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La CNMC asegura que la caída del crudo llegaría mejor a los carburantes con más competencia

EFE.- La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha asegurado que la entrada de más operadores en todos los segmentos del mercado de los carburantes haría posible que la bajada del precio del crudo se trasladara en mayor medida al consumidor final.

Según han indicado fuentes del regulador, la CNMC considera que las bajadas del precio del petróleo repercutirán en el precio de los carburantes en el surtidor en las próximas semanas, aunque la caída sería superior si existiera una «mayor competencia» y una «regulación eficiente» que permitiera la entrada de nuevos operadores. «Hay restricciones a la competencia que incrementan el precio al consumidor final respecto a lo que podría ser», matizan, una cuestión con la que no están de acuerdo las petroleras, que achacan la suave traslación de la caída del crudo al precio final al elevado peso de los impuestos.

La CNMC, que recuerda que no hay normativas comunitarias que regulen este sector, señala que en España no hay precios tan «eficientes» como deberían existir y como los que tienen otros países de su entorno, como Francia, Alemania o Reino Unido. Según apunta el organismo, el problema de fondo es que en países como Francia el litro de gasolina es casi 5 céntimos más barato que en España antes de impuestos, según datos de la Comisión Europea, aunque los precios al consumidor en España son menores porque los impuestos a los carburantes son más bajos.

CNMC pide actuar a CLH

Por ello, el organismo aboga por que la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) cuente con unas tarifas más eficientes que permitan la entrada de nuevos operadores en el mercado mayorista español y valora la entrada de nuevos actores en el mercado minorista, algo que ha favorecido una bajada en los precios. «La competencia es buena para el consumidor, para el sector público y para todas las empresa que usan gasolina y gasóleo como instrumento necesario para producir sus propios bienes. Perdemos competitividad como país por la falta de competencia», asegura la CNMC. Hay que recordar que el precio medio de venta del gasóleo de automoción en las gasolineras españolas bajó del euro por litro por primera vez en 6 años.

El director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, considera que los movimientos de la materia prima y de sus derivados «tienen reflejo casi inmediato en los precios en el surtidor». «Los consumidores pueden estar tranquilos. La competencia entre operadores hace que los precios se ajusten al precio del la gasolina y el gasóleo en el mercado internacional», subraya. No obstante, Mazarrasa reconoce que la bajada del precio del crudo no se traslada en la misma medida al precio final del gasóleo y la gasolina, algo que, a su juicio, está vinculado con el hecho de que el 55% del precio final son impuestos y el 15% corresponde a costes de distribución y almacenamiento.

Carburantes y petróleo: claves para entender un descenso a dos ritmos

EFE.- La bajada del crudo, que cerró este lunes sesión en 36,45 dólares, ha vuelto a abrir el debate de si los precios de los carburantes en el surtidor reflejan los descensos del petróleo al ritmo adecuado, un «misterio» que para el sector petrolero tiene su explicación en varias claves.

En el último mes, el barril de crudo Brent, el que se usa de referencia en Europa, cayó más del 16%: el viernes cerró en 36,8 dólares frente a los 44,2 dólares de hace un mes. En el mismo periodo, el precio de venta al público del litro de la gasolina 95 se ha abaratado un 2,7% de media en España y el gasóleo, un 5,8%, según los datos que se recogen cada lunes y publica los jueves el boletín petrolero europeo. Y, según el sector petrolero, el error de base empieza, por varios motivos, en cruzar esos dos porcentajes.

El primero, señalan desde la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), es que los precios de los carburantes no tienen una relación directa con la cotización del barril de crudo Brent sino que dependen de las cotizaciones en los mercados al por mayor. Estos mercados, aparte de la cotización del Brent, no obstante, el factor más influyente, están condicionados por la oferta y demanda de dichos productos y por el tipo de cambio euro-dólar.

El segundo tiene ver con los distintos componentes que conforman el precio de cada litro de carburante. La materia prima, la parte directamente vinculada a esos mercados, constituye alrededor de un 31% del precio de la gasolina y del 35% del precio de venta del gasóleo. El resto de elementos que conforman el precio de los carburantes son los impuestos, que suponen más de la mitad del precio final, y otros costes, como distribución o comercialización, que no están afectados por la evolución del Brent.

El tercer punto que esgrimen los operadores tiene que ver con las estadísticas que se usan para las comparaciones ya que los precios publicados los jueves en el Boletín Petrolero corresponden a la media de los precios diarios de la semana anterior. Existe así, explican, un decalaje entre los precios publicados en el Boletín semanalmente y los precios del surtidor.

No obstante, y pese a estas explicaciones, el Gobierno apuntó a este diferente ritmo en el que se reflejan las bajadas y subidas, el conocido como efecto cohete y pluma: cuando sube el precio del crudo, aumenta como un cohete el de la gasolina, pero cuando baja, el descenso de los precios de la gasolina es como la caída de una pluma. Así, el pasado verano, el ministro de Economía, Luis de Guindos, anunció que el Gobierno iba a pedir a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que actuará si las compañías no trasladan íntegramente al precio de los carburantes las caídas del Brent. La legislatura concluye sin avances al respecto y con las dudas vigentes.

La industria española del refino saca partido de las millonarias inversiones realizadas en plena crisis

EFE.- La industria española del refino afronta la actual coyuntura, marcada por unos precios bajos del crudo y una recuperación de la demanda, con la ventaja competitiva que le da haber destinado más de 6.500 millones de euros de inversión desde 2008 a modernizar sus instalaciones.

En lo que se puede definir como una apuesta a «contracorriente», fruto también de decisiones aprobadas en años de bonanza, las principales petroleras del país, Repsol y Cepsa, destinaron millonarias inversiones a mejorar sus plantas en unos años difíciles, cuando la nota dominante en Europa era el cierre y caía el consumo. «Un exceso de capacidad de refino provocó desde 2009 márgenes de refino muy estrechos y cierres de más de 15 refinerías, las menos competitivas, en Europa. Mientras en España habían acometido grandes inversiones para adaptarse al mercado», explican desde BP España, que también renovó sus instalaciones de Castellón.

«Ahora, con 9 plantas con una capacidad conjunta de destilación de 1,56 millones de barriles diarios, podemos presumir de tener el refino más competitivo de Europa», destaca el presidente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, quien recuerda las «alegrías» que da en la coyuntura actual este negocio especialmente intensivo en energía: el 60% de los costes de una refinería se van a esta partida.

La lógica de negocio es clara: con el petróleo barato mejoran los márgenes de las refinerías, las plantas donde se procesa el crudo para fabricar combustibles como gasóleos, gasolinas, querosenos, fuel oil, naftas y butano, entre otros; márgenes que se engloban dentro del negocio de downstream. Frente a esto, se complica la rentabilidad del negocio de la búsqueda y exploración de petróleo, el upstream. Eso se refleja en las cuentas de las petroleras, con Repsol como principal exponente en España.

La petrolera, que invirtió 4.000 millones en renovar sus refinerías de Cartagena, en el mayor proyecto industrial de España con 3.100 millones, y Bilbao, recoge en sus cuentas los frutos: en el primer semestre su negocio de downstream duplicó su resultado, un 115% más, hasta alcanzar los 973 millones de euros. «La posición del refino de Repsol, una vez finalizado su ciclo inversor, hace posible que la compañía, independientemente del escenario, pueda maximizar el resultado de este negocio», destacó Manuel Pérez Jurado, directivo de Repsol. El plan estratégico de la petrolera hasta 2020 tiene por objetivo generar, en el downstream, 1.700 millones de euros anuales de flujo de caja libre.

«El refino se ha convertido en el sostén de las cuentas de las petroleras integradas», coincide Mazarrasa. El impacto también se nota en el plano macroeconómico: las refinerías de España son desde 2012 exportadoras netas de productos con un saldo favorable en 2014 de 2,7 millones de toneladas, «una ayuda a la balanza de pagos», subrayan desde la AOP, que espera que la tendencia de precios moderados del crudo se mantenga en los próximos meses.

La clave estará cuando esta tendencia cambie. «Los márgenes de refino volverán a ser bajos al seguir sobrando capacidad de refino en Europa y competir con grandes refinerías en otras partes del mundo con costes laborales y medioambientales mucho más bajos. El reto es seguir mejorando para sobrevivir en escenarios de bajos márgenes», apuntan desde BP. Las últimas previsiones recogidas por Cepsa, que destinó unos 1.200 millones en la última década a renovar la refinería de Huelva y prevé invertir otros 1.200 millones en el refino hasta 2020, sitúan los márgenes de refino en Europa en torno a los 4 dólares a partir de 2017.

 

La AOP afirma que los precios de los carburantes en surtidor en España recogen la bajada del petróleo y que comparar los dos precios directamente es “incorrecto”

Redacción.- La Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) salió ayer al paso con un comunicado relativo a las publicaciones en las que se compara la caída porcentual del barril de crudo Brent con las caídas de los precios de los carburantes en el surtidor. Un comunicado que, además, se produce en medio de las acusaciones de varias asociaciones de consumidores y de las advertencias del Gobierno en el que asegura que los precios de los carburantes en España recogen las cotizaciones internacionales y que las comparaciones entre precio del petróleo Brent y precio en surtidor son incorrectas.

Así, la AOP advierte que estas comparaciones son incorrectas ya que los precios de los carburantes no tienen una relación directa con la cotización del Brent, sino que dependen de las cotizaciones de la gasolina y del gasóleo en los mercados al por mayor.

Coste de distribución e impuestos suponen un 68 % del precio venta al público

La organización señala que, la comparación porcentual es errónea ya que no tiene en cuenta el peso de los impuestos y costes de distribución en el Precio Venta al Público (PVP), que representan aproximadamente el 68% del mismo y no están afectados por el precio del Brent. Los operadores petrolíferos españoles aseguran que “los porcentajes de subida y bajada del PVP de los carburantes siempre van a ser menores que los de sus cotizaciones”. Así, entre enero y junio la cotización internacional de la gasolina SP95 subió un 59% y su PVP sólo un 20%. En el caso del gasóleo A, la cotización internacional subió un 35 %, entre enero y mayo, y su PVP un 14%. El mismo efecto se está produciendo ahora con las bajadas de las cotizaciones.

La AOP aclara que “los precios de los carburantes no dependen directamente de la cotización del Brent sino de sus cotizaciones al por mayor en sus respectivos mercados, éstos, aparte de la cotización del Brent (que es el factor más influyente) están condicionados por la oferta y demanda de dichos productos y por el tipo de cambio Euro/Dólar, ya que los productos petrolíferos cotizan en los mercados internacionales en dólares. La revalorización del euro en la última semana ha ayudado a una mayor caída de los precios en euro/litro.”

Según la AOP, la caída del crudo está teniendo su reflejo en los precios al por mayor de los carburantes, aunque la gasolina y el gasóleo han tenido un comportamiento diferente. Mientras, el gasóleo A se ha movido de forma más paralela al Brent, debido a que su demanda es más constante a lo largo del año, la gasolina SP95, tiene un comportamiento menos simétrico, ya que su consumo aumenta en los meses de verano en el Hemisferio Norte, principalmente en EEUU que es el mayor consumidor mundial, y eso se refleja en las cotizaciones de la gasolina en dicho periodo. Según esta organización, los precios antes de impuestos (PAI) en el surtidor están recogiendo estos descensos en línea con las cotizaciones internacionales.

Por otra parte, la AOP recuerda que a la hora de hacer comparativas debe tenerse en cuenta que los precios publicados los jueves en el Boletín Petrolero corresponden a la media de los precios diarios de la semana anterior. Por lo tanto, existe un decalaje entre los precios publicados en el Boletín cada semana y los precios actuales. A día 27 de agosto, según los datos del Geoportal del Ministerio de Industria, Energía y Turismo (Minetur), los precios medios son inferiores a los publicados hoy en el Boletín Petrolero, 4 cts€/litro en el caso de la gasolina SP95 y 3 cts€/litro en el gasóleo A

Industria desestima con el silencio administrativo los recursos de las petroleras contra el Fondo de Eficiencia

Europa Press.- El Ministerio de Industria, Energía y Turismo realizó una «desestimación presunta» de los recursos de reposición de varios operadores petrolíferos en contra de la orden ministerial en la que se fija la contribución obligatoria al Fondo Nacional de Eficiencia Energética, indica el Tribunal Supremo. Ante esta circunstancia, el Alto Tribunal admitió a trámite varios recursos inicialmente planteados frente al Ministerio de Industria, entre ellos los de Repsol Butano, Petronor y Societat Catalana de Petrolis, según publicó en el BOE.

La orden ministerial denunciada, publicada en febrero, detalla las aportaciones de cada empresa al nuevo fondo de eficiencia, creado por Industria y en el que se establece la contribución obligatoria de 240 agentes del sector con el objetivo de ahorrar este año 243 millones de euros a través de medidas de eficiencia. Conforme a este nuevo mecanismo de obligaciones, las empresas deben ahorrar durante el año una energía equivalente a un 1,5% anual de sus ventas, medidas en términos energéticos, a través de medidas de eficiencia. El esquema de reparto convierte a las distintas empresas de Repsol en las obligadas a realizar un mayor esfuerzo en términos cuantitativos, al aportar unos 44 millones al plan.

Múltiples compañías lo han recurrido

Este plan de Industria se lanza en cumplimiento de las directivas comunitarias, que establecen la obligación de justificar las cantidades de ahorro de energía conforme a los objetivos de 2020. España debe ahorrar 15,9 millones de toneladas o equivalente entre 2014 y 2020. Aparte de Repsol, el plan de eficiencia ha sido recurrido ante el Supremo por empresas como GDF Suez, Galp, Madrileña Suministro de Gas, Energya VM y Factor Energía. La medida también ha sido denunciada por la Unión de Petroleros Independientes (UPI) así como por las grandes petroleras, ya sea de forma individual o a través de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), que representa a compañías como Repsol, Cepsa, BP, Galp, Saras y Shell.

Dentro del sector eléctrico, el Tribunal Supremo también admitió a trámite los recursos de Acciona, HC (filial de EDP España), E.ON España, los instaladores eléctricos de la Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de España (Fenie), los pequeños comercializadores representados por la Asociación de Comercializadores Independientes de Energía, la comercializadora Nexus y las pequeñas distribuidoras de electricidad integradas en Cide HC Energía.

El 40% de los vehículos ligeros de transporte por carretera serán híbridos en 2030

Servimedia.- El 60% de los vehículos ligeros de transporte por carretera en España en el 2030 seguirán estando propulsados por combustibles líquidos, según el último informe anual de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Esto supone que el 40% restante habrá cambiado el motor de combustión y explosión por un sistema híbrido, con el consecuente ahorro de combustible y la rebaja de emisiones contaminantes.

De acuerdo con los datos de la AOP, este porcentaje se equilibraría hasta el 50% una década después, al finalizar el 2040. La AOP subraya que la alternativa al uso de carburantes derivados del petróleoson los vehículos eléctricos. «Por ahora no existe una buena solución para el problema del almacenamiento de energía, lo que los sitúa como una solución aceptable en el futuro para la movilidad urbana, mientras el transporte de larga distancia y de mercancías seguirá dependiendo de carburantes líquidos», advierten. Consecuentemente, los modelos enchufables sólo representarían alrededor del 5% de la flota de vehículos ligeros en 2040.

En este sentido, el informe apunta que la realidad es que los vehículos híbridos permiten recorrer más kilómetros con volúmenes de producto menores, gracias a su mayor densidad energética «y, usados en vehículos nuevos, cada vez mejores, no representan incrementos sustanciales de emisiones».  Además, en 2014 el 66,1% de los vehículos matriculados eran diésel, el 32,3% usaban gasolina como combustible y el 1,6% restante correspondió a vehículos híbridos o eléctricos.

El número de gasolineras alcanza el récord de 10.712 pese a descender entre los grandes operadores

Redacción / Agencias.- El número de estaciones de servicio en España aumentó un 0,89% en 2014 en comparación con el 2013, hasta la cifra récord de 10.712, impulsado por el crecimiento de operadores no integrados, independientes e híper y supermercados, según datos de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Según estos datos, el número de gasolineras en España creció un 20,3% desde el inicio de la crisis en 2007 y se consolida por encima de las 10.000 desde 2010.

El incremento en 95 puntos de venta en España durante 2014 se debió, principalmente, al aumento en la cuota de mercado de estos nuevos actores ya que el número de gasolineras de otras marcas creció en 230 y las ubicadas en híper y supermercados en 15 nuevas, mientras que las estaciones de estaciones de servicio de operadores mayoristas cayeron un 0,45%, hasta las 7.699. Así, a cierre de 2014, el número de gasolineras de otras marcas creció en un 12,1% y ascendió a 2.130, mientras que las ubicadas en hipermercados y supermercados crecieron en un 5% y suponían un total de 323. Por su parte, el número de cooperativas de venta al público también cayeron un 17%, hasta las 560.

Por marcas, que cuentan con el 71,8% de las gasolineras, Repsol cuenta con el mayor número de estaciones de servicio en el país, con un total de 3.585 instalaciones (46,5% de las 7.699), seguida de Cepsa, con 1.477 (19,2%), BP con 637 (8,3%), Galp con 586 (7,6%) y Disa con 546 (7,1%). La AOP destaca que el aumento del número de puntos de venta, junto con la importante caída del 25% del consumo que se ha producido desde el 2008, hace que la venta media por estación de servicio haya descendido un 32% desde entonces, «afectando negativamente a la rentabilidad de las estaciones de servicio«.

A pesar de ello, en 2014 el consumo de carburantes subió un 1,4 % con respecto a 2013, por primera vez desde 2007 gracias a la subida de los gasóleos de automoción, que crecen un 2%.  Este repunte es especialmente significativo en las regiones donde se retiró o redujo el impuesto autonómico de hidrocarburos, según AOP. Por otra parte, las refinerías españolas procesaron 61 millones de toneladas de crudo en 2014, un 0,6% más que en 2013, gracias a las exportaciones, una tendencia que podría ahorrar hasta 10.000 millones de euros en la balanza comercial este año. Por último, las exportaciones de productos petrolíferos avanzaron un 4,3%, mientras las importaciones se han incrementado un 16%.

Los datos muestran también que el consumo de productos petrolíferos en España mostró en 2014 una «leve» tendencia al alza al irse trasladando al consumo los efectos en las bajadas de los precios derivadas de los movimientos en los mercados internacionales. Por su parte, las importaciones de crudo superaron los 59 millones de toneladas, un 2% superior al volumen importado en 2013, a la vez que se mantiene la estructura diversificada en cuanto al origen de los proveedores. Los países de la OPEP continúan representando la mayor parte del suministro, con una aportación del 52% del crudo importado. El suministrador más importante en 2014 fue Nigeria (16,8%), seguido de México (14,5%) y Arabia Saudí (12,3%).

España podría ahorrar 10.000 millones de euros en 2015 si se mantienen los actuales precios del petróleo

Europa Press.- España podría ahorrar cerca de 10.000 millones de euros en 2015 en su balanza comercial con respecto al ejercicio anterior si se mantienen los actuales precios del petróleo, según la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). En el primer trimestre de 2015 el saldo importador de petróleo y derivados alcanzó los 4.672 millones. El ahorro previstoestá condicionado también a que se mantenga la actual relación entre el euro y el dólar.

La AOP destaca además en su memoria anual el cambio estructural del sector del refino en España desde 2013, momento en el que la fuerte caída en la demanda interna coincidió con el aumento de la capacidad de las refinerías como consecuencia del plan inversor llevado a cabo en España. Ante estas circunstancias, el sector incrementó sus exportaciones, que en el ejercicio 2014 alcanzaron los 19,3 millones de toneladas, valoradas en 14.238 millones de euros.

La memoria muestra además que el consumo de carburantes de automoción en España en 2014 aumentó un 1,4% con respecto al año anterior, por primera vez desde 2007. El consumo de queroseno de aviación tuvo un crecimiento interanual del 2,7%, y esta tendencia positiva se consolidó en el primer cuatrimestre de 2015. AOP también destaca el impacto sobre el consumo asociado a la desaparición o reducción de los tipos autonómicos del Impuesto Especial de Hidrocarburos en algunas comunidades autónomas, como Cantabria y Navarra, en las que se registraron en el gasóleo tasas de crecimiento muy superiores a la media nacional.

Durante el pasado ejercicio, las refinerías españolas procesaron 61,4 millones de toneladas, un 0,6% más que en 2013. AOP advierte de que las instalaciones que no hayan invertido en adaptarse a la demanda, en ser más eficientes y capaces de procesar crudos más pesados «tendrán serios problemas en el futuro». En todo caso, destaca el esfuerzo inversor del refino español. En 2011 se pusieron en marcha las nuevas instalaciones de Cartagena y Bilbao, completándose el ciclo inversor de los tres grupos refineros presentes en España.

Cuatro personas se fugan cada hora sin pagar de las gasolineras españolas

Europa Press.- El número de personas que se dan a la fuga cada hora de las estaciones de servicio españolas sin pagar asciende a una media de cuatro, según se aprecia en la última memoria anual de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). En concreto, la asociación cifra en 115.000 las fugas de estaciones de servicio en los tres últimos años, lo que equivale a más de 38.000 anuales, a 105 al día o a una media de 4,3 durante cada una de las horas del día.

En su memoria, la AOP informa de la creación de un grupo de trabajo con la Guardia Civil para atajar este delito, que cada año tiene un coste económico de 5 millones de euros, al que hay que añadir unos 2 millones asociados a la tramitación de las denuncias. El asunto es «de creciente importancia» y sus afectados son, en su mayor parte, pequeños empresarios minoristas, según señala la asociación, que viene trabajando desde septiembre con los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad para buscar soluciones.

El grupo está liderado por la AOP, en la que se integran Repsol, Cepsa y BP, y cuenta con la participación de la asociación de operadores independientes UPI y de las asociaciones de empresarios de estaciones de servicio Aevecar y Ceees. Los trabajos previstos tienen como objetivo «formar e informar» a la Administración competente acerca de la trascendencia de este problema, que no solo genera una merma económica, sino que conlleva riesgos asociados a la seguridad y la integridad física de los empleados que pueden tratar de evitar las fugas.

El grupo busca prevenir estas incidencias y mitigar su impacto. Las propuestas planteadas pasan por una agilización de los trámites relacionados con las denuncias, una implicación mayor de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado en la identificación de infractores y la reclamación de importes adeudados. También se trabaja en la implantación de medios telemáticos para el envío de pruebas a la autoridad competente, con el fin de agilizar los procedimientos, explica la asociación.