El consumo de combustibles de automoción bajó el 5,4% entre enero y noviembre

Según el último Boletín Estadístico de Hidrocarburos que publica el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el consumo de gasolinas de automoción bajó el 5,6 por ciento en noviembre respecto al mismo mes de 2008, hasta 449.000 toneladas, y el 4,3 por ciento en el acumulado anual, con un total de 5,51 millones de toneladas.

La caída del consumo en noviembre fue mucho menor en el caso de los gasóleos de automoción, del 0,7 por ciento, hasta 1,91 millones de toneladas, aunque en el acumulado anual presenta una mayor contracción en comparación con las gasolinas, al bajar el 5,7 por ciento, con un total 21,83 millones de toneladas.

A pesar de estos retrocesos, el consumo de combustibles de automoción en los últimos doce meses bajó el 5,2 por ciento, «mejorando sensiblemente» el año móvil anterior, según el Boletín.

La distribución del consumo de combustibles de automoción en este periodo fue del 79,8 por ciento para los gasóleos, y del 20,2 por ciento restante para las gasolinas.

Respecto al queroseno de aviación, en noviembre se produjo un aumento del consumo del 6,4 por ciento, hasta 395.000 toneladas, aunque en el acumulado anual todavía se produce un descenso del 9,3 por ciento, «en línea con la debilidad que a lo largo de todo el año ha experimentado el transporte aéreo interior y el tráfico internacional».

El consumo de productos petrolíferos, entre los que se incluyen las gasolinas, los gasóleos, los querosenos, los fuelóleos, los gases licuados del petróleo (GLP) y otros productos, bajó el 5,6 por ciento en noviembre, hasta 5,5 millones de toneladas, con lo que el acumulado en los once primeros meses del año registró un retroceso del 5,7 por ciento, hasta 62,69 millones de toneladas.

El Boletín precisa que la caída del consumo en noviembre hubiera sido «mucho más moderada» de no ser por la calidez de las temperaturas, dos grados por encima de la media del mes en el conjunto del país.

Como consecuencia de la «excepcional meteorología de noviembre, el consumo de muchos productos se ha visto fuertemente afectado», explica el Boletín, como el gasóleo de calefacción, que registró un descenso del 39 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior, y el GLP, que bajó el 20,8 por ciento.

La demanda de gas natural también mantuvo la «debilidad de los meses precedentes», por la «atonía de la producción industrial, la caída de la demanda para la generación eléctrica y, en noviembre, la anómala climatología».

Así, la demanda de gas natural bajó en el mes el 18 por ciento y su consumo para generación eléctrica, el 19,4 por ciento, mientras que en el acumulado del año se produjo un retroceso del 11,5 y el 17 por ciento, respectivamente.

El precio del gasóleo escala hasta rozar el euro por litro

Por su parte, el precio del gasóleo de automoción remonta un 0,7%, después de tres semanas seguidas a la baja, y se queda a las puertas de euro por litro, en concreto, en los 0,994 euros por litro.

Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio de la gasolina de 95 octanos también se eleva esta semana, un 0,91%, hasta situarse en los 1,105 euros por litro.

De este modo, el precio de llenar un depósito medio de 55 litros asciende a 54,67 euros en el caso del gasóleo (cerca de 40 céntimos más que hace siete días), y a 60,77 euros en el de la gasolina (55 céntimos más).

Con respecto a las mismas fechas del año pasado, el gasóleo se ha encarecido un 13,8% (se pagaba a 0,873 euros por litro) y la gasolina un 21% (se situaba en los 0,913 euros por litro).

La Agencia de Protección Ambiental elogia el etanol como combustible limpio

En una declaración, el organismo federal dijo que el etanol derivado de la caña de azúcar y de uso común en Brasil emite 50 por ciento menos de gases invernadero que la gasolina.

La EPA también manifestó que algunas plantas que producen etanol a partir de maíz también podrían considerarse limpias si funcionan con «tecnologías nuevas y eficientes».

Desde la década pasada Brasil se convirtió en un importante productor de etanol derivado de la caña de azúcar, el cual es usado por gran parte del parque automotor del país convirtiendo a la gasolina en un combustible de alternativa y reduciendo con ello las emisiones contaminantes y su dependencia de los combustibles no renovables.

El espaldarazo al etanol fue incluido en una serie de normas sobre producción de combustibles emitidas por la EPA que indicó que en este año el etanol y otros combustibles renovables deberán representar el 8,25 por ciento de las ventas totales de gasolina y diesel en EE.UU.

Ese porcentaje busca cumplir un objetivo establecido por el Congreso de que el país llegue este año a una producción de 13.000 millones de galones (49.200 millones de litros) de combustibles renovables.

Por otra parte, la EPA redujo a 6,5 millones de galones la meta original de producción de cien millones de etanol celulósico establecida para este año.

El organismo federal indicó que era poco probable cumplir con ese objetivo porque muchas de las empresas de ese tipo de producción han cancelado o retrasado sus proyectos de expansión.

Los azucareros celebran reconocimiento de Estados Unidos

Por su parte, los azucareros brasileños celebraron el reconocimiento dado por el Gobierno de Estados Unidos al etanol producido de caña de azúcar en el país suramericano, que lo calificó como un «biocombustible avanzado» en la reducción de emisiones de gases, informó el gremio productor.

La Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (Unica) de Brasil señaló que la reglamentación de los biocombustibles aprobada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados unidos (EPA) consideró que el etanol brasileño de caña de azúcar reduce en un 61 por ciento las emisiones de gases.

«Tal vez este reconocimiento influya en aquellos que quieren levantar las barreras comerciales contra la energía limpia en Estados Unidos y el mundo. El etanol de caña es un biocombustible de primera generación con un desempeño de tercera generación«, destacó Joel Velasco, representante de la Unica en Washington.

Para el organismo estadounidense, el etanol de caña de azúcar es un biocombustible «renovable de bajo carbono, que puede contribuir de forma significativa para la reducción de las emisiones de gases que causan el efecto invernadero y diversificar la matriz energética».

La noticia alimenta las ambiciones de Brasil -el mayor exportador mundial de este combustible- en incrementar su presencia en el mercado estadounidense, pero el etanol brasileño continúa en una crisis en el mercado interno debido a la reducción de la oferta, que encareció el precio en los últimos días.

Desde el pasado 1 de febrero el país suramericano redujo del 25 por ciento al 20 por ciento el porcentaje del alcohol combustible que es mezclado obligatoriamente a la gasolina, y algunos sectores presionan para que se deroguen las tarifas aplicadas a la eventual importación de etanol de maíz producido en EE.UU.

Brasil quiere impulsar tecnologías de combustibles renovables en vehículos

El ministro de Hacienda, Guido Mantega, anunció que el Gobierno comenzará a trabajar para «traer a Brasil el desarrollo de nuevas tecnologías destinadas a la preservación del medio ambiente y por tanto que sean menos emisoras de gas carbónico».

Para ello, Mantega anunció la formación de un grupo de trabajo en el que también estarán el ministro de Desarrollo, el de Medio Ambiente y el de Ciencia y Tecnología.

«El grupo de trabajo va a estar en conjunto con los fabricantes para que sean traídos a Brasil nuevos proyectos de la industria que tengan preocupación con el medioambiente», dijo el ministro.

En ese sentido habló de «perfeccionar» los populares motores «flex», los que funcionan indistintamente con gasolina o con etanol o con la mezcla de ambos.

«Queremos estimular la implantación en Brasil de automóviles más modernos, por ejemplo, híbridos entre energía renovable y eléctrica«, agregó.

Mantega además detalló que el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) que había sido reducido en los automóviles como medida anti crisis, se mantendrá hasta marzo en un 3% para los vehículos de motores de baja cilindrada y «flex».

Además, los vehículos de entre 1.000 y 2.000 centímetros cúbicos que cuenten con motores «flex» mantendrán la carga impositiva de un 7,5% establecida para estimular las ventas ante la crisis.

Sin embargo, los coches con motores que solo pueden ser alimentados con gasolina volverán de forma escalonada a la situación impositiva anterior a la crisis: un 7% para los de baja cilindrada y un 13% para los de hasta 2.000 centímetros cúbicos. «Estamos haciendo esta distinción para estimular las ventas de autos ‘flex'», aclaró Mantega.

Brasil elevará la mezcla de biodiesel con diesel al 5 por ciento a partir de enero

El biodiesel en Brasil es producido fundamentalmente con aceite de soja, por lo que el presidente alertó de que es necesario que se fomente una mayor inversión en tecnología, a fin de no afectar los precios de ese producto.

«No hay ningún derecho a ser dependientes de la soja», que es «un alimento, cuando hay 1.000 millones de personas que pasan hambre en el mundo», declaró Lula, quien explicó que le «preocupa» un posible aumento de los precios de ese grano.

Según el mandatario, «es preciso comenzar a investigar e invertir en nuevas oleaginosas, para tener una mayor diversificación de la producción de biodiesel».

Con la nueva proporción en la mezcla a partir del mes de enero, las autoridades calculan que la producción de biodiesel en Brasil duplicará el año próximo los 1.200 millones de litros alcanzados en 2008.

Según el Gobierno, el adelanto de la mezcla que anteriormente estaba prevista para 2013, «fortalecerá la posición de Brasil como líder mundial de energías renovables».

El precio de la gasolina y del gasóleo se abarata el 0,73 y el 0,10%

La gasolina y el gasóleo se han abaratado en la última semana el 0,73 y el 0,10 por ciento, respectivamente, hasta venderse a 1,091 y 0,969 euros, unos precios que a pesar de experimentar una ligera caída, son los terceros más altos que registran ambos combustibles en lo que va de año.

Desde enero de 2009, el precio de la gasolina registra un aumento del 32,24 por ciento, mientras que en el caso del gasóleo la subida se sitúa en el 15,91 por ciento.

Sin embargo, con respecto a la misma semana de 2008, tanto la gasolina como el gasóleo se han abaratado, el 8,24 y el 18,92 por ciento, respectivamente.

No obstante, los carburantes se mantienen alejados de los máximos históricos que alcanzaron en julio de 2008, cuando el barril de petróleo rozó los 150 dólares frente a los 71,16 a que cotiza en la actualidad.

Así, la gasolina cuesta el 14,5 por ciento menos que el máximo que marcó el 14 de julio de 2008, mientras que el precio del gasóleo es el 27,09 por ciento menor.

En España, los carburantes continúan de media más baratos que en la Europa de los 27 y de la de los 16 (zona del euro).

Así, la gasolina súper 95 cuesta en la UE-27 1,231 euros por litro y en la UE-16 se paga a 1,266 euros, en tanto que el precio del gasóleo de automoción es de 1,054 euros y de 1,047 euros respectivamente.

Un proyecto europeo prevé producir combustible a partir de aceite en 2009

La corporación tecnológica Tecnalia, que interviene junto a otros socios de Portugal, Alemania, Hungría y Suecia en este proyecto de investigación denominado «Oliprodiesel», ha informado en un comunicado de que el objetivo que persiguen es desarrollar un sistema integrado para la recogida de aceites y su posterior tratamiento y reutilización como biodiesel.

Las investigaciones, que se darán a conocer a la ciudadanía a través de eventos divulgativos en los diferentes países participantes en el proyecto, comenzaron en 2005 y tienen prevista su finalización el año que viene.

El combustible generado a través de este innovador sistema será utilizado como experiencia piloto en la flota de vehículos municipal de Oeiras, localidad ubicada en el área metropolitana de Lisboa, aunque también se pretende comprobar su aplicación en otros sectores como restaurantes, colegios y hogares.

Con el fin de difundir los avances de «Oilprodiesel», Tecnalia ha celebrado una jornada en San Sebastián en la que han participado expertos de otros centros tecnológicos, laboratorios y empresas europeas involucradas en el proyecto, como el Instituto de Soldadura e Qualidade y el Instituto Nacional de Engenharia, Tecnologia e Inovaçao, de Portugal; Tecmic, Oeinerge y el centro tecnológico alemán Fraunhofer.

Otros ponentes nacionales como las empresas vascas Ecogras y Bionor, el centro navarro Cemitec, así como la compañía de autobuses de San Sebastián han expuesto sus experiencias en esta jornada.

El precio de la gasolina cae el 6,5% en un mes y el del gasóleo, el 9,4%

Los precios después de impuestos de la gasolina y el gasóleo de automoción han caído en el último mes el 6,5 por ciento y el 9,4 por ciento, respectivamente, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

El pasado lunes, la gasolina se vendía a una media de 1,192 euros por litro y el gasóleo de automoción a 1,204 euros por litro. Hace un mes, el 14 de julio, el litro de gasolina costaba de media 1,276 euros y el de gasóleo, 1,329 euros.

Se trata del quinto descenso consecutivo en el precio de estos carburantes que reflejan la caída en la cotización de barril de Brent, el de referencia para Europa, en las últimas semanas.

A pesar de estas caídas, en lo que va de año la gasolina se ha encarecido el 7 por ciento y el gasóleo el 11,2 por ciento.

Si comparamos los precios actuales con las mismas fechas de 2007, la subida acumulada del gasóleo asciende al 25 por ciento y la de la super 95 al 13 por ciento.

Los precios después de impuestos en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince.

La gasolina cuesta en la UE-27 una media de 1,388 euros por litro y de 1,399 en la UE-15, mientras que el precio del gasóleo de automoción era de 1,343 y 1,318 euros, respectivamente.

El petróleo cierra la semana con precios al alza motivados por los temores al huracán Dean

El precio del crudo sube mientras mercado observa huracán «Dean»
El precio del petróleo de Texas subió el viernes un 1,4 por ciento, aproximándose a los 72 dólares en Nueva York, mientras los operadores están pendientes de conocer en los próximos días si el huracán «Dean» afecta a la producción en el golfo de México.

Al cierre de la actividad en el parqué de la Bolsa Mercantil de Nueva York (NYMEX), los contratos de Petróleo Intermedio de Texas (WTI) para entrega en septiembre aumentaban su precio en 0,98 dólares, para quedar a 71,98 dólares por barril (159 litros).

Los contratos de gasolina para entrega en septiembre añadían alrededor de 6 centavos al precio del jueves y finalizaron a 2,0388 dólares por galón (3,78 litros)

Los contratos de gasóleo de calefacción para ese mes añadieron 3 centavos y finalizaron a 2,0173 dólares el galón.

Los contratos de gas natural para septiembre subieron alrededor de 13 centavos y terminaron a un precio de 7,01 dólares por mil pies cúbicos.

El precio del petróleo WTI retomó de nuevo el viernes la tendencia alcista como reflejo de la cautela ante el avance del huracán «Dean» por el Caribe y su previsible fortalecimiento en próximos días.

La decisión de la Reserva Federal de EEUU de rebajar la tasa que cobra por prestar dinero directamente a los bancos tuvo una acogida positiva en la Bolsa de Nueva York y alivió algunos temores de un menor crecimiento económico y, como consecuencia, de una caída en la demanda de petróleo y combustibles.

Esas inquietudes, así como la fuerte tendencia bajista que mostró el jueves la bolsa de Wall Street y otros mercados, había ocasionado ese día un descenso de más de un 3 por ciento en el valor del crudo.

A la volatilidad en los mercados bursátiles se une la inquietud que suscitan las tormentas y huracanes en el Atlántico y, de manera especial, si se percibe que pueden entrar en el golfo de México, una de las principales regiones de producción de crudo y gas natural de Estados Unidos.

El huracán alcanzó el viernes la categoría 3 en la escala Saffir-Simpson -que llega a un máximo de 5- y los expertos del Centro Nacional de Huracanes preven que se convierta en un huracán «de grandes proporciones».

Las previsiones apuntan a que «Dean», el primer huracán de esta temporada en el Atlántico, se encamina hacia la península mexicana de Yucatán, pero no se descarta que varíe su trayectoria y con ello ponga en mayor riesgo a las instalaciones en el golfo de México.

Algunos operadores en esa región han comenzado ya a desalojar plataformas marinas en las que se produce petróleo y gas y se hallan en la senda de «Dean», como medida de precaución.
Los operadores neoyorquinos no olvidan el efecto devastador que los huracanes «Katrina» y «Rita» tuvieron en 2005 en las actividades de producción y para la actividad de las refinerías en el sur de EEUU, donde se concentra la mayor parte de la capacidad de refinado de petróleo de EEUU.

La tormenta tropical «Erin», que arribó el jueves a Texas y no alcanzó la categoría de huracán, provocó también algunas interrupciones de la actividad en el golfo.

Las compañías evacuaron 13 plataformas marinas o un 1,6 por ciento del total en esa zona y se redujo la producción en unos 2.563 barriles diarios o un 0,2 por ciento del total, según el MMS.

La producción de gas se redujo un 0,14 por ciento o en 10,5 millones de pies cúbicos.

La producción de petróleo en ese área era de 1,3 millones de barriles diarios y la de gas alcanzaba los 7.700 millones de pies cúbicos diarios en abril, según las previsiones más recientes de esa división del Departamento de Interior de EEUU.

Por otro lado, el crudo Brent, el de referencia en Europa, cerró al alza en el mercado de futuros de Londres, donde el barril para entrega en octubre acabó en 70,44 dólares, 1,02 más que al cierre de la jornada anterior.

Con unos mercados financieros que, en su gran mayoría, parecieron reponerse del batacazo sufrido en la sesión del jueves, el Brent hizo lo propio, después de que el jueves el precio de su barril se devaluara más de 2 dólares.

Los inversores de las principales plazas bursátiles, incluida la de Londres, recuperaron la confianza en los mercados después del anuncio de la Reserva Federal de Estados Unidos de la reducción de medio punto porcentual en su tasa de descuento en los préstamos a los bancos.

Esta medida podría aliviar en parte la crisis de los créditos de alto riesgo que vive la primera potencia mundial y que ha llevado la inquietud a los mercados bursátiles, afectando también al precio del crudo.

A este aumento del precio del Brent contribuye además la situación de violencia en Nigeria que ha llevado a que las autoridades del país decretaran el viernes un toque de queda en Port Harcourt, la ciudad más importante de la región del delta del Níger, donde se concentra los pozos de petróleo del primer productor africano.

Esta medida reforzará la masiva ofensiva que realizan soldados y policías en una zona en la que han sido detenidos más de 200 extranjeros desde el año pasado, la mayoría de las veces empleados de empresas petroleras, lo que en más de una ocasión ha hecho dispararse el precio del crudo.

Como sucediera con el Brent y con los índices bursátiles de todo el mundo, el precio del barril de crudo de la OPEP cayó este jueves, al cerrar en los 67,61 dólares, 87 centavos menos -un 1,5 por ciento- que la jornada anterior.

Las gasolineras aseguran que los precios subirán como quieran las grandes petroleras

El asesor jurídico de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicios, Alfredo Hernández, aseguró que los precios de la gasolina en España subirán «como quieran» las grandes petroleras, entre las que citó a Repsol y Cepsa.

Hernández, quien acudió a Córdoba para participar en la Asamblea de la Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio, indicó en conferencia de prensa que, tras la subida acumulada del crudo «evidentemente los precios subirán», si bien explicó que en España los precios no «siguen la cotización exactamente».

En este sentido, explicó que la subida de los precios de la gasolina en España no «son fáciles de prever», porque «el mercado es poco transparente», al tiempo que denunció que «los precios se fijan en algunos despachos».

Hernández se refirió a uno de los asuntos que se abordaron en la reunión, la sentencia del Tribunal Supremo sobre práctica restrictiva de la competencia efectuada por las petroleras en las estaciones de servicio, una decisión que en su opinión supone que «todos los contratos son nulos», al menos los realizados entre 1993 y 2001.

De esta manera, las estaciones de servicio reclamarán indemnizaciones que aún no se han cuantificado por haber tenido que fijar los precios «tal como estimaban las petroleras», al entender que tenían un contrato de comisión, «algo que esta sentencia ha desestimado».

Hernández auguró que las asociaciones de consumidores también pondrán sus reclamaciones al haber tenido que pagar precios más altos «por la falta de competencia en el sector».

El éxito del hidrógeno como combustible dependerá de un mejor conocimiento de la seguridad en su uso y de la implicación de las administraciones

El hidrógeno es un elemento que ya se utiliza en algunos procesos, pero actualmente esos procesos sólo se engloban en aplicaciones muy profesionalizadas, de las cuales la mayor parte forma parte de la industria petroquímica.

Así lo ha explicado Iñaki Azkarate, responsable de la unidad de Energía y Medio Ambiente de la empresa Inasmet, en el I Ciclo de Conferencias de la Asociación Española del Hidrógeno, que se celebró ayer en la sede del CSIC, en Madrid.

Un paso decisivo en el uso del hidrógeno consistirá en traspasar su utilización de esos sectores concretos a un ámbito más general, un uso público, con los requisitos de seguridad que ello conlleva. Una verdadera «economía del hidrógeno» aparece frente a la sostenibilidad de nuestro sistema energético, que se desarrollará conjuntamente con el resto de energías renovables, ha explicado Azkarate.

El responsable de Energía y Medio Ambiente de Inasmet explicó los resultados que hasta ahora se han obtenido del proyecto HySafe (Hydrogen Safe o Hidrógeno Seguro), un proyecto de cinco años, iniciado en marzo de 2004, y que tiene como objetivo contribuir a una transición segura hacia un desarrollo sostenible en Europa, facilitando una introducción segura de las tecnologías y aplicaciones del hidrógeno.

En este proyecto participa un consorcio de 25 socios, de los cuales dos son Españoles: la fundación Inasmet y la Universidad Politécnica de Madrid.

Los resultados obtenidos hasta el momento reflejan que hasta que la utilización del hidrógeno sea una realidad es necesario mejorar una serie de aspectos. Todos ellos pasan por eficiencia y costo, pero hay un factor más importante: la seguridad y la normativa necesaria para su uso con seguridad.

Ángel Sanz, de Air Liquide, se ha referido a otros dos proyectos europeos en marcha, Cute y Citycell, que consisten en la demostración de autobuses eléctricos con pila de combustible a base de hidrógeno, y de autobuses eléctricos híbridos, con baterías y pila de combustible a base de hidrógeno. Madrid y Barcelona están entre las ciudades europeas que participan en estos proyectos, siendo Madrid la única que participa en ambos.

El propósito de los mismos, según Sanz, es doble: por un lado, demostrar que la tecnología de pila de combustible se puede pasar de un circuito cerrado, en un laboratorio, a una situación real; por otro, acercar el hidrógeno al público y mostrar que su uso no implica más riesgo que cualquier otro combustible.

Dificultades para el arranque del hidrógeno

Las principales barreras para que arranque el hidrógeno como fuente de energía para la automoción son varias. Los proyectos en marcha demuestran que es posible alimentar vehículos con pila de combustible o con combustible líquido, pero por el momento no existe la capacitación industrial necesaria, ni tampoco una rentabilidad razonable. El proceso de legalización es esencial, y para ello también lo es que se implique la Administración, ha explicado Ángel Sanz.

Según las conclusiones de la conferencia, el hidrógeno es una alternativa segura de futuro, ya que ante un escenario negativo de petróleo, tanto por su uso masivo, lo que acelerará su escasez, como por su precio, no hay otras opciones que puedan sustituir totalmente al petróleo, ni siquiera el biocombustible. De hecho, según las palabras de Sanz, es «más fácil cubrir el parque mundial de vehículos con hidrógeno que con biocombustible».

Sanz ha señalado que la principal ventaja del hidrógeno no radica en su precio, puesto que no resultará más barato que otros combustibles. Aunque el hidrógeno se obtiene a partir del agua, se necesita usar energía para producirlo y sistemas sofisticados para un almacenamiento y una utilización segura, y ésos son factores que lo encarecen.

Pero el hidrógeno sí tiene valor como reductor del impacto medioambiental, ya que el nivel de contaminación es nulo. Y además, contribuye a la reducción de la dependencia energética.

La producción a gran escala no se puede esperar para antes del año 2020, la fecha a la que apuntan los gurús, pero para ello es necesario que la obtención de hidrógeno sea mucho más barata que actualmente, y deben encontrarse soluciones para su almacenamiento. También debe conseguirse un mayor nivel de eficiencia.

Sobre la Asociación Española del Hidrógeno

La Asociación Española del Hidrógeno es una organización sin ánimo de lucro cuyo fin principal es fomentar el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno como vector energético y promover su uso en aplicaciones industriales y comerciales.

Está formada por un grupo de empresas, instituciones públicas y privadas, y personas, que comparten su interés por alcanzar el fin principal de la asociación.