos contaminantes que otros.

Así, los populares han llevado al Congreso una proposición en la que piden al Ejecutivo «que no se restrinja ninguna tecnología, de modo directo o indirecto, especialmente las relacionadas con el diésel, ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía». En esta iniciativa, que firma su portavoz de Industria en el Congreso, Tristana Moraleja, el PP defiende que los nuevos motores diesel producen menos emisiones contaminantes y, en términos de emisiones de CO2, son más eficientes que vehículos propulsados por otros combustibles. Por ello, opta por una renovación del parque de vehículos que incentive la compra de vehículos más eficientes, para lo cual reclaman reducir la tributación en la compra.

Infraestructuras de recarga de energía

Asimismo, piden que el plan permita un «desarrollo efectivo» de las infraestructuras de recarga de energías de cero y baja emisiones, y que preste especial atención a los territorios extrapeninsulares e insulares, así como a las grandes ciudades. La proposición no de ley también reclama la ejecución de la agenda sectorial de la industria de la automoción, que contempla el desarrollo de las tecnologías de propulsión bajas en emisiones y vehículos propulsados con energías alternativas.

El aumento de las ventas de vehículos gasolina por la criminalización al diésel aumenta las emisiones de CO2

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Europa Press.- El incremento de las ventas de vehículos gasolina provocó que las emisiones de dióxido de carbono (CO2), principal causante del efecto invernadero, subieran por primera vez en 10 años durante 2017 (116 gramos por kilómetro), según indicó Greenchem. Desde que se comenzaron a anunciar medidas para limitar la circulación de vehículos diésel, hubo un «notable» aumento de las ventas de vehículos gasolina, aunque los diésel emiten un 15% menos de CO2, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Los vehículos eléctricos e híbridos, por su parte, representan una cuota mínima de mercado, con un 8,2% de las ventas en el pasado noviembre. Desde Greenchem, insisten en la necesidad de fomentar la renovación del parque de vehículos español para poder cumplir con los objetivos de emisiones fijados por la Unión Europea. «La clave es estimular la compra de vehículos nuevos a través de ayudas para todas las tecnologías capaces de cumplir con este fin», señaló el director general para España y Portugal de Greenchem, Oriol Canut. La media de edad de los vehículos en España es de 12 años.

El TUE da la razón a Madrid, París y Bruselas y anula los nuevos límites de emisiones del diesel

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Europa Press.- El Tribunal General de la Unión Europea (TUE) ha dado la razón a Madrid, París y Bruselas en su recurso contra la decisión de la Comisión Europea de establecer unos nuevos límites para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de vehículos diésel superiores a las que fijaba la norma anterior y ha anulado dichos topes.

La Justicia europea ha concluido que el Ejecutivo comunitario no era competente para modificar los límites de emisiones incluidos en la norma Euro 6 para los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción (ensayos RDE) que los vehículos deben superar en el marco de los trámites de homologación. El objetivo de estas pruebas es conocer el verdadero nivel de emisiones contaminantes en condiciones reales de conducción, algo que no consiguen los ensayos de laboratorio, y evitar el uso de dispositivos que manipulen los resultados, como ocurrió en el escándalo Volkswagen.

En 2016, la Comisión Europea fijó estos límites a partir de los topes definidos para la norma Euro 6, asignando a éstos unos coeficientes de corrección para tener en cuenta «ciertas incertidumbres estadísticas y técnicas». Así, por ejemplo, para un límite definido en Euro 6 de 80 miligramos por kilómetro (80 mg/km), el nuevo límite en ensayos RDE se fijó en 168 mg/km para un periodo transitorio y después en 120 mg/km. Los ayuntamientos de París, Bruselas y Madrid interpusieron sendos recursos de anulación ante el TUE porque consideraban que la Comisión no podía adoptar esos valores de emisiones de NOx al ser menos exigentes que los límites fijados para la norma aplicable, Euro 6, aprobado en el año 2007.

No a los coeficientes correctores

En primer lugar, el TUE confirma que los 3 consistorios están legitimados para impugnar los límites de emisiones determinados con respecto a los ensayos en condiciones reales de conducción, algo que cuestionaba el Ejecutivo comunitario. En segundo lugar, los jueces europeos señalan que los límites de emisiones fijados en la norma Euro 6 constituyen «un elemento esencial» de la normativa que «la Comisión no puede modificar«. Por tanto, concluyen que la Comisión «no era competente para modificar, mediante la aplicación de coeficientes de corrección, tales límites para los ensayos RDE».

El tribunal de Luxemburgo añade que, incluso si se admitiese que determinadas limitaciones técnicas pueden justificar cierta adaptación con una diferencia como la que finalmente se aprobó, resulta «imposible» determinar si se respeta la norma Euro 6 en ensayos RDE. En consecuencia, el TUE determina que debe anularse la disposición que fija los límites de las emisiones NOx en el nuevo reglamento, pero mantiene el resto de disposiciones sobre las condiciones en las que deben realizarse los ensayos RDE. Sin embargo, el TUE aboga por mantener los efectos de la disposición anulada para el pasado y durante un periodo «razonable» que permita modificar la normativa, que no podrá exceder los doce meses, con el objetivo de no crear inseguridad jurídica.

Montero matiza que el gasóleo no se equiparará a la gasolina mientras que la Eurocámara limita la exposición al diésel

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Europa Press.- La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha explicado que la subida del diésel verá la luz en el momento en el que se aprueben los Presupuestos, algo que estará pendiente de desarrollo legislativo, o bien en la Ley de Cambio Climático, que cree que se retrasará más que la propia tramitación de los Presupuestos.

De nuevo ha vuelto a aclarar que los transportistas y quienes tengan en sus costes empresariales cifras importantes del diesel no se verán afectados por el incremento de este carburante. Según Montero, hay algo «radicalmente distinto» entre los cambios en la normativa fiscal que quería aprobar el Gobierno francés y el de España, ya que en el país galo se buscaba una subida global de todos los carburantes, mientras que en España se planteará de forma progresiva la equiparación del diésel a la gasolina. De esta forma, en la primera modificación que verá la luz ni siquiera se producirá la equiparación total, por lo que Montero ve una propuesta «bastante razonable» para que la fiscalidad medioambiental contribuya a la sostenibilidad.

Exposición al gas del diésel

El pleno de la Eurocámara ha aprobado las nuevas normas europeas que limitarán la exposición al gas del diésel en la Unión Europea con el objetivo de mejorar la protección de los trabajadores y evitar la muerte por cáncer de 100.000 personas en los próximos 50 años. Los negociadores del Parlamento Europeo lograron incluir en el acuerdo con los Veintiocho, que todavía deberán dar su aprobación, para limitar los valores de exposición a gases de los motores diésel y proteger así a unos 3,6 millones de trabajadores potencialmente en riesgo.

En concreto, se ha pactado un límite de 0,05 mg/m3 para las emisiones de los motores diésel durante 8 horas, limitación que estará en vigor en la mayoría de los sectores dos años después de que finalice el periodo de trasposición de la directiva, en 2023 en principio, con la excepción de minas y túneles, donde se deberán cumplir los límites cinco años después, en 2026 teóricamente, según el grupo de los Verdes, que reclaman la inclusión de los gases de motores diésel en la normativa desde la primera revisión de la directiva sobre sustancias cancerígenas y mutágenos en 2016.

Otros 7 cancerígenos se prohíben

Gracias a las nuevas normas, también se limitará la exposición a los compuestos de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), los aceites minerales utilizados en la combustión de motores, el tricloroetileno (TCE), la 4,4′-Metilenodianilina, el epiclorohidrino (C), el dibromuro de etileno y el dicloro de etileno. Las normas fijan límites de exposición a las sustancias en suspensión en el aire donde se trabaja como en la piel. El cáncer es el responsable del 52% de las muertes laborales en la Unión Europea, según datos del Ejecutivo comunitario.

El responsable de la negociación de las normas en la Eurocámara, el eurodiputado popular belga, Claude Rolin, ha considerado un éxito fijar un valor límite para las emisiones de motores diésel, a las que están expuestas «millones de trabajadores» pero ha alertado de la necesidad de mantener la vigilancia «constante» sobre las sustancias dañinas en el lugar del trabajo. «Es inaceptable que los trabajadores pierdan su vida mientras trabajan», sentenció.

El precio de la gasolina y del gasóleo continúa a la baja y se abarata un 2,4%

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Europa Press.- El precio de la gasolina y del gasóleo ha proseguido su tendencia bajista y se ha abaratado un 2,4%, alejándose aún más de los máximos anuales que tocó a finales de octubre. Los precios del petróleo experimentan un descenso acumulado de cerca del 30% desde principios de octubre.

En concreto, el precio medio del litro de gasolina ha encadenado su séptimo descenso consecutivo, tras abaratarse un 2,43%, situándose en los 1,241 euros. En el caso del precio del litro de gasóleo, cuya tributación prevé encarecer el Gobierno en 2019, ha sumado su quinta caída consecutiva, tras experimentar un descenso del 2,44%, para situarse en los 1,195 euros. De esta manera, ambos carburantes se alejan algo más de los records anuales, y máximos desde finales de 2014, que habían tocado a mediados de octubre tras la espiral alcista en la que entraron desde agosto al calor de la subida en los precios del crudo.

El precio del barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotiza a la baja por debajo de los 60 dólares, mientras que el Texas americano se intercambia a 49 dólares. Las tensiones geopolíticas, así como el enfrentamiento entre el presidente estadounidense, Donald Trump, y la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) han hecho caer el precio del crudo.

A pesar de las subidas experimentadas en 2018 por la gasolina y el gasóleo, los carburantes son más baratos en España que en la media de la Unión Europea y la zona euro, donde el precio medio de venta del litro de gasolina se sitúa en 1,402 euros y 1,453 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta 1,365 euros tanto en la media de la Unión Europea como en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Las salidas de diésel desde las instalaciones de CLH cayeron un 0,2% en noviembre

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Europa Press.- Las salidas de gasóleo de automoción desde las instalaciones del Grupo CLH al mercado español descendieron un 0,2% durante noviembre, según indicó la compañía que preside José Luis López de Silanes. Por contra, las salidas de gasolinas aumentaron un 3,7%. En conjunto, las salidas los carburantes de automoción aumentaron un 0,5% y se situaron en los 2,2 millones de metros cúbicos.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas alcanzaron los 2,4 millones de metros cúbicos, un 1,1% menos que en 2017. Por su parte, las salidas de querosenos se situaron en 474.200 metros cúbicos, lo que representa una subida del 6,2% respecto a noviembre del año pasado. Las salidas del total de productos petrolíferos ascendieron a más de 3,3 millones de metros cúbicos en noviembre, un 0,4% más, una vez corregido el efecto calendario.

La alemana Volkswagen desarrolla un biocombustible llamado R33 BlueDiesel que reduce un 20% las emisiones de CO2 frente al diesel

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Europa Press.- Volkswagen ha desarrollado el combustible R33 BlueDiesel en su estación de servicio en Wolfsburg (Alemania), un combustible que permite un ahorro de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de al menos un 20% más que con el diésel convencional, gracias al uso de biocombustibles, según ha indicado la compañía. Los empleados de la firma alemana sometieron este combustible a pruebas durante un periodo de 9 meses, llenando los depósitos de los vehículos de la empresa con el R33 BlueDiesel.

El concepto R33 fue desarrollado conjuntamente por Volkswagen, la Universidad de Coburg (Alemania) y otros socios. El proveedor actual desde enero es Shell Global Solutions en cooperación con Tecosol y Neste, que suministran combustibles certificados según las normas europeas. El R33 BlueDiesel tiene un contenido biológico de hasta el 33% basado exclusivamente en residuos y materiales de desecho. Este nuevo combustible cumple con la norma de diésel DIN EN 590 y con todos los criterios para su uso como combustible estándar y también se puede utilizar en vehículos diésel sin necesidad de convertir el motor, ya que cumple totalmente con el estándar de combustible diésel.

Tras haber superado con éxito la fase de pruebas, el R33 BlueDiesel se está utilizando de forma permanente en las estaciones de servicio de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) y se ha iniciado una operación de prueba en Salzgitter (Alemania). «La respuesta a R33 BlueDiesel es muy alentadora para Volkswagen y sus socios del proyecto. R33 BlueDiesel es particularmente adecuada para las compañías que dependen de los vehículos diesel debido a sus rangos largos de combustible y todavía queremos alcanzar sus objetivos ambientales«, señaló el gerente del proyecto del departamento de Desarrollo de Volkswagen, Thomas Garbe.

El consumo de combustibles de automoción sube un 4,8% en octubre

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Europa Press.- El consumo de combustibles de automoción ascendió a 2,474 millones de toneladas en octubre, lo que supone un incremento del 4,8% respecto a 2017 y supera el de los ocho años anteriores, según Cores. Este incremento fue fruto, principalmente, del repunte registrado en las gasolinas, cuyo consumo se disparó un 7,1% hasta las 442.000 toneladas, mientras que también subieron los gasóleos un 4,3%, hasta los 2,032 millones de toneladas.

En el mes asciende el consumo de todos los grupos de productos, a excepción de los fuelóleos, que cayeron 4,7%. Así, repuntaron el GLP (+73,1%), gasolinas (+7,1%), querosenos (+4,6%) y gasóleos (+6,6%). En el acumulado anual, los consumos de ambos combustibles registran también incrementos, con un crecimiento del 4% en el caso de las gasolinas y del 2% para los gasóleos. En el acumulado anual también presentaron crecimientos interanuales todos los grupos de productos: GLP (+9,8%), gasolinas (+4%), querosenos (+4,2%), gasóleos (+2,8%) y fuelóleos (+2,7%).

En lo que respecta al consumo de gas natural, en octubre se situó en 27.848 gigavatios hora (GWh), lo que representa una caída del 4%. Al igual que en los cuatro meses precedentes, el destinado para generación eléctrica cayó (-33,9%), mientras que el convencional y el GNL de consumo directo aumentaron 8,4% y 10,1%, respectivamente. En el acumulado anual, se incrementaron el consumo de gas un 0,4%; el consumo convencional (+5,6%) y el GNL de consumo directo (+0,5%), mientras que disminuyó la generación eléctrica (-18,2%).